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|  | | | Coup d'oeil: Honda CBR125R 2007 |  Ecrit le 09/10/2006 : 23:39. Lu 28511 fois (23/jour). | La petite sportive 125cc a elle aussi droit à son lifting cuvée 2007.
  87 votes | |
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Style
Redessinée, la nouvelle CBR125R affiche désormais beaucoup plus clairement ses liens de parenté avec ses grandes sœurs CBR600RR et CBR1000RR Fireblade. Retenant l’attention avec ses lignes dynamiques et la forme de ses nouvelles optiques avant « Line Beam », ce nouvel habillage n’offre pas simplement une image plus dynamique, il permet aussi à la CBR de revendiquer un coefficient de pénétration dans l’air particulièrement faible, comparable à celui de beaucoup de machines de compétition de la dernière génération.
Nouvelle instrumentation
Abrités derrière la nouvelle bulle, les 4 cadrans de l’instrumentation affichent une nouvelle présentation « high-tech » qui renforce encore la sensation de sportivité qui se dégage de la CBR125R. De part et d’autre du compte-tours et du compteur de vitesse placés en position centrale, on trouve une jauge de niveau de carburant ainsi qu’une jauge de température moteur.
Coloris
• Rouge Millennium (avec noir Graphite)
• Bleu Candy Tahitian (avec blanc Pearl Sunbeam)
• Noir Graphite (avec gris métallique)
• Blanc Ross (avec noir Achilles)
Nouvelle alimentation par injection électronique PGM-FI
L’une des évolutions les plus remarquables portées par cette CBR125R de seconde génération est l’adoption d’un nouveau système d’alimentation par injection électronique PGM-FI qui autorise des démarrages faciles et des performances élevées dans pratiquement toutes les conditions d’utilisation. 
Émissions polluantes limitéesCompact et léger, le nouveau système d’alimentation par injection est l’assurance d’une consommation limitée et de rejets polluants exceptionnellement faibles. 
Caractéristiques techniques
Moteur
Type: Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 124,7 cm3
Alésage x course: 58 x 47,2 mm
Rapport volumétrique: 11 : 1
Puissance maxi.: 10 kW/10 000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi.: 10,6 Nm/8 250 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1 450 min-1
Capacité d'huile : 1,3 litres
Alimentation
Carburation: Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs: 30 mm
Filtre à air: Cartouche papier
Capacité de carburant: 10 litres
Système électrique
Allumage: Transistorisé avec avance électronique
Calage de l'allumage: 8˚ AvPMH (ralenti) ~ 32˚ AvPMH (6 500 tr/min)
Bougie: CR8E (NGK); U24ESR-N (ND)
Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V/6 AH
Alternateur:: 290 W
Phares 12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage: Multidisque en bain d’huile
Entraînement: Mécanique par câble
Boîte: 6 rapports
Réduction primaire: 3.350 (67/20)
Rapports
- 1: 3.454 (38/11)
- 2: 1.941 (33/17)
- 3: 1.450 (29/20)
- 4: 1.173 (27/23)
- 5: 1.041 (25/24)
- 6: 0.923 (24/26)
Réduction finale: 2.800 (42/15)
Transmission finale: Chaîne à joints toriques
Cadre
Type: Double berceau en tubes d’acier
Partie cycle
Dimensions (LxlxH): 1 920 x 675 x 1 070 mm
Empattement: 1 294 mm
Angle de chasse: 25 °
Traînée: 88 mm
Rayon de braquage: 2,5 m
Hauteur de selle: 776 mm
Garde au sol: 172 mm
Poids à sec: 118,9 kg
Poids tous pleins faits: 127,3 kg (AV: 61,4 kg; AR: 65,9 kg)
Capacité de transport maxi.: 180 kg
Poids en charge: 307,3 kg (AV: 148,1 kg; AR: 159,2 kg)
Suspensions
Avant: Fourche télescopique de 31 mm, débattement 109 mm
Arrière: Amortisseur Monoshock, débattement 120 mm
Roues
Avant: En aluminium coulé à 6 branches en U
Arrière: En aluminium coulé à 6 branches en U
Jantes
Avant: 17M/C x MT1,85
Arrière: 17M/C x MT2,15
Pneumatiques
Avant: 80/90-17M/C (44P)
Arrière: 100/80-17M/C (52P)
Pression
Avant: 200 kPa
Arrière: 225 kPa
Freins
Avant: Simple disque hydraulique ø 276 x 4 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
Arrière: Simple disque hydraulique ø 220 x 4 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine
Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis.
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| Commentaires |
 rageice (10-10-2006): Il est dommage qu'ils aient encore laisser les rétroviseur sur le gidon plutot que sur le tête de fourche.
Mais à part ça, ç a l'air d'air une petite moto bien simpathique!
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La_FOLLE (10-10-2006): bon... c'est la seule 125 4 temps sportive. Une absurdité complète? OH QUE OUI.
je vois pas l'intéret quand on voit les italiennes, à part le prix peut-être.
- Le jeune qui veux une 125 sportive n'a pas le choix: c'est la RS ou rien.
- Le permis en équivalence pour adulte: ne montez pas sur cette chose vous aurez l'air d'un crapeau sur une boîte d'allumettes.
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 eviltownride (10-10-2006): sympa...pour un pti 4-temps; mais j'appelle pas ca une sportive.
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francebat (10-10-2006): tres jolie , tres bonne ptit moto pour comencer dans le monde de la moto
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endymion (22-10-2006): c'est pas la seul 125 "sportive" 4T. Il y a aussi la Rieju RS2 et la Hyosung. mais bon ce sont des 125 et rien ne vaut une 125 2T
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