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|  | | | APRILIA SL 750 SHIVER |  Ecrit le 14/11/2006 : 18:42. Lu 32377 fois (27/jour). | La gamme des roadsters de moyenne cylindrée accueille la nouvelle Aprilia SL 750 Shiver qui veut se résumer en quelques mots: intuitive, puissante, maniable, haute technologie.
  106 votes | |
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Le tout nouveau V2 à 90° est entièrement signé Aprilia. Ce moteur très compact bénéficie d'une gestion électronique avancée et développe une puissance que l'on voit d'habitude sur un quatre en ligne de cette cylindrée, mais avec beaucoup plus de couple. Un cadre rigide et innovant, mixant treillis et plaques d'aluminium accueille ce moteur, avec pour résultat une moto compacte, pesant tout juste 189kg à sec.
Caractéristiques principales:
- Bicylindre en V à 90°, 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, à refroidissement liquide.
- Technologie "Ride by Wire" pour la poignée des gaz et le contrôle de l'injection.
- Injection électronique avec injecteurs de dernière génération.
- Distribution mixte chaine/pignons
- Cadre mixte aluminim/treillis à haute rigidité en torsion
- Bras oscillant aluminium avec renforts et amortisseur latéral
- Fourche inversée de 43mm
- Freinage radial Racing
Design
La SL 750 Shiver doit son design à son cadre et à son moteur. Chaque pièce a été dessinée pour être fonctionnelle et belle. L'échappement est également un élément distinctif.
L'assemblage réservoir-selle-coque arrière renforce l'aspect compact de la moto. La coque arrière effilée accueille le double échappement et son silencieux aux sorties triangulaires, une configuration qui conserve une répartition symétrique des masses.
Le choix du mono-amortisseur arrière déporté permet de raccourcir la moto, en plus de l'effet "look".
Le moteur V90
Il a été totalement conçu par le bureau Recherche & Développement d'Aprilia. En résumé:
- Bicylindres en V à 90°
- Côtes supercarrées
- Technologie Ride by Wire
- 4 soupapes par cylindre
- Double allumage
- Double arbre à cames en tête avec distribution mixte chaine/pignons
- Injection électronique avec deux corps de gaz.
- Catalyseur 3 ways avec sonde lambda
- Conforme Euro 3.
La distribution mérite d'être détaillée, car elle adopte la technique mixte chaine/pignons qui équipe le RSV 1000R. Cela permet d'obtenir un moteur peu encombrant, et une distrib fiable et précise. La chaine est plus courte, moins soumise aux contraintes mécaniques, elle dure plus longtemps et le moteur est plus petit.
L'injection est de dernière génération, et conjointement au double allumage, assure une combustion optimale du mélange air essence: moteur au meilleur rendement, moins polluant.
C'est une première sur un roadster, la technologie Ride by Wire (le fly by wire sauce Aprilia) est en standard.
La gestion électronique de l'accélération optimise l'ouverture des corps de gaz en fonction de tout un tas de paramètres: vitesse de rotation du moteur, vitesse engagée, position de la poignée des gaz. Le moteur peut à tout moment donner les meilleures performances en accélération pour une consommation minimale.
Ce V90 délivre la bagatelle de 95CV à 9000 tours pour un couple maxi de 8.1DaNm à 7000 tours. Une ECu de dernière génération (elle aussi) contrôle tous les paramètres moteur. Toutes les données passent sur deux fils seulement par une ligne CAN (Controlled Area Network) jusqu'à l'instrumentation qui sert aussi de module de diagnostique.
Le système électrique est simplifié, ce qui permet une économie de poids non négligeable.
L'échappement est intégralement en acier inoxydable. Les collecteurs d'échappement se rejoignent sous la selle en un silencieux unique avec deux échappements triangulaires. Son volume de 10 litres permet au moteur de respirer pleinement.
Le cadre
Il est inspiré de la compétition et du travail fait sur les RXV et SXV. La partie supérieure du treillis de tubes est fixée à des plaques d'aluminium par des rivets spéciaux à hautre résistance. Cela donne un cadre rigide et léger.
Les dimensions du moteur et le choix de l'amortisseur arrière déporté ont permis de créer une moto compacte et agile. La position du mono-amortisseur, outre l'esthétique, permet de libérer de la place pour l'échappement dont la forme et la taille sont calibrés précisément pour s'accorder au moteur. Cela permet aussi d'éloigner l'amortisseur de la chaleur de l'échappement.
Le bras oscillant aluminium est renforcé pour prendre en compte la répartition des contraintes engendrée par la position latérale de l'amortisseur.
Suspensions
La fourche inversée de 43mm a des tubes inférieurs forgés pour supporter les étriers radiaux. Le débattement est de 120mm.
L'amortisseur arrière latérale est monté selon le principe cantilever. Il est réglable en précontrainte et détente. Le débattement est de 130mm.
Freinage
La Sl 750 Shiver est le premier roadster de moyenne cylindrée avec un freinage radial. Les disques avant de 320mm sont ceux de la RSV 1000 et du Tuono 1000.
A l'arrière, un disque de 245mm est associé à un étrier deux pistons.
Tout le circuit de freinage est en durite avia.
L'instrumentation matricielle
L'instrumentation analogique/digitale reçoit ses information depuis le CAN et fait partie intégrante du système de diagnostique. Elle dispose de plus d'une mémoire.
Le choix des fonctions se fait au guidon, le rétro-éclairage peut être réglé sur trois niveaux en blanc pour la zone analogique, en rouge pour la zone digitale.
Le guidon biconique en aluminium est une référence directe au Tuono: légèreté et contrôle maximum.
APRILIA SL 750 Shiver - Technical Specifications
Engine
Aprilia V90 Four stroke longitudinal 90° V twin. Liquid cooling. Double overhead camshaft with mixed gear/chain drive; four valves per cylinder.
Fuel: Unleaded petrol.
Bore x stroke: 92 x 56.4 mm
Total displacement: 749.9 cc
Compression ratio: 11 : 1
Maximum power at the crank: 95 HP at 9000 rpm.
Maximum torque at the crank: 8.25 kgm at 7000 rpm.
Fuel system: Integrated engine management system. Injection with Ride by Wire technology control of the throttle bodies
Ignition: Digital electronic, integrated with the injection, two spark plugs per cylinder
Starting: Electric
Exhaust: Two in one system in 100% stainless steel with three-way catalytic converter and Lambda probe
Generator: 450 W at 6000 rpm.
Lubrication: Wet sump
Gearbox: six speed, transmission ratio:
1° 36/14 (2.57)
2° 32/17 (1.88)
3° 30/20 (1.5)
4° 28/22 (1.27)
5° 23/26 (0.88)
6° 24/25 (0.96)
Clutch: Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive: Spur gears, transmission ratio: 60/31 (1.75)
Final drive: Chain
Transmission ratio: 16/44
Frame
Dismountable steel trellis connected with high strength bolts to aluminium side plates. Dismountable rear frame.
Front suspension: 43 mm upside-down fork. 120 mm wheel travel.
Rear suspension: Aluminium alloy swingarm with reinforcement truss. Hydraulic shock absorber adjustable in spring preload and rebound damping. Wheel travel: 130 mm.
Brakes
Front: Double stainless steel floating disc (Ø 320 mm ). Four piston radial calipers. Metal braided brake line.
Rear: Steel disk ( 245 mm) with twin piston caliper. Metal braided brake line.
Wheels
In aluminium alloy, Front: 3.50 X 17" Rear: 6.00 X 17"
Tyres
Radial tubeless;
front: 120/70 ZR 17
rear: 180/55 ZR 17
Dimensions
Overall length: 2066 mm
Overall width: 815 mm (at handlebars)
Overall height: 1132 mm
Seat height: 810 mm
Wheelbase: 1449 mm
Trail: 109 mm
Rake angle: 25.7°
Dry weight
189 kg
Tank capacity
15 lt
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| Commentaires | |
 mezana (14-11-2006): intéressant tout ça...........bonne alternative au 650 pegaso.......ça va coûter combien cet engin?
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 billyguzzi (14-11-2006): Un roadster sympa, valorisant, pas trop gros.
Reste à voir si le moteur a gardé un caractère de vé-twin, parce que la puissance, je m'en tape s'il n'y a que ça.
En tout cas pour une clientèle "moderne", elle a tout pour séduire.
Mais si les gens réagissent à la façon Pegaso/béhème en n'osant pas acheter aprilia, on n'en verra pas beaucoup sur les routes.
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 Kawaman76 (14-11-2006): YESSSSSSSS.....
Jolie moto, jolis échappements, un p'tit couple qui doit être bien sympa.
Ca doit être .. joliement joueur.
A quand en conscession ? J'ai hâte de la voir.
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 papitchou (14-11-2006): si le prix est raisonnable j'en prend une direct :)
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nonowaka (15-11-2006): Belle, mais ce phare j'ai l'impression de le voir partout.
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ORylien (15-11-2006): C'est vraiment pas trés original; nonokawa n'as pas tort le phare est vu et revu, mais il y a l'amortos latéral aussi... jolie mais pas top à mon gout.
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Rossifumi_46 (15-11-2006): Tres sympa, mais ca commence a en faire des roadsters avec le phare comme ca , un chassis tubulaire et le postérieuravec des pots immenses dessous.
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Moustic (15-11-2006): Trés trés bon compromis ! Bécane maniable et légère, coupleuse et pas bridé (important de nos jours), avec une selle qui semble pouvoir accueillir un passager.
On peut arsouiller avec les copains et faire des petits week-end avec la copine. C'est tout ce que je cherchais !
Question : Ca sort quand et à quel prix ?
PS : un petit point négatif, j'ai pas trop confiance au SAV Aprilia. A voir...
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Azathoth (15-11-2006): Si elle sort a 8000€ maxi j'en prend une!
:love:
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samourai (15-11-2006): Elle fait trop déjà vue mais le moteur à l'air bien
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BB45 (15-11-2006): arghhh et gloup!!!!
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greg62 (16-11-2006): tremblez hornet fz6 gsr et z750 ! ! !
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 Hayden (16-11-2006): l'ensemble est très sympa, j'aime assez.
en revanche, après les pots sous la selle, les pots façon motogp, l'amorto bien apparent sur le coté ou encore le feu ovoïde, je me demande ce que les "designers" vont pouvoir nous vider les intestins par un processus naturel.... un alternateur fluo et une batterie sur le réservoir? ah ba non, une batterie c'est moche.... pas comme un amorto arrière, ça c'est bandant à voir sous sa jambe droite....... 
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Prrr (16-11-2006): Trés belle machine, comme dab,
mais suis benh daccord avec Moustic.
J’ai eu moi même un trail de chez eux, de-ma-vie plus jamais!!
Surveille leur sois-disant garantie dégressive!
Me suis bien fait balader, mais bien!
et j’ai beaucoup attendu, beaucoup perdu à la revente....lai lai lai lai..
Leur SAV n’est pas une légende, tu n’arrive jamais à savoir si c’est le concessionnaire ou la marque qui te promenent , et en plus comme tout le monde attend, ça râle, c’est super fil à la patte, le mûr!
Pas une politique de suivi ça!!
Mais le design et les perfs sont belles..
faut le dire aussi..
C’est là-dessus qu’ils bossent apparemment.
Allez, c’est beau de rêver!
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Hayden (16-11-2006):
je te cite en vrac :
-Yamaha 1000 GTS
-Yamaha MT 01
-Kawasaki Z1000
-Kawasaki ER 6
-La lignée Honda VFR
-Suzuki Hayabusa
etc, etc....
la shiver innove sur quel plan au juste? elle est jolie oui, mais hormis le fait qu'elle soit équipée d'un bicylindre, elle n'a rien de plus que les autres je trouve
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poulpe (16-11-2006): Mouais de toute façon à part la Ducati St2 grise (Stitou pour les intimes) tout le reste c'est que d'la bouse.
C'est comme ça.
Mr ploulpe - 
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JoeStar (18-11-2006): ... ça y est enfin... ils ont sortis la brèle de mes rêves  ))))))
c'est quand même une bonne idée le 750 en twin... en plus, pas besoin de castrer l'animal (95ch), comme ça, tout le caractère sera gardé !!! bravo Aprilia...
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mezana (18-11-2006): C'est ce que je pense aussi..........Un beau joujou pour s'amuser dans les virolos par chez nous
[Edité par mezana le 19-11-2006 à 09:28 GMT: ]
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wasseb (27-11-2006): Oh...c'est bô !!
Mais c'est pour quand ?
C'est ça qui serait intéresant de savoir !!
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VDK_J (30-11-2006): Bizarre que tout le monde critique ce phare...il n'y a pas si longtemps la quasi totalité de la production mondiale de roadster avait un "béte" phare rond...et personne ne se plaigner de le voir partout...
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caferene (30-11-2006):
je pense meme que tu aimes toute la moto
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mezana (30-11-2006):
c'est pas faux
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thunderjeff (30-11-2006): 
Très jolie!! ca se présente comme une moto moulte sympathique!!
Excellent choix, mez!
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burnhead (24-02-2007): si sav aprilia s'ameliore, j'achète
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Prrr (22-03-2007): Ah oui Aprilia du dimanche.!!
Avec son SAV qui m’a fait cauchemarder. et ses piéces détachées sculptées sur Mars... trop drôle!
Quelle misére.
Faut rouler en voiture pour acheter ça!
Combien j’ai pu perdre d’argent avec eux.
Et à la revente je vous en parle même pas!
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walou (12-07-2008): Bonjour Prrr ,dans la vie les conseilleurs ne sont pas les payeurs avec mon argent je me fait plaisir et je préfère vivre
dix ans comme un lion que cent ans comme un mouton
elle est super cette moto.
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malkavian (15-11-2006): 
