| EICMA: DUCATI HYPERMOTARD 1000 / 1000S |  Ecrit le 15/11/2006 : 17:22. Lu 15208 fois (8/jour). | Cette moto offre tout ce qu'un supermotard ne sait pas faire: plus de 200kmh de vitesse de pointe, sur circuit, l'injection et plus de 95 chevaux.
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Hypermotard 1100
Un large guidon pour un bon contrôle, une grande selle pour les transferts de masse.
Un cadre rigide en treillis tubulaire comme seul Ducati sait les cintrer, le tout couplé à un package suspensions de haut vol : Fourche inversée Marzocchi de 50mm et amortisseur arrière Sachs monté sur un monobras oscillant.
Les jantes sont des Marchesini, en alliage léger, elles sont montées avec des freins Brembo à fixations radiales, étriers 4 pistons, et disques de 305mm à l'avant pour 245 à l'arrière.
Le nouveau moteur Desmo distille toujours ses chevaux et son couple aussi furieusement.
Ce moteur deux soupapes est équipé d'un embrayage à sec.
Hypermotard 1100 S
La version S se dote d'une fourche Marzocchi de 50mm traitée au nitrate de titane (TiN), ainsi que d'un amortisseur arrière Öhlins entièrement réglable.
Les freins sont des Brembo monobloc légers à fixations radiales montés sur des roues en aluminium forgé. Pour le look des protèges fourche, caches courroie de distribution et garde-boue avant arrière en carbone pour bien se distinguer. 
Engine Type: L-Twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled
Displacement: 1078cc
Bore x Stroke: 98x 71,5 mm
Compression Ratio: 10,5:1
Power: 95hp - 70kw @ 7750rpm
Torque: 10.5kgm - 102.9Nm @ 4750rpm
Fuel injection: Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Exhaust: Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe.
Emissions: Euro 3
Transmission
Gearbox : 6 speed
Ratio: 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Primary drive: Straight cut gears, Ratio 1.84:1
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 42
Clutch: Dry multiplate with hydraulic control
Chassis
Frame: Tubular steel Trellis frame
Wheelbase: 1455 mm
Rake: 24°
Steering angle: 32° / 32° right and left
Front suspension: Marzocchi 50mm fully adjustable upside-down fork (1000s: Marzocchi 50mm fully adjustable upside-down fork with TiN)
Front wheel travel: 165 mm / 6.5 in
Front wheel: 5-spoke in light alloy 3.50 x 17 (1000s: 5-spoke in forged light alloy 3.50 x 17)
Front tyre 120/70 ZR 17
Rear suspension: Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm (1000s: Progressive linkage with fully adjustable Öhlins monoshock. Aluminium single-sided swingarm)
Rear wheel travel: 141 mm / 5.6 in
Rear wheel: 5-spoke light alloy 5,50 x 17 (1000s: 5-spoke in forged light alloy 5.50 x 17)
Rear tyre: 180/55 ZR 17
Front brake : 2 x 305mm semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers 4-piston, 2-pad. (1000s: 2 x 305mm semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc calipers 4-piston, 2-pad)
Rear brake: 245mm disc, 2-piston caliper
Fuel tank capacity: 11,5 lt
Dry weight: 180 Kg
Seat height:845 mm
Max height:1155 mm
Max length:2120 mm
Instruments: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, warning light for low oil pressure, fuel level, oil temperature, fuel reserve, trip fuel, neutral, turn signals, fuel injection diagnostic system, auto light off system, immobilizer.
Warranty: 2 years unlimited mileage
Versions: Dual seat
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| Commentaires | | |
 romgrellier (15-11-2006): jla veeeeeeeeeeeeeeeeeux!!magnifique quasiment identique o proto bravo!!
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 Hayden (16-11-2006): ça sent le gros gaz c't'engin!
ah ducat', j'ai vraiment beaucoup leurs motos.
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 malkavian (16-11-2006): Bon ... on aime ou pas la tronche du bestiaux mais en tout cas, ça a l'air d'arracher !!
J'ai bien vu, ce sont les rétros qui sont au bout des poignées/protèges mains ?? particulier ...
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 Tiki (16-11-2006): Belle machine exepté l'avant avec ce phare et garde boue. Et 11,5l seulement, elle doit être très économique pour concurence l'Orange. Par contre en perfs cela devrait être du bon
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Jean-Claude (16-11-2006): Comparer c'tengin avec le 1098 !!!Bizare
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bres (17-11-2006): embrayage à sec ?
alors je garderai la GT1000 pour ne pas faire un pas en arriére, rien que pour garder le nouvel embrayage à bain d'huile tellement plus agréable
Sur ce point prècis j'ai du mal à comprendre Ducati
Pas possible il y a une erreur d'interprétation
philippe GT1000
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Snours (15-11-2006): 
Hormis cet face avant très typé scooter (bec de canard vu de coté!)une bien belle machine!
Je resterai sur la 1098... 
