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| | | Coup d'oeil: Harley Davidson XR1200 |  Ecrit le 11/10/2006 : 12:31. Lu 26921 fois (14/jour). | C'est sans précédent et cela indique son engagement et ses vues en Europe: Harley Davidson a choisi l'Intermot pour dévoiler son prototype du tout nouveau XR1200 hautes-performances.
   17 votes |
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Le prototype XR 1200 Harley-Davidson est à un stade de développement avancé, bien au delà de la simple étude de style, et sa présentation en Europe va servir à évaluer la réaction des médias et du public à ce nouveau genre de Harley, en mettant l'accent sur les performances, la maniabilité et un style sportif. Ce XR1200 est équipé du bicylindres en V de série Harley-Davidson le plus puissant qui soit conforme aux normes européenes, d'une partie cycle adaptée aux routes européenes, et son design est inspiré du légendaire XR 750 de compétition dirt track.
Ce prototype XR1200 est le fruit d'une collaboration étroite entre la division développement de la Motor Company à Milwaukee et la division des plannings en Europe (PPE). Un exemple de leur collabaoration par le passé? Le VRSCDX Night Rod Special.
Reflétant l'importance croissante du marché européen, l'équipe du PPE a joué un rôle significatif dans la définition des spécifications et de l'ergonomie du XR120, et en collaborant à la mise au point des suspensions et de la maniabilité.
Le résultat? Le plus puissant V-Twin refroidi par air conforme aux normes européennes de la marque: ce moteur à injection de 1200cc devrait développer entre 85 et 90CV.
Et capable de prendre de l'angle en plus! Les suspensions sont signées Showa avec une fourche inversée de 43mm, les freins sont de marque Nissin et les pneus spécialement développés par Dunlop. Ce XR pourrait bien être la meilleure des Harley de production.
Développé pour l'Europe
Ce n'est pas par hasard si l'intermot a été choisi pour dévoiler le XR1200.
John Russell, Vice President, Harley-Davidson Europe:
“Nous avons une croissance importante en Europe, et nous anticipons l'attractivité du prototype XR1200 sur de nouveaux clients, incluant de jeunes pilotes montant actuellement des machines sportives ou standard des autres marques.
Ils aiment sans doute Harley Davidson, mais ne sont pas prêts pour un custom traditionnel ou un cruiser. Si les réactions au prototype sont positives, et que le prototype est commercialisé, nous attendons le même effet que le succès spectaculaire du V-Rod qui a amené de nouveaux clients et amélioré l'attractivité de Harley Davidson.”
De l'ADN de Flat Track
Un simple coup d'oeil suffit à dire que le prototype XR1200 est une Harley-Davidson. Pourtant, on sent bien qu'il n'est pas comme les autres.
Ce modèle est inspiré de la moto de compétition la plus couronnée de l'histoire de la moto: Le Harley-Davidson XR 750. Présenté en 1970, le XR 750 a remporté des centaines de courses aux mains de pilotes de Flat Track comme le neuf fois champion Scott Parker. Beaucoup des meilleurs pilotes US, dont des favoris en MotoGP comme Nicky Hayden ont frottés leurs sliders sur les circuits ovales US.
Frank Savage, manager du design du XR1200:
“L'inspiration est venue du XR 750, une moto brute de décoffrage, simple, et construite comme un outil destiné à accomplir une tâche spécifique: courir en dirt track.
Il en résulte des proportions et des spécifications uniques. Par exemple, le réservoir étroit et ses très belles courbes. Il était important que le XR1200 porte l'héritage du XR750.
Et les gars du développement technique ont beaucoup travaillé pour s'assurer que la moto aurait les bonnes performances, la maniabilité adéquate, et qu'elle serait digne du badge XR."
Matt Weber, essayeur pour le projet XR 1200:
“Mon équipe et moi-même avons passé des heures sur circuit à tester et améliorer le comportement de la moto, tout ça en collaboration avec le PPE, et le pilote français Adrien Morillas.
Au final, la moto marche vraiment bien, et elle est très fun à emmener à bonne vitesse. J'ai monté, couru, essayé des sportives tout au long de ma vie. Ce XR1200 n'a pas à rougir de la comparaison. C'est cool qu'il ressemble à un flat tracker, mais pour moi, le plus important c'est sa maniabilité, excellente.”
XR 1200 Prototype:
* Design inspiré du XR 750
* V-TWin de 1200cc haute performance
* Injection électronique et admission d'air active contrôlée électroniquement
* Pneus Dunlop Qualifier spécialement développés pour le XR (avant 120/70ZR18; arrière 180/55ZR17)
* Jantes légères moulées au design dirt track
* Suspensions sport Showa spécialement développées pour le XR1200, incluant la fourche inversée de 43mm
* Freinage Nissin hautes performances
* Toute l'ergonomie est adaptée au gabarit des pilotes européens.
Une Harley avec des performances, capable de prendre de l'angle, avec un cacatère et un feeling unique? Ca sent la révolution...
Comme Harley-Davidson cherche à renforcer sa présence en Europe, L'Intermot et les autres évènements vont être utilisés pour juger l'accueil qui sera réservé à ce XR1200. Si tout va bien, l'engin pourrait entrer en production dès 2007.
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| Commentaires | |
 corvettejc (11-10-2006): Une bouffée d'oxygène après toutes les horreurs que notre Admin (loué soit-il dans sa grâce celeste) a été obligé de nous présenter ces derniers jours 
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piermer (11-10-2006): Depuis le temps que j'attends un vrai XR!!
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 samourai (11-10-2006): look retro mais enfin HD s'approche d'une vraie moto. Il était temps.
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Erikr le Rouge (11-10-2006): belle gueule, mais le moteur est probablement sur silent bloc. En gros, ce sont no sporty à moteur gonflé (voir moteur de Buell pour certain) en version street legal.
Perso ce que j'aime : les jantes en 17 pouce donc du choix en pneu
Ce que j'aime pas : les pots - beurk -
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billyguzzi (11-10-2006): C'est une brêle tentante, mais encore quelques trucs à améliorer, comme une vraie selle biplace, des pots et repose-pieds acceptables, un garde-boue avant normal et un réservoir plus gros. C'est marrant comme les constructeurs s'acharnent à nous faire des trucs supposés "à la mode" qu'on est forcé de modifier pour s'en servir (comme les dernières 1000 ducati qui sont repassées en double amortisseur et pots "normaux")...l'avantage de celle-ci, comme d'ailleurs la plupart des harley, c'est qu'on peut la modifier facilement !
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kERMIT (13-10-2006): Très belle ligne... la moto paraît équilibrée. Mais un 2 en 1 Supertrapp affinerait un peu plus le profil... et je ne parle pas de la mélodie... !! (j'aurais aussi aimé voir le côté gauche !?)
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 admin (13-10-2006): c'est un secret industriel jalousement gardé... les visiteurs du salon ne pouvaient pas faire le tour de la moto: trois gorilles de la sécu les en empechaient,
par ailleurs, un journaliste a mystérieusement disparu après avoir tenté de regarder en douce. la dernière fois qu'on l'a vu, il etait escorté vers une petite pièce sombre par deux types en costume noâr.
D'ailleurs, le simple fait de dire ça me mets en danger...
dejection !!!!
Quelqu'un vient de défoncer la porte !!!!
AU SEKK;sfm!b nb
dj:wfhj
[Edité par Admin (loué soit-il dans sa grâce celeste) le 13-10-2006 à 13:01 GMT: ]
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Claude14 (13-10-2006): Very nice !!!!
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wildsidecar (20-10-2006): Puis avoir l'honneur de vous dire qu'en adorateur de la marque, là, je suis déçu. Beeeerrrrrkkkkkk.
Non, je préfère bien plus le dernier VRod.
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caferene (25-10-2006):  wildside
evidement qu'elle deplait aux adorateurs de la marque puisqu'elle plait à ses detracteurs
cqfd
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gaulois (18-11-2006): wildsidecar Si les puristes d'une marque la faisait vivre sa se s'aurait ils sont bien obliger de se diversifier sinon ils crèvent sinon elle est terrible.
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motobroc (03-02-2007): Salut,
je suis un nostalgique des anciennes, moins il y a de trucs éléctroniques mieux ça marche ! enfin ça n'engage que moi, mais une injection qui pette vous laisse en caraffe au bord de la route, pas un carbu ok.
ciao.
td
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lrebiere (15-10-2007): euh le plus puissant V-twin refroidit par air
et chez Guzzi, ducati ou buell ?
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ORylien (15-10-2007): Non non de chez Harley Davidson...
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sadkp (12-12-2007): oui, la guzzi daytona 1000, 1992, 95cv. avec 4 soupapes/cylindre.
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je vais me répéter mais vraiment j'adore!Une néo-rétro réussie et qui a l'air de tourner fort de surcroit!
