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|  | | | DUCATI SUPERBIKE 1098 / 1098S 2007 |  Ecrit le 14/11/2006 : 12:26. Lu 32019 fois (27/jour). | La nouvelle moto produite par Ducati produit 160ch et 12,5 mKg de couple! Résultat : La nouvelle 1098 est le plus puissant V twin au monde, avec le meilleur rapport poids puissance.
   65 votes | |
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Pour la première fois un réel transfert de technologies MotoGP et Superbike a été fait afin de créer une des meilleures moto de route. La forme du carénage de la 1098 conforte une position racing, développée par des pilotes pour une meilleure maîtrise. La 1098 peut vite se transformer en pistarde accomplie.
Le nouveau moteur « Testastretta evoluzione » est le coeur de cet engin : la moto semble bouger même à l'arrêt.
La 1098 annonce un certain nombre de nouveautés pour les Ducati de série, des étriers Brembo monobloc, un système d'acquisition de données intégré de série et un mono bras arrière, plus léger, de nouvelle conception. Ducati a aussi transféré directement la technologie MotoGP en intégrant des pipes d'admissions elliptiques (développées pour la Desmosedici GP6), et le système d'instrumentation de bord de la Desmosedici GP7.
Cette Superbike est disponible en deux versions : 1098, et pour ceux qui veulent la version ultime il y a la 1098 S.
Le nouveau moteur Testastretta Evoluzione
Dans ce nouveau moteur, l'angle des soupapes a été réduit, les conduits d'admissions sont désormais droits et le design de la chambre de combustion est totalement nouveau.
Celle-ci reçoit de nouvelles soupapes plus grosses (42mm pour l'admission, 34mm pour l'échappement), commandées par des arbres à cames un peu plus incisifs.
Le nouveau haut moteur est doté de moins de pièces et est couvert par des caches culbuteurs en magnésium pour parachever sa cure d'amaigrissement, 3kg environ.
Les pipes d'admissions elliptiques dérivées du MotoGP augmentent de 30% le flux d'air par rapport à un système conventionnel. Ce système augmente de surcroît la puissance d'environ 5ch.
En réduisant le poids de la boite de vitesse, de la pompe à huile le poids gagné au total s'élève à environ 5kg.
Ce moteur est refroidi par un nouveau radiateur d'huile haute capacité, plus grand, ainsi qu'un radiateur « d'eau » aidé par de petits et légers ventilateurs.
Cette 1098 est agrémentée d'un tout nouvel échappement 2-1-2 plus léger, de section plus grosse (52-57mm de diamètre) et plus fin d'environ 30% (0,8mm).
Cadre trellis
Développé en collaboration avec Ducati Corse, le nouveau cadre est plus simple, de section plus grosse (de 28mm à 34mm), les tubes sont aussi plus fins (de 2mm ils passent à 1,5mm). Le résultat est un gain de poids de 1,3Kg et une rigidité accrue (14%).
Monobras arrière
Les ingénieurs ont totalement repensé la conception du mono bras de la 1098. Le but était d'utiliser des morceaux d'aluminium bien spécifiques afin d'assurer une plus grande solidité au niveau des points d'efforts.
Suspension arrière
Le nouvel amortisseur arrière est plus compact, le système de biellettes est positionné plus bas et permet aussi de mieux gèrer les contraintes mécaniques.
La 1098 dispose d'un amortisseur Showa totalement réglable alors que c'est un Öhlins qui équipe la version S.
Fourche
La fourche est une Showa de 43mm complètement réglable et traitée anti friction ( à l'oxyde de titane), sur la version 1098 S c'est une fourche Öhlins de 43mm, réglable aussi dans tous les sens et traitée anti frictions au nitrate de titane. Mais le contrôle ne serait pas total sans un amortisseur de direction Sachs, réglable, lui aussi.
Etriers Brembo Monobloc
La 1098 est la première moto de “route” à utiliser des étriers monobloc issus directement de la compétition.
Les étriers Brembo M4 utilisent 4 pistons de 34mm de diamètre et deux plaquettes de surface plus large. Ces étriers sont usinés dans la masse à la différence d'étriers conventionnels.
Cette conception offre une plus grande rigidité et une meilleur précision, surtout quand ils sont couplés avec des disques de 330mm. Ces disques sont aussi plus légers malgré leur plus grand diamètre grâce à une surface de freinage plus étroite.
Des roues plus légères
250 grammes ont été enlevés à la roue avant ce qui réduit l'inertie. La roue arrière quant à elle, redessinée pour le mono bras, a perdu près d'un kilo comparé aux roues destinées à ce système. Les 1098 et 1098S bénéficient des nouvelles jantes en Y Marchesini, mais la S utilise des roues forgées et usinées, procédé réservé aux machines de courses.
Ducati nous gâte puisqu'en plus de tout ça la firme Italienne équipe ces modèles d'un pneu arrière de 190/55 (c'est large!).
Aerodynamique
Dessinée avec soins, la 1098 amène facilement le pilote à prendre une position racing. Les entrées d'air ont été travaillées pour accroître l'efficacité du refroisissement ansi que du “gavage” de la boîte à air. Plus léger, le carénage réduit le poids de la machine mais protège mieux le pilote des turbulances aero.
Innovation électronique
Instrumentation
Le bloc compteur (qui devrait plutôt s'appeler ordinateur de bord) est emprunté à la Desmosedici GP7. Purement Racing ce système est fabriqué par Digitek. Il est entièrement digital et ne comporte aucun bouton compromettant sa lisibilité: à la place une molette est placée sur le guidon, permettant au pilote de choisir les différents modes disponibles.
Ce nouveau système montre bien évidemment la vitesse et le régime moteur sur un bargraph, mais ces valeurs peuvent être affichées numériquement en option.
Ce système dispose aussi d'un chronomètre integré.
Acquisition de données
Ducati a intégré à sa nouvelle bête un système d'acquisition de données par USB. Ce système baptisé Ducati Data Analyser (DDA), inclue un soft pour votre ordinateur qui vous permet de voir et d'analyser vos performances. Sur la 1098 ce système est en option mais il est de série sur la 1098 S.
Utilisé seulement en course, ce dispositif enregistre l'ouverture de l'accélérateur, la vitesse de l'engin, le régime moteur, la température du moteur, la distance parcourue, les tours et les temps au tour.
Environ 2mb (approximativement 3h et demi) de données peuvent être téléchargés depuis votre PC après une journée de piste.
DUCATI 1098 S
La nouvelle 1098 S prend le statut de la moto de route la plus performante de la gamme Ducati, allégée au maximum et agrémentée de composants de premier choix.
La fourche est une Öhlins FG511 de 43mm de diamètre, réglable dans tous les sens, et traitée nitrate de titane pour moins de frictions. L'amortisseur arrière est un Öhlins 46PRC totalement réglable aussi. 
La 1098 S est chaussée de roues Marchesini forgées et usinées, réduisant son poids d'environ 1,9 Kg. Elle dispose aussi d'un garde boue avant en carbone, et du fameux système DDA, livré avec le logiciel, la clef USB et les instructions.
Les coloris sont simples, du rouge partout sauf pour les roues et cela pour les deux versions.
DUCATI SUPERBIKE 1098 - TESTASTRETTA EVOLUZIONE
Engine
Type: L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder Desmodromic, liquid cooled
Displacement: 1099cc
Bore x Stroke: 104x64.7mm
Compression Ratio: 12.5:1
*Power: 160hp - 119.3kw @ 9750rpm
*Torque: 12.5kgm - 90.4lb-ft @ 8000rpm
Fuel injection: Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies.
Exhaust: Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe. Twin stainless steel mufflers
Emissions: Euro 3
Transmission
Gearbox: 6 speed
Ratio: 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Primary drive: Straight cut gears, Ratio 1.84:1
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 38
Clutch: Dry multiplate with hydraulic control
Chassis
Frame: Tubular steel Trellis frame in ALS 450
Wheelbase: 1430mm / 56.3 in
Rake: 24°30' / 24,5°
Steering angle: 28°30' / 28,5°
Front suspension: Showa 43mm with TiO fully adjustable upside-down fork; Sachs steering damper
Front wheel travel: 127mm / 5in
Front wheel: 5-spoke in light alloy 3.50 x 17
Front tyre: 120/70 ZR17
Rear suspension: Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel travel: 127mm / 5in
Rear wheel: 5-spoke light alloy 6.00 x 17
Rear tyre: 190/55 ZR17
Front brake: 2 x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad.
Rear brake: 245mm disc, 2-piston caliper
Fuel tank capacity: 15.5L (of which 4L reserve) / 4.1 US gal (of which 1 US gal reserve)
**Dry weight 173kg / 381lbs
Seat height: 820mm / 32.2in
Max height: 1100mm / 43.3in
Max length: 2100mm / 82.6in
Instruments: Digital MotoGP derived unit displaying: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, warning light for low oil pressure, fuel level, oil temperature, fuel reserve, trip fuel, neutral, turn signals, average speed, average fuel consumption, remaining fuel metre, immobilizer. Ready for DDA system.
Warranty: 2 years unlimited mileage
Versions: Dual seat
DUCATI SUPERBIKE 1098 S - TESTASTRETTA EVOLUZIONE
Engine
Type: L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder Desmodromic, liquid cooled
Displacement: 1099cc
Bore x Stroke : 104x64.7mm
Compression Ratio: 12.5:1
*Power: 160hp - 119.3kw @ 9750rpm
*Torque: 12.5kgm - 90.4lb-ft @ 8000rpm
Fuel injection: Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies.
Exhaust: Monosilenziatore in acciaio e presilenziatore con catalizzatore ) / Single steel muffler and pre-silencer with catalytic converter Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe. Twin stainless steel mufflers
Emissions: Euro 3
Transmission
Gearbox: 6 speed
Ratio: 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Primary drive: Straight cut gears, Ratio 1.84:1
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 38
Clutch: Wet multiplate with hydraulic control Dry multiplate with hydraulic control
Chassis
Frame: Tubular steel Trellis frame in ALS 450
Wheelbase: 1430mm / 56.3 in
Rake: 24°30' / 24,5° 24°30' / 24,5°
Steering angle: 28°30' / 28,5° 28°30' / 28,5°
Front suspension: Öhlins 43mm fully adjustable upside-down fork with TiN; Öhlins full-adjustable steering damper
Front wheel travel: 120mm / 4.7in
Front wheel: 5-spoke in forged light alloy 3.50 x 17
Front tyre: 120/70 ZR17
Rear suspension: Progressive linkage with fully adjustable Öhlins monoshock with top-out spring. Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel travel: 127mm / 5in
Rear wheel: 5-spoke forged light alloy 6.00 x 17
Rear tyre: 190/55 ZR17
Front brake: 2 x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad.
Rear brake: 245mm disc, 2-piston caliper
Fuel tank capacity: 15.5L (of which 4L reserve) / 4.1 US gal (of which 1 US gal reserve)
**Dry weight: 171kg / 377lbs
Seat height: 820mm / 32.2in
Max height: 1100mm / 43.3in
Max length: 2100mm / 82.6in
Instruments:Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, warning light for low oil pressure, fuel level, oil temperature, fuel reserve, trip fuel, neutral, turn signals, average speed, average fuel consumption, remaining fuel metre, fuel injection diagnostic system, auto light off system, immobilizer Digital MotoGP derived unit displaying: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, warning light for low oil pressure, fuel level, oil temperature, fuel reserve, trip fuel, neutral, turn signals, average speed, average fuel consumption, remaining fuel metre, immobilizer. DDA system enabled.
Warranty 2 years unlimited mileage
Versions Dual seat
* Data calculated using an inertia dynamometer.
** The weight excludes battery, lubricants and coolant for liquid cooled models.
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| Commentaires | |
 mezana (14-11-2006): Du matos sérieux tout ça.....et beaucoup d'amélioration au niveau du poids en font une machine exceptionnelle
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 ducmostro (14-11-2006): le bras oscillant... je ne m'en lasse pas!!
mais je me demande encore l'utilité d'une telle bombe sur route...
duc- pas encore remise de ses points en moins
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 Kawaman76 (14-11-2006): Un monstre que vient de nous pondre Ducati.
Agressive esthétiquement, technologiquement au top.
Une machine de course pour la route pour qui sait contrôler la rotation du poignet droit...
La 999 sera bien vite oubliée je pense
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nonowaka (14-11-2006): Citation: ducmostro a ecrit : le bras oscillant... je ne m'en lasse pas!!
Oui , mais pourquoi cette énorme soudure en plein milieu.
Sinon superbe machine avec un moteur qui doit dépoter comme il faut
[Edité par nonowaka le 14-11-2006 à 13:47 GMT: ] |
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admin (14-11-2006): la 999? quelle 999?
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 malkavian (14-11-2006):
Ouais d'abord ?? c'est quoi dont 
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Bodhy (14-11-2006): Parlons peu parlons bien...qui a gagné au loto ? 
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 Ylaju (14-11-2006): la 999 est morte vive la 1098 ......
Perso, je me posais la question depuis un moment, mais maintenant, ma decision est prise.... debut 2007 je refourgue ma SP1, et je m'achete une 999 S...
Merci a toi toute belle nouvelle ducati, de faire descendre la cote de ta grande scoeur
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poulpe (14-11-2006): plus sa va, plus elle me plait...
CLICMr ploulpe - 
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 franckgogo (14-11-2006): belle oui mais quel sera sont prix?
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 stef12r (14-11-2006): svp enlevé moi cette soudure sur le bras
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malkavian (15-11-2006): trop cher pour toi mon fils ...
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admin (15-11-2006):
+1
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lelait (15-11-2006): presser de la voir de pret cette belle italienne c est clair trop chere ca fait vider les intestins par un processus naturel mais le reve n a pas de prix c est bizarre mon banquier n est pas d accord avec moi il est pas cool ahahaha en esperant que la fiabiliter sera au rendez vous on a droit d y croire ehehehehehe
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greg62 (16-11-2006): la ducati la plus aboutie depuis la 916, bravo et très jolie ! ! !
Bayliss se régale d'avance !
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hayabusa (06-12-2006): quand on voit que les japs facturent 14000€ des R1 et autres GSXR qui sont démodées chaque année par un nouveau modèle,17000€ pour une oeuvre d'art comme celle ci c'est pas du vol !!!
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poulpe (09-12-2006):
Le patron du ducati de grenoble a fait essai.
Son réçit ici:
http://www.pleinpot.com/ducatigrenoble/cataloguemotos/ducati/1098.htm
Mr ploulpe - Braouuuuuuuu
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malkavian (09-12-2006):  pour le CR
Tu crois qu'elle est en concession ? demain je devrais aller faire un tour chez un gros concess ducat' dans le sud de Paris avec mon pote, après avoir été chercher sa 748 :
CLICça pourrait être moulte bueno  ...
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