|  | | | Plus de détails: Ducati desmosedici RR |  Ecrit le 11/10/2006 : 15:03. Lu 7569 fois (11/jour). | Ducati avait lancé le prototype de production de la Desmosedici RR en plein dans l'atmosphère magique du Grand Prix Italien de Mugello.
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La Desmosedici RR va être la première moto de route à offrir autant de performances et de technologies provenant directement de l'expérience Ducati en Grand Prix. La RR est directement dérivée de la Desmosedici GP6 de Grand Prix, celle que Loris Capirossi et Sete Gibernau utilisent pendant cette saison 2006.
Le design et l'aérodynamique sont le reflet parfait de la GP6, les couleurs, les matériaux, la technologie du moteur 4 cylindres desmodromique fabriqué par les ingénieurs de l'usine de Borgo Panigale ne laissent aucun doute: c'est la Replica ultime.
Le projet en est à sa phase d'industrialisation, et comme précédemment annoncé, sera en édition limitée de 400 motos environ par an. Elle devrait être disponible en juillet 2007, alors qu'elle est dispo en précommande depuis le 2 juin 2006, avec la priorité pour les propriétaires de 999.
Moteur
Le moteur de la Desmosedici RR est fidèle à son homologue de GP: la distribution desmodromique qui garantit la précision du contrôle des soupapes à haut régime est parfaitement adapté au 4 cylindres en L, avec 4 soupapes en titane par cylindre en configuration twin pulse asymétrique.
Les doubles arbres à cames en tête sont commandés par pignons, une solution précise, fiable et sophistiquée. Cette copie conforme du moteur de GP est secondé par une boîte 6 vitesses à cassette qui confirme l'esprit GP. Embrayage hydraulique multidisque à sec avec anti-dribble.
Pour produire ce moteur de pointe et léger, Ducati a utilisé force de matériaux utilisés en GP: moulages en sable, carters et culasses en aluminium, soupapes et sièges en titane, caches moteurs magnesium.
Quatre corps d'injecteur de 50mm Magneti Marelli avec injecteurs à 12 micro-buses se chargent de l'admission, l'électronique est assuré par une ECU Marelli 5SM ECU.
Et une première pour Ducati: un échappement 4 en 2 en 1 avec silencieux vertical caché sous le capot de selle.
Les performances? plus de 200CV avec le kit racing comprenant un silencieux 102dB et un CPU dédié.
Bonus? avec son échappement catalysé à sonde lambda homologué route, la Desmosedici RR est conforme à l'Euro3.
Partie cycle
Le moteur est le coeur qui fait battre la Desmosedici RR, mais la technologie est aussi au coeur de la partie cycle: cadre tubulaire hybride, composants top qualité et habillage carbone.
La livrée est due au travail d'Alan Jenkins, le designer, également présent dans le projet GP6, et qui a aussi travaillé sur l'aérodynamisme de la moto. 
Pour la première fois, le Desmosedici RR utilise un cadre tubulaire treillis hybride soudé (ALS 450) dont la géométrie est celle de la GP6. Cette construction garantit un excellent rapport poids-rigidité. Attaché à ce cadre, le support de selle en résine à haute résistance thermique de type carbone: un matériau que l'on trouve habituellemnt en GP, très léger et très résistant.
Le bras oscillant aluminium de la Desmosedici RR extra long est fabriqué par moulage, forgeage et pressage. 
Au rayon suspensions, Ducati fait dans le haut de gamme. La configuration de la suspension arrière est la même que celle de la GP6: l'amortisseur signé Ohlins est réglable en détente, précharge (hydraulique) et sur deux positions (vitesse haute/basse) en compression. La fourche est une Ohlins FG353 de 43mm inversée et pressurisée (PFF) avec bâtons traités TiN. 
Et pour la première fois sur une moto de "série" Ducati, la Desmosedici RR est équipée de jantes en alliage de magnesium Marchesini à 7 branches, comme sur la GP6.
En collaboration avec Bridgestone, Ducati développe des pneus spéciaux pour la Desmosedici RR.
Le freinage n'est pas en reste. Signé Brembo, l'avant est équipé de nouveaux étriers radiaux monoblock avec quatre pistons de 34mm. La technologie monoblock, utilisée jusqu'alors uniquement en compétition, améliore la rigidité des étriers et la réponse du freinage. 
La Desmosedici sera dispo avec un kit racing: silencieux 102dB et CPU spécifique, une housse et un stand paddock.
Ce modèle bénéficie d'un plan d'entretien spécifique. Chaque propriétaire peut bénéficier de 3 ans de garantie et de 3 ans de maintenances programmées gratuites.
Deux versions seront disponibles:
1) Desmosedici RR - peinture ‘Rosso GP’, emplacement numéro blanc à l'arrière.
2) Desmosedici RR ‘Team Version’ - peinture ‘Rosso GP’, bande blanche sur la carénage.
chaque moto sera livrée avec un kit d'autocollants sponsor
DUCATI DESMOSEDICI RR Technical Specifications
Engine
Type: L-4 cylinder, liquid-cooled, DOHC, Desmodromic, 4 valves per cylinder, gear driven camshafts
Displacement: 989 cc
Power: More than 200 HP @ 13,500 rpm*
Torque: n/a
Fuel injection: Four 50 mm Magneti Marelli throttle bodies, 12-hole “microjet”with injectors over throttle, manual idle control;
Exhaust: ‘4 into 2 into 1’vertical exit exhaust/silencer
Emissions: Euro 3
Transmission
Gearbox: 6-speed; Cassette type
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Châssis
Full carbon fibre bodywork
Frame: Tubular steel trellis hybrid, carbon fibre seat support, aluminium swingarm
Front Suspension: Ohlins ‘FG353’ PFF forks USD 43 mm pressurized, with preload, rebound and compression adjustment, TiN coated sliders
Front Wheel: Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
Rear Suspension: Ohlins rear shock, with rebound, low/high speed compression adjustment, and hydraulic preload adjustment
Rear Wheel: Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
Tyres: Bridgestone
Front Brake: Two Brembo radial “monoblock” callipers with four 34 mm pistons; two semi-floating 320 mm x 6 mm discs, with machined flange: the same as GP6 wet race set-up
Rear Brake: 240 mm fixed disc, calliper with two 34 mm pistons
Fuel tank: aluminium alloy
Dry Weight: n/a
Instruments: New lightweight Corse electronic multifunction dashboard with LCD ‘bar’ graph tachometer, trip/odometer, anti-theft immobilizer, lap time measurement, oil pressure, fuel reserve, EOBD, clock, air temperature, rev counter.
Version
* with racing exhaust (102 dB) – without catalytic converter
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| Commentaires |
 fastfreddy (11-10-2006): Combien déjà?
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 poulpe (11-10-2006): Rhââââ 
J'ai hâte d'être au TR2007 pour en voir tourner sur circuit....
Mr Ploulpe - 55000 zorros...
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 Snours (11-10-2006):  Merci Monsieur Ducati de nous faire réver!!!
Et si en plus , j'ai un jour la chance d'en croiser une, ça sera presque aussi bon que de la posséder!
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mezana (11-10-2006): Rêve inaccessible
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Ayor (12-10-2006): Quel regard !!! MAGNIFIQUE !!
par contre je suis pas fan du tout de l'arrière, ca tombe bien, j'ai pas les moyens 
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fudepau (19-10-2006): J'espère qu'un truc, c'est qu'un carrossier malin ( style JMV ) fasse un kit carénage selle pot ,etc,etc pour habiller ma ss 1000 comme la GP
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 malkavian (19-10-2006):
Connaissais pas ce carrossier (JMV) ... boulot sympa 
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fredlerapide (23-10-2006): du pur reve italien
meglio della più bella ragazza del pianeta
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reflex744 (11-05-2007): heu... mon chere et tendre banquier pourrais tu me faire un credit sur....disons 20 ans!
mise a parre sa;c'est se que l'on apelle 'l'arme absolue'des circuits
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