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|  | | | Coup d'oeil: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 |  Ecrit le 11/10/2006 : 16:50. Lu 25296 fois (21/jour). | Cette version évoluée du bicylindre 1200 à 90° dans une partie cycle améliorée donne une nouvelle signification au confort du pilote.
Le tout dans un habillage sportif du plus bel effet.
Update: correction de la coquille qui parlait d'une fourche inversée. C'est une fourche conventionnelle qui équipe cette moto. Toutes mes excuses.
   87 votes | |
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Indéniablement italien, le design de cette 1200 Sport réconcilie la forme et la fonction. Le look sportif de la moto est souligné par sa livrée, les emplacements pour les numéros, le capot de selle. Le design des freins avant annonce un freinage puissant. La position avancée du guidon
suggère une position de conduite parfaite.
Classe, la fourche traitée titanium l'est, asssurément, tout comme les nouveaux caches culbuteurs.
La touche sport/classy est achevée par l'échappement Racing positionné à gauche et les repose-pieds déportés en arrière.
Même si la moto se veut sportive, le confort n'est pas oublié. Chaque détail a été étudié pour offrir le maximum de confort au pilote et au passager. Position du pilote soignée, selle confortable, distribution des masses et centre de gravité : tout concourt à donner au pilote l'impression d'une moto plus petite
La fourche de 45mm est traitée pour réduire les frottements et est réglable en précharge et détente. L'amortisseur arrière, progressif, est également totalement réglable.
Le saute-vent devrait être efficace, et la lisibilité de la nouvelle instrumentation est améliorée. L'ordinateur embarqué communique directement avec le moteur grâce à des contrôles au guidon.
Les suspensions ont été ajustées pour s'accorder au mieux avec le cadre acier rigide et le mono bras oscillant aluminium qui accueille le cardan "réactif".
Le freinage est assuré à l'avant par des doubles disques de 320mm avec étriers 4 pistons opposés et à l'arrière par un disque de 298mm avec étrier deux pistons parallèles flottants. L'ABS est disponible en option.
Même si la configuration moteur a l'air classique (bicylindres à 90° de 1151cc), ses performances sont améliorées: 70 kW (95 CV) à 7,800 tours pour un couple de plus de 100 Nm à 5,800 tours.
Une attention particulière a été accordée à l'admission d'air avec un nouveau filtre haute performance. Les conduits d'admission et d'échappement ont été optimisés pour améliorer les flux, et la cartographie a été programmée en mode "sportif".
Les démarrages à froid et le ralenti ont été améliorés en adjoignant un moteur pas à pas à l'admission. Le tout est conforme à l'Euro 3.
Les performances sont également augmentées grâce au double allumage et au positionnement des injecteurs plus près des soupapes.
L'alternateur est placé entre les cylindres pour rendre le moteur plus compact; les pistons, segments et roulement ont été allégés et les guides de soupapes sont frittés pour améliorer leur rigidité.
la lubrification est également améliorée grâce à une pompe à plus haut débit, à un orifice dans les culasses qui permette de projeter de l'huile directement sur les soupapes d'échappement et à l'optimisation des flux d'huile.
En option, conduits d'air polis à la main, dépose de la boîte à air, échappement spécial et cartographie spécifique rendent la 1200 Sport encore plus sportive.
La boîte 6 vitesses a été réétagée pour être parfaite sur les routes les plus sinueuses.
Les accessoires sont nombreux avec entre autres un antivol, des valises de 29 litre, un top case de 45 litres, et un rack à bagages.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: air cooling
Displacement: 1,151 cc
Bore and stroke: 95 x 81.2 mm
Compression ratio: 9.8 : 1
Timing system:
- intake open 24° B.T.D.C.
- intake close 52° A.B.D.C.
- exhaust open 54° B.B.D.C.
- exhaust close 22° A.T.D.C.
with valve clearance 1.5 mm
Maximum power: over 70 kW (95 HP) at 7,800 rpm
Maximum torque: over 100 Nm at 6,000 rpm
Fuel injection system / Ignition: Magneti Marelli IAW5A, α-n type; 2 Ø 45 mm throttle bodies, Weber IWP 162 injectors, Lambda control, twin spark ignition
Spark plug: internal NGK PMR8B (Long Life), external NGK BPR6ES
Starting: electric
Exhaust system: stainless steel, 2 into 1 type with catalytic converter, height-adjustable muffler
Homologation: Euro 3
TRANSMISSION
Gears: 6 speed
Internal ratios:
1^ 17/38 = 1 : 2.235
2^ 20/34 = 1 : 1.700
3^ 23/31 = 1 : 1.347
4^ 26/29 = 1 : 1.115
5^ 31/30 = 1 : 0.967
6^ 29/25 = 1 : 0.862
Lubrication: splash
Primary drive: helical teeth, ratio 24/35 = 1 : 1.458
Secondary drive: Compact Reactive Shaft Drive CA.R.C.; double universal joint with floating bevel gear, ratio 12/44 = 1 : 3.666
Clutch: double disk, dry
CHASSIS
Frame: tubular cradle, high tensile steel
Wheelbase: 1,485 mm
Trail: 120 mm
Rake: 25°
Steering angle: 32°
Front suspension: telescopic hydraulic fork with Ø 45 mm and TIN surface treatment, preload adjustable
Front wheel travel: 120 mm
Rear suspension: single arm suspension with progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound and pre-load (hydraulic)
Rear wheel travel: 140 mm
Front brake: twin stainless steel floating disc, wave type, Ø 320 mm, 4 opposed pistons
Rear brake: single steel fixed disc, Ø 282 mm, floating caliper with 2 parallel pistons
Wheels: three spokes, light alloy wheels, gravity die-casting
Front wheel: 3.50” x 17”
Rear wheel: 5.50” x 17”
Front tyre: 120/70 ZR17”
Rear tyre: 180/55 ZR17”
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 18 Ah
Alternator: 12 V – 550 W
DIMENSIONS
Length: 2,195 mm
Width (handlebars): 840 mm
Height (windshield): 1,160 mm
Seat height: 800 mm
Minimum ground clearance: 185 mm
Dry weight: 229 kg
Fuel tank capacity: 23 litres
Reserve: 4 litres
Technical specifications of 1200 Sport may change without notice.
ABS version available.
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| Commentaires |
 admin (11-10-2006): bon. J'en veux bien une.
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 corvettejc (11-10-2006): Sur un V-twin disposé ainsi je ne vois pas l'intéret de mettre deux pots superposés du même coté de la bécane.
Mais c'est juste pour dire quelque chose, car à moi elle me plait bien cette Guzzi 
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 Snours (11-10-2006): oui, à part ces pots superposés, je la trouve superbe aussi!On doit se sentir encastré dans la machine et la piloter doit etre fort agréable!Garde au sol un peu juste non?
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billyguzzi (11-10-2006): Les pots superposés doivent être une option, on ne les voit pas sur toutes les photos.
Rien d'une "sport", ce doit être une excellente moto basique pour remplacer la V11.
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admin (11-10-2006):
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pirate74 (11-10-2006): dis papa noël, j'en veux bien une ds mon chausson au pied de la cheminée, j'adore, elle est superbe
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39triumph (12-10-2006): Belle bête, joliment finie, (c'est vrai que j'aime les Guzzz).
Reste a connaitre le tarif.
Si moins de 12 000 €. Je serais preneur
Amitiés a tous
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PATRICKFJR (12-10-2006): sur www.motoguzzi.it ils annoncent 12190 euros (+ 700 avec l'ABS)dispo. également en rosso corsa
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Ayor (12-10-2006): Elle est superbe, une bien belle moto, et différente des autres...
En tout cas, l'hiver, on aura pas froid aux genoux !!!! 
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poulpe (12-10-2006):
CLIC? Mr ploulpe - Elle serait encore plus moulte jolie avec une fourche inversée, de 45 de surcroix....
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admin (12-10-2006): coquille... j'ai tellement ecrit fourche inversée que c'est resté.sorry je corrige
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 Markus (12-10-2006): Une très belle sportive dont on a corrigé le manque de puissance de l'alternateur et qui conserve un réservoir qui laisse le temps pour rouler. Mais les échappements superposés...
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Centaurdede (13-10-2006): Superbe Moto , Je la veux !!!
ou est donc mon banquier ?
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admin (13-10-2006): en train de boire un coup avec le mien à notre santé sans doutes 
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samourai (13-10-2006):
c'est pas TOUNGA la punition?
normallement?
si j'ai bien saisi?
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zouga (14-10-2006): Je suis partagé à la fois j'aime la breva et il lui manquait une certaine finition et un moteur plus énervé donc je suis agréablement surpris par cette version, mais en même temps une vraie remplaçante de la V11 Le mans manque cruellement.
Mais si j'avais 12000 euros je prendrais cette 1200 sport...
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Michel (14-10-2006): ouais bof...
franchement, autant une V11 Le Mans me fait bander,
mais là............
même en cherchant bien ....
ben non
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kazaard (15-10-2006): Ce qui est dommage c'est que pour essayer une moto chez guzzi avant d'acheter c'est presque mission impossible. Dommage pour eux j'avais fait une demande pour tester une corsa rosso, j'ai fini par acheter une 1200 ZZR. Ceci dit elle est magnifique.
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 chrisitan (30-10-2006): guzzi petite usine, mais grandes idées !!super!!à moi la 1200 s !!!!vivement 2007
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conard (04-11-2006): cela reste une machine assez lourde
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bjpac (19-11-2006): Coupe de coeur !!! Je l'ai vu et j'ai complètement craqué ...et dejection !! ou est la banque ....
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Centaurdede (14-03-2007): Maintenant que Je l'ai , Elle est encore Mieux !!!
Viva Moto-Guzzi ... Bravo !
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Nanar (10-06-2008): Je l'adore !
Elle est tout simplement "Superbe" !!!
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