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|  | | | EICMA 2006: MV Agusta Brutale 910S 2007 |  Ecrit le 14/11/2006 : 12:59. Lu 11857 fois (10/jour). | Avec son moteur Euro 3 de 910cc, le roadster MV ne se contente pas de respecter les normes anti-pollution européennes: il est également plus utilisable, plus puissant et plus coupleux que le modèle Euro 2.
   28 votes | |
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De nombreux détails ont été empruntés à la nouvelle F4 1000R. Ce roadster expose sans complexe ses dessous mécaniques. Le cadre en tubes de chrome-molybdène est fidèle au dessin de la 750cc.
La fourche inversée est une Marzocchi Magnum avec réglage de détente/compression et précharge.
Elle dispose d'un mécanisme rapide pour démonter la jante. La triple griffe inférieure permet en plus de diriger le flux d'air vers le radiateur. La suspension arrière est assurée par un mono-amortisseur Sachs avec réglage de détente/compression et précharge.
Le freinage est assuré à l'avant par deux étriers Nissin F4 à 6 pistons (de différents diamètres) opposés faits spécialement pour MV et d'un disque de 310mm. Le frein arrière ne change pas: étrier 4 pistons opposés et disque de 210mm. Les leviers de frein et d'embrayage sont réglables et faits spécialement par Nissin.
Les jantes en étoile de 17 pouces et les pneus sont soit les nouveaux Pirelli "Super Corsa Pro" soit les Michelin Pilot Power. (120/70 ZR 17 ou 120/65 ZR à l'avant et 190/50 ZR 17 ou 180/55 ZR 17 à l'arrière. Un nouveau 190/55/17 développé par Pirelli exclusivement pour MV Agusta est également dispo).
Moteur
Les gains de poids en grammes:
Vilebrequin: 1050
Démarreur: 750
Arbres à cames: 400
Bielles: 40
Pistons D76 : 62
Transmission primaire et embrayage: 250
Boite de vitesse et roulements: 85
Le nouveau moteur de la Brutale copie d'une certaine manière la configuration du F4 1000R, surtout en ce qui concerne l'obtention de la conformité Euro 3. Rapidos: l'ECU Magneti Marelli 1.6M est remplacé par un 5SM qui s'occupe de toute la gestion du moteur. Cela améliore les performances dans des proportions comparables à ce qui s'est passé lors du passage de la F4 1000S à la F4 1000R 2006. De plus, la nouvelle Brutale voit son angle de soupapes d'admission passer de 9,5° à 10,15°. Les nouvelles soupapes bi-métal et les pistons empruntés à la F4R améliorent la réponse moteur à tous les régimes et font gagner 2 CV.
L'homologation Euro 3 est atteinte avec une sonde lambda positionnée dans l'échappement après le catalyseur. L'échappement est désormais d'une seule pièce. Le moteur reçoit également une seconde entrée d'air (jetez un coup d'oeil à l'article sur la F4 1000R 2007, c'est la même chose).
Enfin, l'ECU est placé derrière les cylindres, là où il y avait avant le cache de la boîte à air: cela permet d'augmenter la taille de la boîte à air. La maintenance périodique avec contrôle du CO n'est plus nécessaire car la sonde lambda s'ajuste toute seule.
Performances
En termes de performances, le nouveau moteur dépasse son prédécesseur à la fois en réponse et en puissance. Des réglages fins font passer le couple de 7.9 Kgm à 10,500 tours sur la 750 à 9.8 Kgm à 7,900 tours. 
L'augmentation la plus impressionnante par rapport à la 750 est celle de la courbe de puissance:
+21CV à 5000 tours, +24 à 7000 tours et +29 à 8000 tours (là où la 910 délivre son couple maxi). Ensuite le moteur grimpe jusqu'à 11,000 tours où il donne sa puissance maxi de 139CV.
Bien que la vitesse maxi de ce genre de moto soit secondaire, elle a quand même progressé de 7km/h. Enfin, plus gros moteur= plus souple = économie de carburant.
F4 BRUTALE 910 S Euro 3
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 909 cm3 (55.4 cu. in.)
Compression ratio 13:1
Starting Electric
Bore x stroke 76,0 mm x 50,1 mm (2.99 in. x 1.97 in. )
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) 102.2 Kw (139 HP) at 11000 - Lim. 12000 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 96.0 Nm (9.8 Kgm) at 8000 r.p.m.
Cooling system Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system “Weber Marelli” 5SM ignition - injection integrated system; induction discharge electronic ignition; sequential timed “Multipoint” electronic injection
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 105,5 Km/h (65.5 mph) at 12000 r. p. m.
Second gear: Speed* 16/34 145,1 Km/h (90.1 mph) at 12000 r. p. m.
Third gear: Speed* 18/32 173,4 Km/h (107.7 mph) at 12000 r. p. m.
Fourth gear: Speed* 20/30 205,5 Km/h (127.6 mph) at 12000 r. p. m.
Fifth gear: Speed* 22/29 233,9 Km/h (145.2 mph) at 12000 r. p. m.
Sixth gear: Speed* 19/23 262,0 Km/h (162.7 mph) at 12000 r. p. m.
Final velocity ratio 15x43
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage 12 V
Alternator 650 W at 5000 r.p.m.
Battery 12 V - 9 Ah
DIMENSIONS AND WEIGHT
Wheelbase 1410 mm (55.55 in.)
Overall lenght 2020 mm (79.59 in.)
Overall width 760 mm (29.94 in.)
Saddle height 805 mm (31.72 in.)
Min. ground clearance 135 mm (5.32 in.)
Trail 101,5 mm (4.00 in.)
Dry weight 185 Kg (407.9 lbs)
Fuel tank capacity 19 l (5.02 U.S. gal.) - reserve fuel: 4 l (1. 05 U.S. gal. )
PERFORMANCE
Maximum speed* 262 Km/h (162.7 mph)
FRAME
Type CrMo Steel tubular trellis (TIG welded)
Rear swing arm pivot plates: material Aluminium alloy
FRONT SUSPENSION
Type “UPSIDE - DOWN” telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment
Rod dia. 50 mm (1.97 in.)
Travel on leg axis 126 mm (4.96 in.)
REAR SUSPENSION
Type Progressive, single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload
Single sided swing arm: materiale Aluminium alloy
Wheel travel 120 mm (4.72 in.)
BRAKE
Front brake Double floating disc with Ø 310 mm (Ø 12.2 in.) diameter, with steel braking band and steel flange
Front brake caliper With 6 pistons - Ø 22,65 mm; Ø 25,4 mm; Ø 30,23 mm (Ø 0.89 in.; Ø 1.00 in.; Ø 1.19 in.)
Rear brake Single steel disc with Ø 210 mm (Ø 8.27 in.) diameter
Rear brake caliper With 4 pistons - Ø 25,4 mm (Ø 1.00 in.)
RIM
Front: Material / size Aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Rear: Material / size Aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
TYRES
Front 120/65 - ZR 17 (56 W) or 120/70 - ZR 17 (56 W-58 W)
Rear 190/50 - ZR 17 (73 W) or 190/55 - ZR 17 (75 W)
FAIRING
Material Thermoplastic
* = Top speed attained on closed course.
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| Commentaires | |
 mezana (14-11-2006): La brutale reste une référence au niveau des roadsters....Ah si j'étais riche et plus jeune aussi
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 ducmostro (14-11-2006): oui c'est une reference.. et pourtant elle me rappelle etrangement un autre roadster... mais lequel?
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 malkavian (14-11-2006): moi qui aime les roadsters, celle-ci ne me laisse pas de glace 
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yspodo (14-11-2006): ça, j'adore !
je jour ou je laisserai tomber le fazer pour un roadster pur jus, ce sera pitet ça .....
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 larsonics (10-08-2007): c'est sur que moi aussi si je laisse tomber mon FAZER et que mon banquier me suive je me lance de suite!!!ya pas de ùmal a ce faire du bien
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