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| | | Coup d'oeil: Honda CB600F Hornet 2007 |  Ecrit le 09/10/2006 : 21:05. Lu 36933 fois (19/jour). | Le Hornet 2007 a droit à des modifications en profondeur.
  6 votes |
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Fine, ramassée et prête à de nouvelles conquêtes, la nouvelle CB600F Hornet 2007 entend bien mettre la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée à ses pieds grâce à son nouveau dessin, ses performances époustouflantes et un plaisir de pilotage qui n’aura jamais été aussi élevé. De l’avant à la pointe arrière, chaque ligne, chaque composant de la Hornet 2007 est nouveau, tout entier tourné vers un plaisir de conduite maximal. Pour ceux qui n’attendent rien d’autre que le roadster le plus dynamique sur lequel il puisse monter, la nouvelle Hornet représente la machine idéale avec un poids réduit au minimum, un rapport poids/puissance excitant, un comportement routier incisif et une image pour le moins féroce… Vous l’aurez déjà compris : le plus authentique des roadsters Honda est prêt à prendre le contrôle des rues.
Proche cousine de la très sportive CBR600RR 2007, la nouvelle CB600F Hornet s’est attachée à offrir un comportement plus exploitable, mélange entre performances et facilité de conduite. Dérivé de celui de la CBR600RR, son moteur concilie une puissance excitante dans les tours et une vivacité exceptionnelle à mi-régime, en concordance avec la finalité de la Hornet
Par ailleurs, des réductions de poids précisément calculées et des efforts importants visant à la centralisation des masses ont été réalisés – à l’image du repositionnement de l’échappement - afin d’afficher un comportement dynamique incisif et obtenir un rapport poids/puissance optimal.
La liste des caractéristiques essentielles revendiquées par la nouvelle CB600F Hornet sonne comme autant de signes de sa future domination sur la catégorie :
Design
- Image radicalement nouvelle avec des lignes tendues et des formes plus agressives.
- Nouveau réservoir de 19 litres qui intègre la pompe tout en offrant 1,5 litres de contenance supplémentaire par rapport au modèle précédent.
- Nouvelle optique avant à double ampoule et lentille polycarbonate protubérante, avec feu de croisement disposé au-dessus du feu de route.
- Selle et habillage arrière ultra-fins afin de limiter l’inertie.
- Feu arrière à diodes intégré à l’habillage arrière ; cabochons de clignotants fumés et ampoules teintées.
- Instrumentation entièrement électronique.
Motorisation & performances
- Nouveau moteur de 600 cm3 à injection plus léger et plus compact, développé sur la base de celui de la CBR600RR 2007 mais réglé de façon à délivrer plus de couple à bas et moyens régimes et offrir des accélérations plus vives à mi-régimes.
- Nouveau système d’échappement positionné sous le moteur pour une meilleure centralisation des masses, un comportement plus agile et une sonorité caractéristique.
- Nouveau convertisseur catalytique qui réduit les rejets à des taux bien inférieurs à ceux exigés par la stricte norme Euro-3.
Partie cycle & comportement dynamique
- Nouveau cadre Mono-Backbone en aluminium moulé par gravité pour un poids réduit et un comportement incisif.
- Robuste fourche télescopique hydraulique inversée HMAS à cartouches de ø 41 mm.
- Nouveau bras oscillant en aluminium avec suspension arrière Monoshock.
- Nouvelles roues en alliage d’aluminium à 5 branches creuses.
- Version standard équipée de disques de freins de ø 296 mm avec étrier 2 pistons à l’avant. Nouvel étrier simple piston compact à l’arrière.
- Version spécifique équipée d’un système de freinage antiblocage/combiné avec étriers 3 pistons pour le freinage le plus sécurisant possible.
Équipement
- Système antidémarrage HISS.
Caractéristiques techniques
Moteur
Type: 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 599 cm3
Alésage x course: 67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique: 12 : 1
Puissance maxi.: 75 kW/12 000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi.: 63,5 Nm/10 500 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1 350 min-1
Capacité d'huile: 3,5 litres
Alimentation
Carburation: Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs: 36 mm
Filtre à air: Sec, cartouche papier
Capacité de carburant: 19 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)
Système électrique
Allumage: Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage 10˚ AvPMH (ralenti) ~ 60˚ AvPMH (13 500 tr/min)
Bougie: CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND)
Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V/8,6 AH
Alternateur: 333 W
Phares: 12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage: Multidisque en bain d’huile
Entraînement: Mécanique par câble
Boîte 6 rapports:
Réduction primaire: 2.111 (76/36)
Rapports:
- 1: 2.750 (33/12)
- 2: 1.938 (31/16)
- 3: 1.556 (28/18)
- 4: 1.348 (31/23)
- 5: 1.208 (29/24)
- 6: 1.095 (23/21)
Réduction finale: 2.688 (43/16)
Transmission finale: Chaîne à joints toriques au pas de 525
Cadre
Type: Mono-backbone ; en aluminium moulé par gravité
Partie cycle
Dimensions (LxlxH): 2 090 x 740 x 1 095 mm
Empattement: 1 435 mm
Angle de chasse: 25 °
Traînée: 99 mm
Hauteur de selle: 800 mm
Garde au sol: 135 mm
Poids à sec: 173 kg , *177 kg
Poids tous plein faits: 198 kg (AV: 98,2 kg; AR: 99,8 kg), *203 kg (AV: 100,7 kg; AR: 102,3 kg)
Capacité de transport maxi.: 188 kg
Poids en charge: 386 kg (AV: 191,4 kg; AR: 194,6 kg)
Suspensions
Avant: Fourche télescopique inversée ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière: Monoamortisseur réglable en précharge (7 pos.) et détente, débattement 128 mm
Roues
Avant: En aluminium coulé à 5 branches
Arrière: En aluminium coulé à 5 branches
Jantes
Avant: 17M/C x MT3,5
Arrière: 17M/C x MT5,5
Pneumatiques
Avant: 120/70-ZR17M/C (58W)
Arrière: 180/55-ZR17M/C (73W)
Pression
Avant: 250 kPa
Arrière: 290 kPa
Freins
Avant: Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons combinés, ABS) et plaquettes métal frittées
Arrière: Simple disque hydraulique ø 250 x 5 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes métal frittées
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| Commentaires |
 hanzo (09-10-2006): spécial le look,on dirait un photomontage avec son pot façon R6,la partie arrière façon voxan roadster et l'avant façon ER6N.Je trouve l'ancienne plus "fun".
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poulpe (10-10-2006): | Citation: hanzo a ecrit : spécial le look,on dirait un photomontage avec son pot façon R6,la partie arrière façon voxan roadster et l'avant façon ER6N.Je trouve l'ancienne plus "fun". |
Exactement ce que j'allais ecrire...!!
Mr ploulpe - il aurait donc lu dans mes pensés que je n'avais pas encore eu ?
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 NeLsOn (10-10-2006): honnetement déçu ! pas beau le hornet le fz6 pareil, le z750 nan plus pas changé je vais pas tarder a commander mon GSR plus harmonieux niveau design et surtotu en promo en ce moment:p
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rageice (10-10-2006): je n'ai qu'une chose à dire : quel massacre!!
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pirate74 (10-10-2006): elle plaira a certain vu qu'on la verra rouler 
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Ayor (10-10-2006): Le passage de roue est pas de serie ?? pourtant il est en photo au début de l'article ?
Pour avoir possédé une Hornet rouge de 1998, là franchement, je trouve qu'elle a perdu toute identité, dommage, mais bon, elle suit l'air du temps !
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sire (10-10-2006): L'avant ne serait il pas un tout petit peu pompé sur la Bimota Delirio 
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La_FOLLE (10-10-2006): Elle n'est pas si moche que ça, surtout avec le coloris jaune qui la met vraiment en valeur. Par contre, fautes majeures: toutes les options qui sont indispensables pour le look, et ce bloc compteur abérant.
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samourai (10-10-2006): pas terrible
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 malkavian (10-10-2006): c'est plus un hornet ...
Et ou qu'il est le pot en position haute ??
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eviltownride (10-10-2006): oooooooooh une patate jaune!!!!!!!!!!!!
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freddymini (13-10-2006): pour ma part je n'aime pas le nouveau design 
et de plus une hornet sans sortie d'échappement en position haute n'est plus une hornet
donc je suis franchement déçu par ces messieurs de chez HONDA
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Claude14 (13-10-2006): Beeeuuuuurrrrrkkkkkkkkk!!!!!
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fredlabank (15-11-2006): ON DIRAIT UNE KAWA SQUI SERAIT RATEE !!!
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