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| | | APRILIA RXV 2007 |  Ecrit le 31/10/2006 : 12:02. Lu 9408 fois (5/jour). | 2006 a été une bonne année pour Aprilia en compétition off-road avec le titre pilote et constructeur en Supermotard World Championship classe S2, et avec de très bons résultats en Enduro World Championship. La RXV continue donc à évoluer pour 2007.
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Outre quelques modifications de l'habillage, la RXV cuvée 2007 a surtout droit à des améliorations moteur.
Le V2 est l'élément central de la RXV et de sa petite soeur SXV. Aprilia a été le premier constructeur mondial à croire au V2 sur ce marché, et les résultats obtenus en 2005 et 2006 démontrent qu'ils n'ont pas eu tort. Déjà totalement fiable en compétition, ce bicylindre en V entièrement conçu par Aprilia n'a pas eu à subir d'amputations diverses pour sa version homologuée route.
L'angle de 77° est le résultat d'innombrables tests visant à améliorer les performances et réduire les vibrations. Le nouveau moteur vibre bien moins qu'un mono, et n'a même pas besoin d'un balancier d'équilibrage. C'est également un moteur compact, plus petit que bien des monos de même cylindrée.
Le modèle 2007 a une injection avec des corps de 38mm (40mm sur la 550) contrôlé par un ECU programmable qui a été reprogrammé sur le modèle 2007 pour une réponse plus progressive. Les cames des papillons ont de nouveaux profils pour les même raisons. La RXV 2007 est plus facile à contrôler.
En ce qui concerne le poids, le moteur bat un nouveau record pour un V-Twin, même avec le starter installé. Par exemple, les sections centrales des carters sont en aliage silicium/aluminium, tous les caches sont en magnésium, les soupapes en titane et toute la boîte a été allégée.
Le moteur est spécifiquement réglé pour les usages de la moto: les ratios de boîte, l'injection, l'allumage sont réglés spécifiquement pour une utilisation supermotard dans le cas de la SXV ou enduro pour la RXV. La SXV prend plus de tours, beaucoup de couple et de souplesse à bas et moyen régime sur la RXV.
Les modifications moteur 2007:
- nouveau profil de piston
- nouveaux segments
- nouvelle cartographie ECU
- nouveau ratio pour le starter
- maintenance espacée.
Un cadre plus léger que jamais
Le cadre périmétrique a été développé conjointement au moteur, et voit sa rigidité améliorée par un treillis de tubes d'acier. Le moteur fait corps avec le cadre comme élément porteur. Le cadre du modèle 2007 gagne 500 grammes.
Le bras oscillant à section variable n'est pas seulement une pièce stylée: c'est aussi le bras oscillant le plus rigide de sa catégorie. Il est amorti par un combi Sachs à cartouche avec réglage haute/basse vitesse. Le RXV 2007 a de nouveaux réglages de suspension, et une nouvelle tringlerie a été installée pour rendre la suspension plus progressive, améliorer la traction et le contrôle.
La fourche inversée de 45mm est réglée spécialement pour l'enduro, elle est totalement réglable. Le modèle 2007 a bénéficié d'ajustements visant à améliorer la stabilité à haute vitesse et l'amortissement sur terrain rocailleux.
Le freinage est assuré par des étriers Nissin avec disque wave léger de 270mm à l'avant et un disque de 240mm avec étrier simple piston à l'arrière.
Kit Racing
La moto est livrée avec un kit racing: phare avant allégé avec cablage simplifié qui élimine le bouton de démarrage et l'instrumentation, un porte numéro, un feu arrière à led, un mini porte numéro arrière et une poignée allégée sans starter plus progressive: on gagne 2 kilos.
Accessoires: esprit compét
Les ingénieurs Aprilia en collaboration Akrapovic ont boosté l'échappement. 
Développé à l'origine pour de l'Extreme racing, le kit a également été utilisé en enduro « conventionnel ».
Aprilia RXV – Technical Specifications (specifications for the 550 engine appear in brackets)
Engine
77° V twin four stroke. Liquid cooled. Single overhead cam with rocker operated exhaust valves, chain timing drive, 4 valve heads, titanium valves.
Fuel: Lead-free petrol.
Bore x stroke: 76 x 49.5 mm (80 x 55 mm)
Total displacement: 449 cc (549 cc).
Compression ratio: 12.5:1 (12:1).
Fuel system: Integrated engine management system controlling ignition and fuel injection.
Throttle body: 38 mm. (40 mm)
Ignition: Electronic.
Starting: Electric starting.
Alternator: 340 W.
Lubrication: Dry sump with external oil tank. Separate gearbox lubrication.
Gearbox: 5 speed.
Enduro gear ratios:
- 1st 12/31
- 2nd 13/25
- 3rd 15/23
- 4th 19/24
- 5th 21/22
Clutch: Multi-plate in oil bath, cable operated.
Primary drive: Spur gears. Transmission ratio: 22/56.
Final drive: Chain. Transmission ratio: 15/48.
Frame
Steel perimeter frame with alloy vertical members.
Front suspension: Ø 45 mm upside down fork, double adjustment.
Rear suspension: Box section aluminium swingarm with cast body. Hydraulic monoshock with compression and rebound adjustment.
Brakes:
Front: Ø 270 mm stainless steel disc with floating caliper.
Rear: 240 mm stainless steel disc with floating caliper.
Wheels: Light alloy. (Front: 1.60 x 21” Rear: 2.15 x 18”)
Tyres: Front: 90/90 x 21”, Rear: 140/80 x 18”
Dimensions
Overall length: 2,222 mm
Overall width: 800 mm
Ground clearance: 396 mm
Seat height: 996 mm
Wheelbase: 1,495 mm
Fuel tank: Capacity 7.8 litres
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| Commentaires |
 malkavian (31-10-2006): Je ne pratique pas donc pas spécialement connaisseur mais elles ont l'air bien sympatiques dans leur genre ...
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 mezana (31-10-2006): Vraiment sympa pour qui pratique l'enduro
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 nonowaka (31-10-2006): jamais conduis de tout terrain en bi-cylindre. Ca doit déménagé grave.
Belles photos d'action en tous les cas
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Rachel (31-10-2006): ça me donne trop envie de me mettre à la moto ça 
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admin (01-11-2006): je me demande si c'est bien l'engin qui convient à une pin... à une petite jeune qui débute... 
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boudhaviet (01-11-2006): en lisant, on est préssé d'arriver à la fin pour savoir le poids de l'engin, et là on reste sur sa faim. Bravo à celui qui à pondu l'article.
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admin (01-11-2006): | Citation: boudhaviet a ecrit : en lisant, on est préssé d'arriver à la fin pour savoir le poids de l'engin, et là on reste sur sa faim. Bravo à celui qui à pondu l'article. |
1- celui qui a pondu l'article c'est moi.
2- si le poids n'est pasdonné, c'est qu'Aprilia ne l'a pas donné.
3- si t'es pas trop con, avec le poids du modèle de l'année dernière et deux soustractions tu devrais t'en sortir
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