|  | | | 2007 Suzuki GSX-R1000: détails (mise à jour) |  Ecrit le 29/09/2006 : 15:34. Lu 16073 fois (25/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Après notre premier coup d'oeil d'il y a quelques jours, voici les spécifications de la GSX-R1000 2007, avec de nouvelles images. (Mise à jour)
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Une fois de plus, Suzuki a élevé le niveau de performance de sa sportive vedette. La GSX-R 1000 modèle 2007.
L'architecture basique du très compact moteur à refroidissement liquide de 999cc est connue, un modèle de conception de vainqueur : alésage et course de 73,4mm x 59,0mm, pistons forgés en alliage d'aluminium avec jupes courtes, double arbre à came évidé en tête et des soupapes en titane allégé. Ajoutez à cela une transmission courte à six rapports bien étagés, un limiteur de drible ajustable, un balancier d'équilibrage pour moins de vibration.
Un nouveau système d'injection Dual Throttle Valve est mis en place avec douze trous plus petits au lieu de quatre pour une meilleure combustion du carburant et parce que les injecteurs sont plus compacts et émettent un jet plus fin, les injecteurs secondaires peuvent être positionnés à un angle plus escarpé de 30° directement vers les entrées pour une meilleure réponse des gaz. Les entrées et les sorties sont revues quant à leur forme et sont 8% plus larges tandis que les soupapes d'échappement sont plus larges de 2mm (26mm contre 24mm auparavant) du fait d'arbres à cames plus agressifs. Des bougies Iridium sont utilisées pour une combustion optimum et une meilleure durée de vie. De même un nouveau système ISC améliore le démarrage à froid et stabilise la montée en température du moteur dans toutes conditions et de plus larges trous de ventilation entre les cylindres réduisent les pertes de pression.
Le système d'échappement avancé spécifique à la marque (SAES) présente comme caractéristiques des tubes de même longueur alimentant un collecteur, un petit tube intermédiaire et une chambre unique sous le moteur qui amène à deux échappements courts en aluminium et titane de chaque côté. Ce système double quasiment le volume interne d'échappement, abaisse le centre de gravité, centralise les masses et améliore l'aérodynamique. Une valve « SET » trouve place dans le tube intermédiaire. L'association du système Suzuki PAIR, d'un catalyseur et d'une sonde gère le fonction de l'ensemble des pièces mécaniques afin de réduire les émissions de gaz usés et d'améliorer l'efficac ...
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