La KLX450R reprend directement les éléments principaux de la KX450F de cross et les adapte à l'enduro. Pour transformer cette moto en épouvantail des compétitions d'enduro, son moteur de 449 cm3 à refroidissement liquide de haute performance a été modifié pour offrir un couple supérieur à bas régime, a été accouplé à une boîte de cinq vitesses à rapports étagés et doté -bien sûr- d'un démarreur électrique.
Le résultat? Un couple copieux, une excellente motricité et une réponse instantanée à la poignée des gaz, spécialement à bas régime. Les nombreuses modifications apportées augmentent sa fiabilité et sa robustesse, pour que l'homme et la machine puissent franchir de concert et haut la main la ligne d'arrivée.
Tout comme son moteur, le cadre poids-plume en aluminium de la KLX450R s'inspire de celui de la KX. Grâce à sa légèreté et à sa vivacité, la KLX450R peut facilement se frayer un chemin sur des pistes étroites ou manoeuvrer avec aisance entre les rochers et les arbres, ce qui permet au pilote de bénéficier d'une meilleure endurance pour le hors-piste et de réduire sa fatigue au fil de la course. La KLX450R possède la même suspension que la championne KX450F. Alors que sur la KX, les réglages visent à optimiser la performance d'attaque et de saut, ceux de la KLX portent l'accent sur la légèreté et la facilité de contrôle.
Pour la course, elle est équipée de freins à disque en pétales, d'un tableau de bord à affichage digital ultra-léger, d'un feu arrière à diodes et d'un réservoir de carburant en plastique de 8 litres.
Les enduristes disposent désormais du même moteur et de la même partie-cycle que la KX450F, mais sur une machine entièrement vouée à leur discipline
favorite, l'Enduro.
Moteur monocylindre de 449cc, refroidissement liquide, 4 temps, 4 soupapes, optimisé pour le couple à bas régime et une réponse linéaire. Les cames et les timing ont été modifiés pour le couple à bas et moyens régimes. Le piston reçoit un traitement de surface à frottements réduits. Les poussoirs d'arbe à cames sont traités soft-nitride, la pipe d'admission est polie à la main. Les soupapes d'admission en titane font 36mm tandis que les soupapes d'échappement de 30mm sont en acier (à la place de 31mm en titane sur la KX), les soupapes ont des doubles ressorts. Tension automatique de la chaine de transmission.
Le volant pèse le double de celui du KX, le vilebrequin (fritté), la centralisation des masses, les flux d'huile et les timing ont été optimisés.
L'échappement a une sortie en titane de 41mm, un collecteur fuselé, une protection thermique en titane, et le silencieux est garni de fibres longues pour une maintenance réduite.
Le refroidissement est assuré par un radiateur haute capacité avec réservoir incorporé pour améliorer le refroidissisment sur de longs enduros. Son montage est optimisé pour une position assise (comparé au KX).
Démarrage électrique compact, batterie poids plume sous la selle et derrière la boîte à air. Il y a également un kick et un décompresseur automatique
|
