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| | | MONSTER S4R et S4RS Testastretta |  Ecrit le 20/11/2006 : 13:51. Lu 19807 fois (10/jour). | Le caractère de ce modèle coiffant la gamme monster est la véritable marque de fabrique du S4RS, il est désormais équipé de pièces racing, le rendant encore plus méchant.
  7 votes |
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Monster S4RS Testastretta
Caractérisé par son monobras oscillant en treillis tubulaire noir, le S4RS est doté d'une fourche dérivée de la 999, et de roues à bâtons en Y.
De plus elle dispose d'un radiateur triangulaire ainsi que de nombreuses pièces en carbone comme le cache échappement , le garde-boue avant, les couvre-courroies de distribution, les cache-radiateurs, et les petits caches latéraux.
Les deux silencieux en aluminium superposés, placés sur le côté de la machine finissent de donner son allure agressive au monster.
La même attention aux détails a aussi été appliquée aux cockpit, équipé de l'instrumentation du S2R, celle ci a été redécorée pour le S4R.
D'autres nouveautés peuvent ne pas se voir, comme le réservoir, identique en apparence il est à présent équipé d'une nouvelle pompe à essence.
Trois coloris différents sont aussi au programme, le rouge Ducati bien entendu, un noir, et un tout nouveau blanc nacré. Tous ces coloris sont parés d'une bande placée désormais au centre (blanche sur le réservoir rouge, rouge pour le blanc nacré et grise pour le noir).
Châssis
Certainement le plus beau et abouti des élément composant cette machine, le cadre treillis tubulaire reste identique donc toujours aussi rigide. Ce dernier étant accouplé au monobras arrière monté sur toutes les monsters de la gamme SR.
Les grandes différences se trouvent au niveau des suspensions et des freins.
Le train avant de cette S4RS est équipé d'une fourche inversée Öhlins de 43mm traité TiN (nitrate de titane) totalement réglable la même qui équipe le 999. L'arrière est lui confié à un mono amortisseur toujours signé Öhlins et réglable en détente compression et précharge.
Deux disques de frein de 320mm à étriers à fixations radiales sont chargés de freiner l'engin, et pour les commander Ducati a monté des maîtres cylindres radiaux.
Le tout étant emmené par des roues plus légères et rigides au dessin en Y.
Moteur
Le moteur du nouveau S4RS produit 130 chevaux. Ce moteur n'a plus besoin d'être présenté, il a gagné plusieurs fois le championnat superbike. Ce moteur est tout simplement au sommet de la gamme en terme de technologie.
Le S4RS est doté d'un radiateur spécifique pour plus de performance. La boîte à air a aussi été revue ainsi que les trompettes d'admission et les injecteurs (des IWP 189).
Le système d'échappement ne déroge pas à la règle et se dote donc d'un catalyseur pour répondre aux normes euro3.
Le moteur Testastretta représente une réelle avancée dans l'histoire de Ducati, son nom signifie littéralement “tête étroite” (note de O'Rylien : cela me rappelle certains intégristes de la marque...), il est particulier car son haut moteur a été refait afin d'offrir un angle de soupapes plus fermé ce qui le rend donc plus compact. La combustion est ainsi meilleure comme la compression, les pistons plats parachèvent et la nouvelle cartographie d'injection rendent ce moteur plus coupleux et linéaire.
MONSTER S4R Testastretta
Fondateur de la catégorie SR, le S4R tient donc un rôle important aux côtés du S4RS, chef de file de la gamme.
Equipé pour attirer l'attention des plus exigeants en terme de performances le S4R testastretta est plus que capable de remplir le rôle qui lui est confié.
Il est désormais disponible en deux nouveaux coloris, Titanium avec bande noire centrale, et rouge Ducati traditionnel avec bande blanche.
Les deux versions disposent du cadre treillis rouge avec bras oscillant noir assortis aux nouveaux pieds de fourche Showa noirs.
Les pièces noires foisonnent comme les supports de phare, les tés de fourche, pontets de guidon, et caches radiateur.
Châssis
La fourche inversée Showa permet un accord parfait avec l'amortisseur arrière Sachs à bombonne séparée. 
On peut en effet régler l'asiette sans modifier la précharge du ressort grâce au “Push-rod”.
Les freins Brembo à fixation radiales rendent décidément ce monster encore plus orienté piste.
Moteur
Le moteur du S4R passe des 117 aux 130 chevaux du testastretta, et est équipé de la même ligne d'échappement.
DUCATIMONSTER S4R TESTASTRETTA (DUCATI MONSTER S4R S TESTASTRETTA) Tech specifications.
Engine
Type : L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder Desmodromic, liquid cooled.
Displacement : 998cc
Bore x Stroke : 100 x 63,5mm 100 x 63,5mm
Compression Ratio : 11,4:1 11,4:1
Power : 95.7kw - 130hp @ 9500rpm
Torque : 103.9Nm - 10.6kgm @ 7500rpm
Fuel injection : Marelli electronic fuel injection, 50mm throttle body
Exhaust : 2 aluminium mufflers
Emissions : Euro 3
Transmission :
Gearbox : 6 speed
Ratio : 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Primary drive : Straight cut gears; Ratio 1.84:1
Final drive : Corona 43 Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Clutch : Dry multiplate with hydraulic control
Chassis :
Tubular steel Trellis frame
Wheelbase : 1440mm / 56.7in
Rake : 24°
Steering angle - -
Front suspension : Showa 43mm fully adjustable upside-down fork (Ohlins 43mm fully adjustable upside-down fork with TiN)
Front wheel travel : 130mm / 5.1in
Front wheel : Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x 17
Front tyre 120/70 ZR17
Rear suspension : Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm (Progressive linkage with fully adjustable Ohlins monoshock. Aluminium single-sided swingarm)
Rear wheel travel 148mm / 5.8in
Rear wheel : Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
Rear tyre : 180/55 ZR17
Front brake : 2 x 320mm discs, 4-piston 4-pad radial caliper
Rear brake : 245mm disc, 2-piston caliper
Fuel tank capacity : 14 l (of which 3 l reserve) / 3.6 US gal (of which 0.8 US gal reserve)
Dry weight : 177kg / 390lbs
Seat height : 800mm / 31.5in
Max height : 1222mm / 48.1in
Max length : 2121mm / 83.5in
Instruments :
Electronic panel: speedometer, rev counter, warning light for low oil pressure, indicators for high beam, fuel reserve, turn signals, LCD clock, immobilizer
Warranty : 2 years unlimited mileage
Versions : Dual seat
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| Commentaires | |
 nonowaka (20-11-2006): J'ai un pote qui a la S4RS, superbe!
Mais les radiateurs ne sont vraiment pas protégés
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poulpe (20-11-2006): La grise à cadre rouge est moulte jolie de colori.
Mr ploulpe - Aprilia devrait faire un stage coloriage chez Doucati
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 malkavian (20-11-2006): moua j'aime bien 
C'est zoli comme tout ... mais une fois de plus la (facheuse) question du prix ??
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Apapeur (20-11-2006): Et de trois!
15 ans de monster, et ont trouve le moyen de s'extasier devant un truc hors d'âge vendu la peau du cul
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nonowaka (20-11-2006): Citation: Apapeur a ecrit : Et de trois!
15 ans de monster, et ont trouve le moyen de s'extasier devant un truc hors d'âge vendu la peau du cul |
Indémodable, peu de bécanes peuvent le dire.
Mais c'est comme tout on aime ou on aime pas.
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 ORylien (20-11-2006): Citation: Apapeur a ecrit : Et de trois!
15 ans de monster, et ont trouve le moyen de s'extasier devant un truc hors d'âge vendu la peau du cul |
Elle auait des freins à tambours, un moteur à carbu et des soupapes latérales j'aurais rien dis. Mais avec un chassis comme ça et un moteur de superbike je vois pas ce que tu trouves hors d'age.... Le dessin est ancien certes, mais il est tellement juste qu'il est indémodable comme dit Snours.
Mais en effet chacun ses goûts...
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mezana (20-11-2006): | Citation: MASCLOFI a ecrit : zigotu frithuki borsxilo nakotu ducati ? |
t'en est sûr?
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Poutou (20-11-2006): mais où est-ce que j'ai foutu ce satané décodeur?...... 
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JoeStar (20-11-2006): ça me tante toujours un monster, mais ça reste hors de prix (achat et entretien) et ça c'est bien dommage... à cause de cette politique de prix, on voit pas beaucoup d'européenne sur les routes  /
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ducmostro (20-11-2006): je prefère la 695. un pot de chaque coté.. comme l'original.. masi le monobras a son charme aussi 
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pirate74 (20-11-2006): ça donne un coté scrambler ces deux pots
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Poutou (20-11-2006): j'aime beaucoup ces pots en fait.
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Poutou (21-11-2006): en plus, la S4R ça envoie grave, ça souffle de l'air, ça arrache le bitume, ça....
ça se fait surtout taxer par des ST2 en fait.....
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 coolboy (27-05-2007): pour info au lieu de souffler ton embrayage tu met un carter ajourer et au moins t'es pas emmerdé et si ta peur pour la flotte, tinkiete la force centrifuge fera le reste.
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Snours (20-11-2006): 
Pi les chiffres annoncés aussi...Sauf un, devinez lequel... 
sd_tahiti (22-11-2006): j'ai découvert les plaisirs de la vraie moto grace à ducati. Mais quelques soucis, des détails qui tuent m'ont éloignés de cette marque. Certes techniquement l'embrayage à sec est une super idée, mais je ne supporte plus ce bruit de casseroles. Me dire que c'est fiable est faux : il fallait passer un coup de soufflette régulièrement dans les disques sinon ca couine, la cloche d'embrayage standard ne dure que 40.000 kms. 
