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| | | Intermot 2006: le compte-rendu sérieux |  Ecrit le 16/10/2006 : 13:27. Lu 15353 fois (8/jour). | C'est l'automne. Les limaces se régalent des feuilles mortes, les nuits rallongent, et les constructeurs dévoilent leurs nouvelles motos. Pour les 5 jours du salon de Cologne, les organisateurs attendaient 200 000 visiteurs dans les 7 halls du salon d'une surface totale de 120 000m².
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Le 5ème salon de la moto et du scooter de Cologne a démarré avec une conférence de presse Harley-Davidson. Ce qui est assez inhabituel puisque à cette période Harley a d'habitude montré toutes ses nouveautés. La raison? Un effort redoublé en direction du marché européen. Harley a choisi l'Intermot pour présenter sa toute nouvelle XR1200 prototype. La XR1200, la plus puissante de la gamme HD refroidie par air, est inspirée de la XR750 de dirt track des années 70, et conçue par la même équipe qui a fait le Night Rod Special. Buell bosse sur ces moteurs depuis la nuit des temps, la XR a donc l'injection et l'admission d'air active contrôlée électroniquement qui existe sur les Buell. La XR1200 a également un nouveau bras oscillant, des suspensions Showa, des étriers de frein Nissin adaptés avec le logo HD, des jantes allégées en alliage, des pneus Dunlop Qualifier et une garde au sol convenable. La XR1200 en est à un stade de développement avancé, et le modèle vu à Cologne semblait prêt pour une production en série. Les ingénieurs ont annoncé une puissance de l'ordre de 85/90CV pour un couple de plus de 10DaNm. « Harley espère pouvoir lancer la production du XR1200 en 2007 ».
Buell a montré une XB12X Ulysse améliorée, avec une hauteur de selle plus basse, des suspensions plus fermes et une peinture « Operation desert storm » pour les amateurs de bon goût...
Honda a présenté deux nouveaux modèles et un bon paquet d'améliorations et de couleurs diverses et variées. On attendait la conférence de presse en plein centre de Cologne, au Dome musical, avec la présence de Nicky Hayden et Dani Pedrosa. Hayden a annoncé qu'il avait de la place dans son garage pour la CBR1000RR Repsol Réplica sur laquelle il a fait son entrée. Sébastien Charpentier, nouveau champion du monde supersport a été interviewé installé sur la CBR600RR 2007 et James Toseland actuellement classé second au WSBK était également présent.
Les CBR600RR et CB600F Hornet étaient les deux nouveautés: nouveau moteur, nouveau design. Les VT750 Shadow Spirit et XL1000V Varadero ont été mises au goût du jour. La CBR125 (best seller anglais) a eu droit à un rafraichissement et la XL125V Varadero devient sans doute la plus grosse 125 du marché avec son nouvel habillage, sa nouvelle injection et son bicylindre en V. La grosse XL1000V Varadero a droit à un nouveau pare-brise, des espaces de rangement, une nouvelle instrumentation avec la fonction « encore X km à faire avec l'essence », une selle plus confortable, un nouveau pare pierres en alu et surtout la conformité Euro 3 avec son nouvel échappement catalytique.
Nous avons eu droit à une démonstration de l'airbag qui équipe la nouvelle Goldwing.
La CB600F Hornet est maintenant le roadster moyenne cylindrée le plus sportif chez Honda. Elle embarque le moteur de la CBR600RR 2007 (rien que ça fait gagner 5kg). Le nouvel échappement suit la tendance actuelle: centralisation des masses et silencieux tronqués. Les chiffres: 100cv, 177kg à sec, réservoir de 19 litres et ABS en option.
La CBR600RR est la plus grosse nouveauté Honda pour 2007 avec son tout nouveau 4 en ligne de 118CV à très haut régime, et avec des moyens régimes entre 7000 et 10000 tours plus péchus. Le design est nouveau et plus aérodynamique que jamais. Il y a un amortisseur de direction électronique emprunté à la Fireblade, et le poids à sec annoncé est de 155kg.
Puis nous avons été présentés au nouveau custom d'entrée de gamme VT750 Shadow Spirit.
La conférence s'est terminée par la version allemande de « We will rock you »...
BMW nous avait promis 5 nouveaux modèles. Direction la conférence de presse au pas de course, elle avait lieu dans l'environnement plus intimiste et classieux d'un hôtel de luxe à Cologne. Dans les couloirs nous avons découvert la nouvelle K1200R Sport, grosso modo une K1200R avec la moitié du carénage d'une R1200S. Plus intéressant, la nouvelle série G 650 X inclut 3 nouveaux modèles, les G 650 Xmoto, Xchallenge et Xcountry. La Xmoto est un supermot avec des jantes de 17 pouces légères avec un design inspiré de la KTM Duke II. La Xchallenge est une enduro équipée d'une fourche inversée massive signée Marzocchi et de la suspension arrière Continental air de la HP2 Enduro. La Xcountry est la contribution BMW’s au revival des scramble retro. Des réglages moins violents et une hauteur de selle plus basse font de la Xcountry la plus basique des trois G 650 X. Les trois motos ont un nouveau cadre aluminium et un moteur G 650 plus puissant (53hp, 60Nm) pour renforcer la position de BMW sur l'entrée de gamme. Le poids à sec est de 144 à 148kg selon le modèle.
BMW gardait le meilleur pour la fin : le cinquième modèle n'a été visible que le lendemain sur leur stand. La HP2 Megamoto est la clef BMW pour entrer dans le marché des supermots surdimensionnés. KTM avait commencé avec la 950 SM, Ducati a suivi avec l'Hypermotard et maintenant c'est la marque allemande qui transforme la HP2 enduro en supermot de 1200cc, coupleux et puissant (105cv). C'est une HP2 avec un design, street et des jantes en 17 pouces.
Kawasaki n'avait pas de surprise pour nous à la conférence de presse juste à côté des hall d'exposition. Le président, Shinichi Tamba a ouvert le show. La ZX-6R a été en partie développée par un ancien pilote de GP125 pour trouver le compromis idéal entre performances supersport et maniabilité de GP. Pour la première fois en 10 ans, le moteur est totalement nouveau: son ratio de compression de 13.9:1 nous raconte l'histoire d'un moteur très pointu de 599cc. Kawasaki promet beaucoup sans donner de chiffres, mais on peut s'attendre à des régimes maxi façon R6, mais avec plus de patate à mi-régimes. Kawasaki a annoncé que la ZX-6R est la plus aérodynamique de toutes les Ninja.
La Z1000 a fait son entrée avec une version adaptée du vieux moteur de 954cc de la ZX-9R plutôt que celui de la ZX-10R. Plus de couple à tous régimes pour une puissance maxi inchangée de 125cv. Les nouveaux silencieux mégaphones sont plus gros que les anciens 4-2-4, mais plus légers.
La dernière nouveauté 2007 était la Versys 650. Kawasaki à l'intention de continuer le développement de moto « pour la vraie vie », avec l'accent mis sur l'exploitabilité et le fun. La Versys 650 suit les traces des ER-6N et F de l'année dernière, mais avec un nouveau bras oscillant, un débattement plus important et un demi carénage.
Les 1400 GTR et KLX450R super enduro sont des modèles 2008. La 1400 GTR est basée sur la ZZR1400, mais avec un carénage très protecteur, des phares énormes, des valises intégrées et un pare-brise électrique. C'est une des motos les plus puissantes (sinon la plus puissante) avec un cardan. Le cardan Tetra-lever a été spécifiquement conçu pour la GTR. La partie cycle et l'ergonomie nous promettent à la fois un comportement de sportive et confort intercontinental. Il y a une boîte à gants sous le tapis de réservoir, pour ranger des choses comme un portable, un portefeuille ou un passeport... Kawasaki recommande d'ailleurs de toujours avoir son passeport avec soi quand on roule sur cette moto... Juste au cas où...La GTR sera également la première Kawa équipée du système Ki-pass (Kawasaki’s Intelligent Proximity activation start system).
La VN900 Custom est la dernière contribution de Kawasaki au marché du custom. Roues avant de 21 pouces étroite, selle basse et gros pneu arrière...
Yamaha a présenté ses nouveaux modèle directement sur leur stand dans la Hall 6. la nouvelle R1 était la reine du bal avec son nouveau moteur, sa partie cycle améliorée et son nouvel habillage. Elle est donnée pour 189CV avec le ram-air. Alors que la R1 précédente était assez confortable avec sa hauteur de selle, la nouvelle R1 signe le retour de la moto à la performance extrême. Nouveau 4 en ligne 16 soupapes avec admission et accélérateur contrôlés électroniquement, tout nouveau cadre Deltabox, nouveau bras oscillant asymétrique, embrayage anti-dribble, suspensions améliorées, étriers avant 6 pistons et nouvel avant aérodynamique. 180CV (189 avec le ram-air) @ 12.500 trs et 11,27DaNm @ 10.000 trs. Hauteur de selle: 835mm, poids à sec... 177 KG!
Les FZ6 S2 and FZ6S S2 ont surtout un moteur de 98CV, la conformité Euro3 et un nouveau bras oscillant aluminium. La cartographie est recalculée, elles ont une nouvelle selle et l'instrumentation des FZ1. La MT-01 a droit à une petite mise à jour sous la forme du freinage avant 6 pistons de la R1. Yamaha nous a également montré un XJR1300 Euro 3 avec une nouvelle injection, un échappement optimisé, des doubles amortos Ohlins et une position plus sportive. Enfin, la XVS 1300 Midnight Star est un tout nouveau cruiser avec un V-Twin à refroidissement liquide de 1300cc. Les R6, TDM 900 et XT660X 2007 ont droit à de nouvelles couleurs.
Suzuki ayant présenté toutes ses nouveautés lors d'une conférence de presse à Paris, pas de surprise à Cologne. Tous les nouveaux modèles étaient là. Le GSX-R1000 voit son moteur amélioré, choppe un nouveau double échappement, une amélioration de son aérodynamisme et la gestion de la traction sur trois modes. Le B-King est ENFIN passé du concept à la réalité, avec le moteur de 1300cc de l'Hayabusa et un design à tomber par terre. La B-King devrait être le roadster le plus puissant du marché. Suzuki a été obligé de mettre à jour toute sa gamme Bandit pour être en conformité avec les normes Euro3. Les GSF 650/S Bandit et GSF 1250/S Bandit ont donc un nouveau moteur à refroidissement liquide, et un design qui conserve l'identité « Bandit ». Les deux modèles ont l'ABS en option et toute une gamme d'accessoires touring à disposition. Les GSX1300R Hayabusa et GSX-R600/750 ne changent pas, mais ont de nouveaux coloris disponibles... Rumeur? Une nouvelle Hayabusa en juin 2007...
Triumph n'a lancé qu'un seul nouveau modèle. La nouvelle Tiger 1050 a droit au plus récent triple de 1050cc, à un nouveau design et se destine à un nouveau marché. On passe d'un gros trail à une grosse routière. Tous les éléments de design off-road ont disparus. Place à un design étroit et épuré et à des jantes/pneus de routes. Nous avons discuté avec Tue Mantoni, directeur commercial, et lui avons demandé pourquoi avoir choisi le chemin de la routière sportive plutôt que d'approfondir le côté trail. Tue a répondu que vu le succès des modèles sportifs de la marque, c'était naturel de continuer dans cette voie. Le fait qu'il n'y ait pas de Speed Triple 675 pour remplacer la Speed Four nous confirme que Triumph subit une forte demande pour sa Daytona 675, et ils ne veulent absolument pas un modèle dans leur gamme qui pourrait détourner les acheteurs de cette moto. Le speed triple revient donc en vert roulette et noir, mais sur le stand on a surtout remarqué la Speed Triple équipée d'un silencieux Arrow unique raccourci, plus de puissance, moins de poids: cet accessoire risque de devenir une des vedettes des pièces aftermarket pour la S3. La Sprint ST n'a de neuf que de nouveaux coloris, tout comme les Thruxton 900 et Scrambler 900.
KTM continue sur sa lancée: image jeune et rafraîchissante. La toute nouvelle 690SM et son nouveau monocylindre LC4 de 654cc de plus de 60CV était présentée. Les pilotes d'essais prétendent l'avoir emmenée à 200km/h (120mph) pendant les essais. Assez incroyable quand on sait que la plupart des monos de cette cylindrée s'essouffle complétement avant 160. Le nez et les échappement verticaux sont les éléments de design les plus marquants (note de DiD: on peut dire ça comme ça...) et la belle pèse 152kg. La version Prestige, noire et plus discrète était également là, accompagnée d'une 950 SM R avec une peinture Super Enduro et quelques goodies.
Ducati montrera ses trésors à Milan lors de l' Eicma de novembre. Ils ont quand même présenté la nouvelle Multistrada 1100 équipée d'une version améliorée du V-twin refroidi par air DS1000. On a pu également voir le nouveau Monster S4R avec le puissant moteur emprunté à la S4Rs mais des suspensions moins haut de gamme. La gamme Sport Classic était là aussi avec des versions Biposto, de nouvelles couleurs et une Sport 1000 au cadre rouge et carénage à phare rond. Elles sont toujours motorisées par le 1000DS.
Benelli présentait plein de nouvelles motos. Il y avait la nouvelle Due 756 avec son twin parallèle de 756cc (un triple auquel on a retiré un cylindre), mais pas beaucoup d'infos. Benelli a également montré un tout nouveau monocylindre d'enduro, le BX Cross, avec un moteur de 450cc.
Enfin, il n'y avait pas moins de 3 nouvelles TNT: la TNT 899 avec le vieux moteur du Tornado 900, la TNT 1130 Sport Evo et une TNT 1130 encore plus exclusive à la peinture pour le moins extravagante.
Benelli montre les dents: ils ont du cash d'investisseurs chinois. Ils viennent juste de sortir la Tre-K 1130, mais il y a déjà deux nouvelles Tre-K: la Tre-K 899 et la Tre-K 1130 Amazonas. Cette dernière est quasiment identique à la 1130 normale, mais avec des jantes rayons et des pneus off-road. L'importateur Brésilien se prépare à un périple de 9.000 miles en Afrique du sud pour démontrer les capacités de la moto.
Moto Morini a montré une version sport de la Corsaro 1200 astucieusement baptisée Corsaro 1200 Veloce: silencieux Termignoni , cadre noir et commandes au pied Ergal...
Victory, enfin, présentait les nouvelles Hammer S et Kingpin Tour pour la première fois en Europe. La Hammer S est une version sportive de la Hammer avec un nouveau guidon et le même pneu arrière de 250. La Kingpin Tour est elle livrée en standard avec les valises, le top case finition cuir, et une finition exemplaire, surtout sur la version bleu/blanc.
Les deux motos sont motorisées par un V-Twin de 1634cc pour le moins coupleux.
Words & Photo: Tor Sagen
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samourai (19-10-2006): sympa la buell desert storm :
admin (19-10-2006): c'est pas faux
corvettejc (19-10-2006): 
