Au premier regard, on peut constater l'étroitesse de cette machine optenu grâce au twin. Du coté de la finition, RAS, à part le tube d'échappement intermédiaire qui a tendance à changer de couleur en montant en température.
Le tableau de bord, minimaliste, respire le sport grâce au gros compte-tour à fond blanc prenant place au centre, avec un compteur de vitesse integrant un totalisateur kilomètrique digitales et un témoin de passage en réserve.
PASSONS A LA PARTIE ACTIVE
Que ce soit sur autoroute, sur route nationale ou sur départementale au revêtement dégradé, la Honda 1000 vtr à toujours été à l'aise.
Suffisament souple de suspensions et offrant une position de conduite raisonnable (le pilote n'est pas plié en deux et les bras exagérément tendus), la VTR s'adapte aux longs trajets autoroutiers.
Après avoir quitté le péage, elle se régale une nouvelle fois dans les enchainements rapides où la précision de son châssis et les qualités de son moteur font merveille.
Le bicylindre en V à 90° dispose d'une exellente allonge et d'une puissance remarquable lui assurant des reprises percutantes mais aussi la possibilité d'adopter un rythme de croisière soutenu.
Seul défaut, à vive allure, la Honda souffre d'une autonomie beaucoup trop limitée. Il est fréquent de voir le témoin de réserve s'allumer aux alentours des 140 kilomètres.
Exepté ce fait, elle fait l'unanimité.
Vive, exubérante, elle sait faire partager son
enthousiasme en vous promenant sur la roue arrière à chaque rotation un peu franche de la poignée de gaz.
Dans les lacets de montagne au goudron dépecé, la rigueur
du châssis ainsi que sa grande fermeté mettent
en confiance et invitent à enchaîner les virages sans arrière pensée.
Au chapitre du freinage,on retrouve un "groupe" étrier-
disques facile a doser,puissant et incisif,mais peu endurant
lors d'une utilisation sportive poussée.
Conclusion
Pour un coup d'éssai, c'est un coup de maître.
La VTR sait s'adapter à toute les situations, que ce soit en conduite sportive ou en conduite plus "coulée", vous ne serez jamais pris au dépourvu.
Cette moto est très joueuse et plaisante même en utilisation quotidienne.
Tophe
Pour
 facilité
polyvalence
position de conduite
caractère moteur
Contre
autonomie
endurance des freins
Moteur : Type : bicylindre en V à 90°,refroidi par eau. Dist. : double ACT,8 soupapes. Cyl. : 996 cm. Al. x C. : 98x66mn. Rap. Vol : . Puiss. : 100 cv à 9000 tr/mn. Coup. : 9.5 mkg à 7000 tr/mn. Alim. : 2 carburateurs de 48 mn. Dém. : électrique.
Transmission : sec. : . Emb. : . Boîte : à 6 rapports.
Partie cycle : Cadre : treillis périmétrique alu. Sus. AV. : fourche téléhydrolique d'un diamètre 41 mn déb 109 mn règlage en précontrainte et détente.. Sus. AR. : monoamortisseur,déb. 124mn règlage en précontrainte et détente. Fr. AV. : 2 disques de 296mn,étriers 4 pistons. Fr. AR. : 1disque de 220mn,étrier simple piston. Pneu AV. : 120/70x17. Pneu AR. : 180/55x17. Cha. Ang. : . Emp. : . Garde au sol : . Diam. Braq. : . H. : .
Capacités poids : Réservoir / réserve : 16 litres/2,5 litres. Huile 4T : . Poids vide/plein : 199kg/220kg.
Performances : Vmax. : 247 km/h. 400m DA. : 11,2s./203km/h. 1000m DA : 21s./234km/h. Cons. : maxi:7,8 litres. Autonomie : environ 180km.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : .
Crédit Photo : Honda
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