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| | | Kawasaki Versys 2007: détails |  Ecrit le 09/10/2006 : 14:27. Lu 24784 fois (13/jour). | Voici enfin plus de détails concernant la Versys 2007: la « multi-routes » vue par Kawasaki.
Au menu, une moto qui se veut facile, offrant un excellent feedback au pilote et à l'aise sur tous types de route.
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MOTEUR
Le bicylindre en ligne de 649cc emprunté à l'ER-6 a été optimisé en vue d'une utilisation quotidienne, sur la plage des 80-120km/h. Le couple à bas et à mi-régime a donc été renforcé.
* L'angle de calage réduit des cames d’admission et d’échappement décale la courbe de couple vers le bas des tours.
* Pour lisser les courbes de puissance et de couple, le système d’échappement recourt à un tube d’équilibrage.
* Les réglages d’injection de la Versys ont d’abord été choisis pour délivrer une forte sensation de puissance dès l'ouverture des gaz.
* Les performances et le feeling ont été optimisés pour le mi-régime (de 3.000 à 6.000 tr/min), mais l’arrivée des chevaux reste très progressive à bas régime (en dessous de 3.000 tr/min) et, même au-delà de 6.000, les courbes de puissance et de couple se poursuivent sans chute brutale.
* La disposition en triangle du vilebrequin et des arbres de transmission raccourcit considérablement l’encombrement en longueur du moteur.
* Sur la boîte, l'arbre primaire, l'arbre de sortie et le tambour de sélection sont logés dans un ensemble extractible qui permet une configuration compacte et facilite les opérations d'entretien.
* La forme du carter de type semi-sec permet de réduire la hauteur du moteur.
* Le bloc cylindre, à revêtement interne obtenu par électrofusion, est léger et dépourvu de chemise ; le faible écartement des cylindres réduit encore la largeur du bloc.
* Un système d’accélération automatique du ralenti simplifie le démarrage et assure une montée en température rapide du catalyseur à la valeur optimale.
* Un circuit de refroidissement simplifié fait passer le liquide de refroidissement par les carters moteur, en direction du cylindre et de la culasse, afin de réduire le nombre de conduits extérieurs.
* Le vilebrequin calé 180° entraîne un arbre d’équilibrage, pour un fonctionnement doux et progressif du moteur.
* Des gicleurs d’huile placés au niveau des têtes de bielle dirigent le lubrifiant sur l’envers des pistons afin d’en augmenter le refroidissement.
* Grâce au grand radiateur et au silencieux placé sous le moteur, la dissipation de chaleur est optimale sur la Versys, et le confort ainsi amélioré.
CHÂSSIS
La clé de l’étroitesse de la partie-cycle de la Versys réside dans la compacité de son bicylindre en ligne, qui autorise l'emploi d'un cadre étroit et léger. Parallèlement à l’assise avancée et au silencieux logé sous le moteur, cet ensemble cadre/moteur permet un centrage important des masses qui favorise l’agilité de la machine. Tout a été mis en œuvre pour que les réglages du châssis procurent un excellent feeling, afin que le conducteur perçoive mieux les limites de la moto.
* Les masses sont bien centrées grâce au moteur extrêmement compact et au silencieux installé sous le moteur. La tête de fourche (qui intègre le tableau de bord et l’optique de phare) est montée directement sur le cadre, ce qui limite son incidence sur la maniabilité.
* La selle haute et le grand débattement des suspensions relèvent le centre de gravité ; la Versys gagne ainsi en agilité et se montre encore plus amusante à piloter.
* De par les dimensions de la partie-cycle, c'est une machine à la fois agile et stable à vitesse élevée (même si les performances de la Versys ont été optimisées pour la plage de 80 à 120 km/h, elle se fera un plaisir de satisfaire les conducteurs qui souhaitent rouler plus vite...) Avec son empattement de 1 415 mm, elle est encore considérée comme un modèle à "empattement court", d’où elle tire sa grande agilité.
SUSPENSION
Si la Versys n'est certes pas une machine de tout-terrain, sa fourche et son amortisseur arrière à grand débattement ont été spécialement étudiés pour accepter tout type de revêtement routier et, grâce notamment à ses roues de 17 pouces, autoriser un pilotage résolument sportif. En outre, ces grands débattements ajoutent une dimension supplémentaire de maîtrise, dans la mesure où ils permettent au conducteur de gérer le transfert de masse avant/arrière et donc d’explorer ainsi de nouvelles possibilités de pilotage.
* Le grand débattement de la fourche inversée et de l’amortisseur déporté (Av : 150 mm, Ar : 145 mm) permet aux pilotes chevronnés de gérer activement la répartition du poids avant/arrière. Un freinage volontairement appuyé en entrée de virage comprimera la suspension avant en réduisant la chasse, d’où un braquage plus incisif. En revanche, un freinage moins agressif conservera l’assiette de la moto et assurera un virage stable et en douceur. Avec la Versys, le conducteur est libre de choisir et peut ainsi s’amuser à négocier le même virage de différentes façons.
* La fourche comme l’amortisseur arrière associent grand débattement et rigidité des ressorts. Si une suspension classique de tout-terrain, à grand débattement, permet de survoler allègrement les bosses et ornières, ce type de suspension a été jugé trop spongieux pour le style de conduite visé. Sur une sportive à l’inverse, les suspensions d’une machine assurent une tenue de route exemplaire mais surtout appréciable sur chaussées (relativement) lisses. L'alliance d'un grand débattement et de ressorts fermes procure ainsi les avantages des suspensions du tout-terrain et des sportives, en offrant une excellente tenue de route sur les revêtements les plus divers et une réactivité autorisant un pilotage résolument sportif.
* Outre qu’ils sont coniques, les tubes externes de 41 mm de diamètre de la fourche inversée sont relativement courts (même en compression maxi, une grande partie reste visible) afin d’apporter la rigidité qui complétera idéalement les réglages du châssis.
* Un bras oscillant aluminium en "aile de mouette" a été adopté pour s'accorder au débattement rallongé de la suspension arrière - ce qui permet en outre de réduire le poids non suspendu.
* La suspension à commande sans biellette procure une sensation plus directe de la roue arrière, ce qui permet au conducteur de mieux percevoir les limites de la machine et renforce ainsi sa confiance.
* Il était clair que les performances de la machine sur les rues pavées et les aspérités de la chaussée (cailloux, nids de poule…) tiendraient en grande part à celles de la suspension arrière face aux trous et aux bosses. Par conséquent, les ingénieurs ont consacré beaucoup de temps aux réglages de l’amortisseur Showa. Ce modèle très sophistiqué recourt à un piston libre et à des clapets d’amortissement à deux niveaux, qui assurent un travail plus progressif en début de compression et un amortissement plus ferme (donc une impression de meilleure adhérence) à l'approche de la compression maxi. (Photo 5)
* Ce soin tout particulier apporté à la mise au point de la suspension arrière autorise un pilotage sportif et dynamique en toute confiance, sur le bitume comme sur les pavés urbains.
* À l’avant comme à l'arrière, les suspensions sont réglables en précharge et en détente. Avec les 8 mm de réglage des tubes de fourche, il est ainsi possible de tester à volonté différentes configurations.
* Les roues de 17" avant et arrière confèrent à la machine une grande vivacité en virage. Il avait été initialement envisagé un pneu de 110 mm pour l’avant mais, en fin de compte, c’est un pneu de 120 mm qui a été retenu car il offre un meilleur compromis entre agilité et motricité.
ERGONOMIE
Après avoir analysé le type de conduite visé et la plage de vitesse la plus exploitée lors des trajets quotidiens (80 à 120 km/h), les ingénieurs de Kawasaki ont conclu à l’association idéale d'une position naturellement décontractée et d’une grande maîtrise de la machine, que donneraient une position droite, resserrée et un grand guidon. Conscients de son incidence majeure sur le plaisir de conduite et le contrôle de la moto, ils ont consenti beaucoup de temps et d’efforts à ajuster précisément la position du conducteur.
* Le réservoir raccourci rapproche le conducteur de la roue avant, augmente ainsi sa maîtrise de la direction et élargit les possibilités d’assise avant/arrière.
* La forme cintrée de la selle et la bonne prise offerte aux genoux par le réservoir assure une liberté de mouvement appréciable, si le conducteur souhaite changer de position. L’épaisse mousse uréthane apporte un confort accru et, par la hauteur de selle ainsi obtenue, offre une position de "maîtrise ludique" de la machine. De plus, la forme étagée de la selle en deux parties soutient le conducteur à l’accélération.
* Les repose-pieds, fixés en position basse et légèrement en avant de la selle, s'accordent idéalement au grand guidon. Leur garniture en caoutchouc contribue à atténuer les vibrations indésirables et leur largeur augmente la liberté de mouvement.
* L’ensemble de ces éléments donne une position très naturelle et reposante, assurant une parfaite maîtrise de la machine. La position droite s’accommode de styles très divers (déhanché vers l’intérieur, droit, déhanché vers l'extérieur), ce qui élargit la palette des plaisirs de la conduite tout en garantissant un grand confort digne d’une vraie routière. Ce mariage de confort et de maîtrise est ainsi l’une des clés qui font de la Versys une machine si ludique à conduire.
* Si les suspensions sont réglées sur un grand débattement, la position droite et la hauteur de selle plus élevée offrent une vision dominante de la route, un atout particulièrement appréciable en ville ou sur routes sinueuses.
TOUT LE RESTE
Une bulle réglable contribue à réduire les turbulences et les tremblements du casque, en créant un espace apaisé qui permet de mieux apprécier la route à grande vitesse.
Cette bulle dispose de trois réglages différents (distants de 20 mm), afin d’ajuster sa hauteur aux préférences du conducteur (se règle avec une clé Allen de 4 mm). Un pare-brise est également disponible en option.
Et pour ceux qui préfèrent les grandes randonnées, la selle confortable, la position de conduite reposante, la grande contenance du réservoir et la protection offerte par le pare-brise réglable font de la Versys la monture idéale des voyages au long cours. 
* Confortablement assis en position reposante, le conducteur peut ainsi passer de longues heures au guidon.
* Le réservoir de 19 litres et la remarquable sobriété de la machine assurent une grande autonomie.
* En complément du top-case en option, il est également proposé des sacoches GIVI spécialement dessinées, de grande capacité. Chacune d’elles peut héberger un casque intégral et supporter 5 kg (comme le top-case).
* Les platines de repose-pieds et la boucle arrière renforcée du cadre sont prévues pour recevoir les sacoches et le top-case en option. Ce renfort concourt à augmenter la stabilité lors du transport de bagages ou d’un passager. 
* Grâce au silencieux logé sous le moteur, la machine conserve un profil relativement étroit, même en présence des sacoches.
* Les platines de repose-pieds et les barres de maintien du passager peuvent servir de points d’ancrage supplémentaires pour les bagages.
La moto en duo divise parfois le plaisir par deux… Ce n’est pas le cas de la Versys, dont les équipements rendent la conduite en duo aussi plaisante pour le passager que pour le conducteur.
* Chaque élément de la selle biplace est garni d’une mousse d'uréthane d'épaisseur et de fermeté différente, afin d'optimiser le confort du conducteur et du passager.
* De même, la position du passager a été étudiée pour offrir une assise naturelle. Les poignées de maintien tombent naturellement sous la main, pour un confort accru.
* La silhouette effilée de la machine (rendue possible grâce au silencieux placé sous le moteur) profite aussi au passager, qui est en outre isolé de la chaleur.
* Grâce à cette configuration, le confort du passager reste intact en présence de sacoches.
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
* Le tout nouveau tableau de bord dispose d’un rétro-éclairage blanc à diodes, pour une meilleure lisibilité de nuit. 
* La double optique de phare superposée à deux feux de position, situés à gauche et à droite, confère à la Versys un regard très particulier. En feux de croisement, seul le phare supérieur s'allume, tandis que les deux s'éclairent en feux de route.
* Des clignotants compacts ne déparent pas l’étroitesse du châssis de la Versys.
* Le cabochon transparent du feu arrière à diodes procure à l'arrière un aspect soigné et élégant.
* Sous la selle, un espace de rangement permet de loger un antivol en U ou un dispositif similaire.
* Les clignotants peuvent également fonctionner en feux de détresse.
* Avec les trois freins à disques en pétales, le freinage s’avère très convaincant et le feeling excellent, en particulier grâce aux disques avant de 5 mm d’épaisseur.
* Et pour ceux qui souhaiteraient se rassurer encore plus, des modèles équipés d’ABS Bosch à l’avant et à l’arrière sont disponibles dans certains pays.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR
Type: Bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée: 649 cm³
Alésage x Course: 83 x 60 mm
Taux de compression: 10.6:1
Distribution: double ACT, 8 soupapes
Système d'alimentation: Injection: 2 Keihin ø 38 mm
Allumage: Électronique
Démarreur: Électrique
Lubrification: Sous pression, carter semi-sec
TRANSMISSIONS
Boîte de vitesses: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne à joints en X
Rapport primaire: 2,095 (88/42)
Démultiplication :
- 1ère: 2,438 (39/16)
- 2ème: 1,714 (36/21)
- 3ème: 1,333 (32/24)
- 4ème: 1,111 (30/27)
- 5ème: 0,966 (28/29)
- 6ème: 0,852 (23/27)
Rapport final 3,067 (46/15)
Embrayage: Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Type: Cadre ’diamant’ en acier haute résistance
Débattement
- avant: 150 mm
- Arrière: 145 mm
Pneus
- avant: 120/70ZR17M/C (58W)
- Arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Angle de chasse: 25°
Déport au sol: 108 mm
Angle de braquage (gauche/droite): 35° / 35°
SUSPENSIONS
Avant: Fourche télescopique inversée à tubes de 41 mm avec (côté droit) réglage progressif en détente et en précharge
Arrière: Monoamortisseur déporté, à réglage en détente (13 positions) et en précharge (7 positions)
FREINS
Avant: Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, étrier Double piston
Arrière: Simple disque en pétales de 220 mm, étrier Simple piston
DIMENSIONS
Longueur hors tout: 2 125 mm
Largeur hors tout: 840 mm
Hauteur hors tout: 1 315 mm
Empattement: 1 415 mm
Garde au sol: 180 mm
Hauteur de selle: 835 mm
Poids à sec: 181 kg
Capacité du réservoir: 19 litres
PERFORMANCES
Puissance maxi:
- 64 ch (47 kW) à 8 000 tr/mn
- 34 ch (25 kW) à 6 500 tr/mn (kit 34 ch)
Couple maxi:
- 6,2 kgf.m (61 N.m) à 6 800 tr/mn
- 5,1 kgf.m (50 N.m) à 3 000 tr/mn (kit 34 ch)
Les caractéristiques indiquées ci-dessus concernent des modèles de série et ont été obtenues dans des conditions normales d’utilisation. Notre intention est de donner une description exacte du véhicule et des performances dont il est capable, mais ces caractéristiques peuvent ne pas s'appliquer à toutes les machines destinées à la vente. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réserve le droit de modifier ces caractéristiques sans avis préalable. Les équipements illustrés et les caractéristiques sont susceptibles de varier d’un marché à l’autre, de même que les coloris disponibles.
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| Commentaires |
 ledide (09-10-2006): Belle bête, je dirais juste dommage pour la face avant, drôle de carenage et radiateur imposant et trop visible, ceci dit, chacun ses goûts. Bonne route a tous.
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 mezana (09-10-2006): j'aime bien les trails simples et efficaces.
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 phil49 (10-10-2006): Quand je pense que certains trouventla Multistrada moche ... Alors là, celle là est carément loupée ... c'est quoi cette face avant avec ce phare horrible ... Mais bon, effectivement, chacun ses goûts ...
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roasterbea (17-11-2006): super machine j'ai une sv et je ne trouvais pas d'autres machines qui m'interressait si je devais changer eh bien celle ci m'irais bien !!!
j'ai hâte de pouvoir l'essayer!!!
bea
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 Hayden (17-11-2006): sympa pour les ptites routes entre NY et Washington 
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Snours (09-10-2006): 
Vraiment très discret ce silencieux!pas mal d'ailleurs quand on voit la taille de certain sur certaines nouvelles sportives!
