Ces nouvelles machines ont été testées par Ivan Lazzarini, et Gerald Delepine en 600cc, Thomas et Adrien Chareyre pour les 450, et tout ce qui se trouve sur les machines du commerce était sur les machines officielles de course de la saison passée. Ceci ne s'applique pas seulement aux grosses cylindrées mais aussi à la 125.
Les 450 et 510 4 temps délivrent à présent plus de puissance grâce au nouveau haut moteur, arbre à cames affûté, soupapes plus grosses et tubulure d'échappement revue.
Le châssis a aussi été amélioré, une nouvelle fourche Marzocchi 50mm est montée et un amortisseur Sachs réglable à l'arrière est aussi de la partie.
Elles disposent aussi d'un nouveau guidon, nouveaux freins et d'un nouveau bloc compteur.
Le système de frein des 450 et 510, pour l'avant, est doté d'un maître cylindre racing, d'un levier réglable, ainsi que d'un étrier à fixation radiale.
Tous les modèles 2007 (125/450/510) sont aussi équipés du nouveau système de freinage arrière intégrant le réservoir de liquide au maître cylindre.
Les roues sont aussi revues puisque ce sont les modèles Excell de compétition, couleur noire, qui sont maintenant montées de série.
La SM 125 dispose aussi d'un système d'injection permettant à ce moteur 2temps de coller aux normes euro3, comme le reste de la gamme 2007.
La version 2007 du 610IE est aussi alimentée par injection, ce système a été développé en collaboration avec Mikuni.
SM 125
Le modèle 2007 se voit équipé d'un nouveau réservoir, nouveaux flancs de carénage, une nouvelle selle, et de la livrée rouge et blanche utilisée cette saison en course.
Le moteur s'est vu amélioré notamment dans ses plages de puissances à mi régime.
La grande nouveauté se trouve dans son système d'injection développé par Dell'Orto. ECS, Electronic Carburation Système, qui prépare un mélange air/essence/huile toujours parfait pour le moteur et contrôle l'allumage.
Pas trop cher ce système permet de garder la machine à un prix raisonnable.
Le mélange est donc géré par l'ECU (Electronic Control Unit ce qui veut dire :
- Une soupape PWM intégrée au circuit d'injection d'air régule le mélange air/essence, ce qui optimise les performances et réduit les émissions de gaz polluant.
- Une pompe à huile électronique qui réduit la consommation et les émissions de fumées.
Tout cela offre donc au moteur de meilleures performances dans toutes les conditions, (moteur chaud ou froid, accélérations, décélérations...)
Le calculateur est aussi relié à d'autres capteurs tels que celui du compte-tours, de la position de l'accélérateur, de la température ambiante, de la valve d'échappement, ou encore de la température d'eau...
La partie cycle a aussi son lot de nouveautés, fourche Marzocchi recalibrée et amortisseur arrière Sachs réglable.
Un nouveau bloc compteur digital est aussi de série.
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SM 450 R et SM 510 R
Le SM450R et SM510R 2007 sont à présent de véritables répliques des modèles utilisés en compétition.
Les deux moteurs ne sont différents que de part leur alésage, respectivement 60,7 et 67,8mm, et ont maintenant de plus grosses soupapes. Celles d'admissions passent de 33 à 37mm et celles d'échappement de 28,5 à 31mm. L'arbre à cames d'admission est nouveau ainsi que les conduits d'échappement et d'admission du moteur.
Les SM 450/510 bénéficient également d'un nouvel échappement Gianelli, répondant aux normes Euro3.
Une fourche Marzocchi de 50mm équipe aussi ces deux modèles (utilisée par Adrien Chareyre en championnat du monde) surmontée d'un guidon de 205mm avec pontets taillés dans la masse.
Le guidon est totalement réglable et livré avec des protège- mains de série.
L'amortisseur arrière Sachs a été accordé avec la fourche pour une meilleure efficacité.
Le bloc compteur digital est nouveau ainsi que les phares, plus efficaces à présent.
Le disque de frein arrière fait désormais 240mm, pincé par un étrier Brembo simple piston de 26mm commandé par un maître cylindre intégrant le réservoir de liquide.
Le frein avant est tout nouveau, disque de 320mm, maître cylindre racing, étrier à fixation radiale, et levier réglable. Les deux freins sont équipés de plaquettes composites.
Les jantes sont celles utilisées en compétition, ce sont des Excell noires.
Garde-boue arrière redessiné et intégrant le feux et les plaques numéro.
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SM 610 IE
Le SM 610 IE dispose d'un nouveau système d'injection développé en collaboration avec Mikuni. L'échappement est catalysé ce qui permet au 610IE de répondre aux normes antipollution euro3.
Le moteur dispose d'un corps d'admission plus gros (42mm) avec starter au guidon. L'injecteur est un Mitsubishi « twin jet » délivrant 3bar de pression.
Ce dispositif est aussi régulé grâce au MAQS (Modularised Air Quantity Sensor) et du TPS (Throttle Position Sensor), savante équation, de température ambiante, de position de la poignée de gaz et de la quantité d'essence injectée.
L'allumage est nouveau, c'est un Kokusan 360W trois phases.
La sonde de température d'eau placée sur le haut moteur permet de gérer la valve solénoïde adaptée au côté droit du radiateur.
Cette version inaugure le nouveau réservoir en polyuréthane et une nouvelle pompe à essence (40L/h).
Le garde-boue arrière est équipé d'autre part d'une plaque numéro détachable,un feu indépendant. La selle est nouvelle, plus confortable elle peut accueillir un passager. Une béquille d'atelier est aussi disponible en options.
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malkavian (17-11-2006): ça donnerais envie de se mettre au supermot' 
