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| | | Coup d'oeil: Honda GL1800 Goldwing 2007 |  Ecrit le 09/10/2006 : 22:05. Lu 27406 fois (14/jour). | Le vaisseau amiral Honda s'enrichit d'un airbag et d'un système de navigation GPS.
  5 votes |
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Depuis plus de 30 ans qu’elle sillonne les routes du monde, la Gold Wing est devenue une véritable institution, un synonyme du Grand Tourisme dans ce qu’il a de plus luxueux, une machine qui intègre les dernières évolutions en matière de confort et de sécurité pour faire en sorte que ses utilisateurs puissent profiter du nec plus ultra dans le domaine de la moto.
Aujourd’hui, la Gold Wing 2007 va encore plus loin dans le sens de la sécurité et de la facilité de conduite avec l’adoption de deux nouvelles technologies novatrices : un système de navigation par satellite GPS qui trace la voie sur les routes les plus diverses que l’on peut être amené à rencontrer, et un remarquable et nouveau système de coussin gonflable (airbag) qui se déploie instantanément devant le pilote afin de réduire la gravité des blessures en cas de collision frontale.
Coloris
- Noir-Z
- Argent métallique Billet
- Rouge métallique Cabernet
Nouveautés
La GL1800 Gold Wing 2007 se distingue des millésimes précédents en adoptant 2 équipements révolutionnaires qui améliorent sa facilité de conduite et la sécurité de son pilote.
- Nouveau système de navigation par satellite Honda.
- Nouveau système de coussin gonflable pilote qui aide à réduire la gravité des blessures potentielles en cas de choc frontal.
Caractéristiques techniques
Moteur
Type: 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 1 832 cm3
Alésage x course: 74 x 71 mm
Rapport volumétrique: 9,8 : 1
Puissance maxi.: 87 kW/5 500 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi. : 167 Nm/4 000 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti: 700 min-1
Capacité d'huile: 4,6 litres
Alimentation
Carburation: Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
Corps d'injecteurs: 40 mm
Filtre à air: Cartouche papier
Capacité de carburant: 25 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)
Système électrique
Allumage: Digital transistorisé avec avance électronique
Calage de l'allumage: 2˚ AvPMH (ralenti) ~ 30˚ AvPMH (3 500 tr/min)
Bougie: BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (ND)
Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V/18 AH
Alternateur: 1 000 W
Phares: 12 V, 55 W x 2 (croisement)/55 W x 2 (route)
Transmission
Embrayage: Multidisque en bain d’huile
Entraînement: Hydraulique
Boîte: 5 rapports (dont 5e surmultipliée, marche arrière électrique)
Réduction primaire: 1,591 (78/49)
Rapports
- 1: 2,375 (38/16)
- 2: 1,454 (32/22)
- 3: 1,068 (31/29)
- 4: 0,843 (27/32)
- 5: 0,686 (24/35)
Réduction finale: 2,750 (33/12)
Transmission finale: Arbre et cardans
Cadre
Type: Double poutre en aluminium, type Diamant
Partie cycle
Dimensions (LxlxH): 2 635 x 945 x 1 455 mm
Empattement: 1 690 mm
Angle de chasse: 29 ° 15 '
Traînée: 109 mm
Rayon de braquage: 3,3 m
Hauteur de selle: 740 mm
Garde au sol: 125 mm
Poids à sec: 369 kg , *381 kg
Poids tous plein faits: 405 kg (AV: 185,1 kg; AR: 219,9 kg), *417 kg (AV: 190,6 kg; AR: 226,4 kg)
Capacité de transport maxi.: 200 kg
Poids en charge: 602 kg (AV: 227 kg; AR: 375 kg)
Suspensions
Avant: Fourche télescopique à cartouche ø 45 mm avec anti-plongée, débattement 140 mm
Arrière: Monobras Pro-Arm avec mono amortisseur Pro-Link réglable et contrôlé par électronique (2 positions mémorisables), débattement 105 mm
Roues
Avant: Jantes en aluminium, 5 bâtons à l’avant, 3 bâtons à l’arrière
Arrière: Jantes en aluminium, 5 bâtons à l’avant, 3 bâtons à l’arrière
Jantes
Avant: 18 x MT3,5
Arrière: 16 x MT5
Pneumatiques
Avant: 130/70-R18 (63H)
Arrière: 180/60-R16 (74H)
Pression
Avant: 250 kPa
Arrière: 280 kPa
Freins
Avant: Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
Arrière: Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier combiné à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
* Version avec système de navigation et Airbag
Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis.
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| Commentaires |
 pirate74 (09-10-2006): j'admire mais il n'y a pas je préfère nos première gold , surtout la mienne
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La_FOLLE (10-10-2006): Invraissemblable. Elle n'a strictement plus rien d'une moto. Dire qu'il y en a qui se moquent des harley...
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 ledide (10-10-2006): Question de gout je pense. Moi je la trouve belle dans son genre, même si je les aiment plus sportives, mais ne rajeunissant pas, il n'est pas dit qu'un jour... J'aime le détail des feux arrières types Lexus. Bonne route a tous.
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 malkavian (10-10-2006): bon bah c'est une goldwing ... je n'aurais pas d'autre avis sur la question ...
je verrais aussi pour mes vieux jours pitète ?? pour le moment, mes gouts sont loins ... très loin de ce genre d'engin.
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 mezana (10-10-2006): Les goldwing c'est pas pour moi
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Maideluil (28-10-2006): Non à l'electronique
Oui au retour du kick....
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Snours (09-10-2006): 
On est quand meme bien loin du 1er proto 6 cylindres de 72* non?
Quand meme un sacré bestiaux que j'aimerais bien essayé, juste pour voir comment ça se manie un paquebot pareil!
