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| | | MV Agusta F4 1000 CC |  Ecrit le 14/11/2006 : 13:46. Lu 24051 fois (12/jour). | "J'avais décidé d'apposer mon nom sur cette machine, j'en avais à l'origine rêvé pour moi."
C'est comme ça que Claudio Castiglioni, directeur de MV Agusta présente la nouvelle F4 qui maintenent porte ses initiales.
   7 votes |
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Les chiffres parlent d'eux-mëmes : 315 kmh de vitesse de pointe, auto limitée par les pneus(!).
Unique en son genre, dessinée par Massimo Tamburini (père de la Ducati 916), elle est équipée de ce que l'on peut trouver de mieux dans les placards de MV Agusta, mais pas n'importe lesquels : ceux du département course de la marque.
Mais ce modèle ne verra jamais la couleur des vibreurs, la faute à la taille de son moteur.
Les différences avec la F4 R
La F4 CC se place au sommet de la hiérarchie des F4. Les grandes différences par rapport à la F4 "lambda" sont :
_ Plus de 90% de ses pièces sont faites sur mesure.
_ Les leviers de freins et d'embrayage se plient en cas de chute.
_ Le moteur cube 1078cc.
_ Elle fait plus de 200ch avec son échappement titane.
_ Nouveau système de distribution.
_ Nouvel alternateur (plus petit).
_ Embrayage à anti-dribble
_ Nouvelle fourche
_ Freins Brembo Monobloc, issus de la compétition.
_ 187 kilos à sec.
Les plus grosses nouveautés sont côté moteur
MV a augmenté l'alésage qui passe de 76mm à 79mm sans changer la course (55mm), ce qui donne un moteur de 1078cc, la cylindrée maximum possible pour ce bloc.
Le département course, géré par Andrea Goggi, a travaillé pour augmenter la dynamique des fluides internes afin de gagner quelques chevaux.
La nouvelle géométrie de la chambre de combustion fait partie aussi de la refonte du haut moteur. Les pistons sont plus légers que sur la 1000 et la géométrie des bielles a été revue.
La grosse différence réside dans le système de distribution, fait d'alliages exotiques. Les soupapes d'admission et d'échappement sont de type radiales (Exclusivement chez MV Agusta) et a présent réalisées en titane.
Le diamètre de soupapes a été revue à la hausse passant de 29mm à 31mm. Ce réétalonnage a obligé les ingénieurs à revoir le profil des cames. Les soupapes d'échappement passent de 28mm à 26mm perdant quelques grammes mais comportent toujours deux ressorts de rappel. Les sièges et guides de soupapes sont toujours fait d'acier mais ont été reduits en diamètre pour moins peser.
Ces pièces sont réalisées par Del West, le leader du marché aux Etats Unis. Le prix de ces équipement est exhorbitant mais une machine aussi exclusive que la F4 1000CC le vaut bien.
Le poids gagné par ces divers changements améliore l'agrément et l'utilisation du moteur, mais ont aussi réduit la masse du moulin de 4 kilos par rapport à un moteur standard.
Ce qui fait gagner du poids c'est aussi la distribution en magnesium, la boite, l'embrayage, et les caches alternateur. Ces derniers faisant à eux seuls gagner deux kilos à la bête.
La taille fait manifestement la différence (note de DiD: c'est toute l'histoire de ma vie...), donc la nouvelle version du bloc, plus petite, est en adéquation avec le haut moteur (du coup plus petit aussi) à cause de la nouvelle forme de l'alternateur et des nouveaux embouts de "tuyoterie" :). (note de DiD: mouais...)
L'approvisionnement en essence se fait dorénavant par de nouvelles pipes d'admission, plus grosses, elles passent de 46mm à 48mm.
Comme sur la F4 Tamburini, l'amortisseur de couple est repris (TSS : torque shift system).
Comme la F4R la F4CC répond aux normes euro3 grace à sa sonde lambda, son catalyseur et son échappement d'un bloc. Un système baptisé Engine Brake Systeme est aussi au programme, il agit comme un limiteur de couple à la décélération. Elle dispose enfin d'un embrayage à anti-dribble qui réduit les blocages de roue au rétrogradage.
Le chassis : Pièce d'orfèvrerie
Ce cadre n'est pas fabriqué industriellement, ce qui a un effet notoire sur le prix de la F4CC (tu m'étonnes!). Tout le chassis ainsi que les composants périphériques sont sur mesure. Ceci inclut les reposes-pieds (entièrement réglables), les leviers, les pieds de fourche, et la colonne de direction. Tout ces composants ont été soigneusement étudiés puis fabriqués grâce aux techniques du département course de la marque.
Le cadre est fabriqué en chrome molybdène, ce qui le rend très léger et rigide.
Le monobras oscillant est lui réalisé en magnésium.
Ce qui nous donne une MV Agusta F4 1000CC pour la modique somme de... 100 000 euros... ouf...ça réveille!
Nouvelles solutions d'amortissement
Ces nouvelles solutions sont le résultat de recherches poussées en collaboration avec des pilotes. L'énorme fourche de 50mm est traitée nitrate de carbone pour réduire les frictions. L'amortisseur de direcion ainsi que le monoamortisseur arrière, sont tout deux fabriqués par Sachs. L'amortisseur arrière pouvant être, outre les réglages de précontrainte, détente et compression, réglé en vitesse d'amortissement sur deux positions (rapide ou lente).
Des freins de courses signés Brembo
La F4 1000CC est équipée "Full racing Brembo" c'est-à-dire deux disques à l'avant de 310mm pour 6mm d'épaisseur, pincés par deux étriers 4 pistons monobloc, à fixations radiales. 
Les roues Brembo forgées en aluminium sont habillées d'un tout nouveau coloris, leurs dimensions sont de 3.50 pour l'avant et 6.00 pour l'arrière, toutes deux en 17 pouces.
La monte pneumatique d'origine taille 120/70 à l'avant et 190/55 pour la roue motrice, les pneus sont des Pirelli Dragon Supercorsa Pro.
F4 Special 100 C.C.
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 1078 cm3 (65.8 cu. in.)
Compression ratio 13:1
Starting Electric
Bore x stroke 79 mm x 55 mm (3.1 in. x 2.2 in. )
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 147 Kw (200 HP) at 12200 with titanium exhaust system - Lim. 13000 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 125 Nm (12.75 Kgm) at 9000 r.p.m.
Cooling system Liquid cooled, water-oil heat exchanger
Engine management system “Weber Marelli” 5SM ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition, “Multipoint” electronic injection;
Variable height intake ducts with Torque Shift System (TSS)
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 129.8 Km/h (80.6 mph) at 13000 r. p. m.
Second gear: Speed* 16/34 178.5 Km/h (110.8 mph) at 13000 r. p. m.
Third gear: Speed* 18/32 213.4 Km/h (132.5 mph) at 13000 r. p. m.
Fourth gear: Speed* 20/30 252.9 Km/h (157.0 mph) at 13000 r. p. m.
Fifth gear: Speed* 22/29 287.8 Km/h (178.7 mph) at 13000 r. p. m.
Sixth gear: Speed* 21/25 315.0 Km/h (195.6 mph) at 13000 r. p. m.
Final velocity ratio 15x39
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage 12 V
Alternator 365 W at 6000 r.p.m.
Battery 12 V - 9 Ah
DIMENSIONS AND WEIGHT
Wheelbase 1408 mm (55.40 in.)
Overall lenght 2007 mm (79.01 in.)
Overall width 685 mm (26.97 in.)
Saddle height 810 mm (31.87 in.)
Min. ground clearance 130 mm (5.12 in.)
Trail 103.8 mm (4.08 in.)
Weight with fuel tank empty 187 Kg (412.6 lb)
Fuel tank capacity 21 l (5.54 U.S. gal.) - reserve fuel: 4 l (1.05 U.S. gal. )
PERFORMANCE
Maximum speed* 315.0 Km/h (195.6 mph) (self-limited for tires homologation)
FRAME
Type CrMo Steel tubular trellis (TIG welded)
Rear swing arm pivot plates: material Magnesium alloy
FRONT SUSPENSION
Type “UPSIDE - DOWN” telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment
Rod dia. 50 mm (1.97 in.) with carbonitriding treatment
Travel on leg axis 129 mm (5.07 in.)
REAR SUSPENSION
Type Progressive, F.1-derived single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload
Single sided swing arm: material Magnesium alloy
Wheel travel 120 mm (4.72 in.)
BRAKE
Front brake “Brembo Racing” double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking band - Th. 6 mm (0.23 in) and aluminum flange
Front brake caliper Solid-machined, “Brembo Racing”, radial-type with 4 pistons - Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
Rear brake Single steel disc with Ø 210 mm (Ø 8.27 in.) diameter
Rear brake caliper With 4 pistons - Ø 25,4 mm (Ø 1.00 in.)
RIM
Front: Material / size Forged aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Rear: Material / size Forged aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
TYRES
Front 120/70 - ZR 17 (58W)
Rear 190/55 - ZR 17 (75 W)
FAIRING
Material Carbon Fiber
* = Top speed attained on closed course.
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| Commentaires | |
 fastfreddy (14-11-2006): Truc de ouf!!!
Mais bon, 100.000 euros et pas de Ohlins racing... C'est moyen...
[Edité par fastfreddy le 14-11-2006 à 16:50 GMT: Faut pas déconner quand même ]
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 malkavian (14-11-2006): magnifique mais hors de prix 
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mezana (14-11-2006): Citation:
ps: c'est combien l'assurance d'un tel joujou? |
pas beaucoup plus cher que n'importe quelle sportive!
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 kyro (15-11-2006): Ce n'est pas une machine utilisable au quotidien du tout ... dans tous les cas vu le prix ;)
Sinon pour la simulation AMDM, c'est normal car au niveau des stats il ya bien plus de Gexx volés que de F4 :D
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nonowaka (15-11-2006): Pour moi sur Tourcoing et Avec un peu plus d'année d'expérience.
Votre Moto : MV AGUSTA 1000 F4-R 1+1
- Mise en circulation le : 01/11/2006
- Garage : 59200 TOURCOING
- Date de naissance : 10/03/1966
- Vos permis : Permis A obtenu le 21/01/1986
20 ans et 0 mois d'assurance auto
20 ans et 0 mois d'assurance moto
- CRM : 0,50 en auto et 0,50 en moto
Cotisation annuelle TTC : 1 216,00 euros
Votre Moto : KAWASAKI 1000 ZX-10R NINJA 06->
- Mise en circulation le : 01/11/2006
- Garage : 59200 TOURCOING
- Date de naissance : 10/03/1966
- Vos permis : Permis A obtenu le 21/01/1986
20 ans et 0 mois d'assurance auto
20 ans et 0 mois d'assurance moto
- CRM : 0,50 en auto et 0,50 en moto
Cotisation annuelle TTC : 1 130,00 euros
Je paies un peu moins avec ma ZX10R qui coûte 6 fois moin cher que la MV.(mais j'ai les 2 motos + voiture)
Ce n'est donc pas le prix de l'assurance qui va te freiner pour acheter une MV
[Edité par nonowaka le 15-11-2006 à 14:42 GMT: ]
[Edité par nonowaka le 15-11-2006 à 14:44 GMT: ]
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malkavian (15-11-2006): Citation: nonowaka a ecrit : Pour moi sur Tourcoing et Avec un peu plus d'année d'expérience.
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Je tiens à préciser que la simul que j'ai faite, ne me concerne pas du tout, tant au niveau des années de permis que le lieu d'habitation ... c'était juste un exemple ...
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 samourai (15-11-2006): 
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yspodo (12-01-2007): ils sont loins, les 22 € mensuels pour mon dominator !!
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