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|  | | | 2007 Suzuki GSX-R1000: détails (mise à jour) |  Ecrit le 29/09/2006 : 15:34. Lu 21449 fois (17/jour). | Après notre premier coup d'oeil d'il y a quelques jours, voici les spécifications de la GSX-R1000 2007, avec de nouvelles images. (Mise à jour)
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L'architecture basique du très compact moteur à refroidissement liquide de 999cc est connue, un modèle de conception de vainqueur : alésage et course de 73,4mm x 59,0mm, pistons forgés en alliage d'aluminium avec jupes courtes, double arbre à came évidé en tête et des soupapes en titane allégé. Ajoutez à cela une transmission courte à six rapports bien étagés, un limiteur de drible ajustable, un balancier d'équilibrage pour moins de vibration.
Un nouveau système d'injection Dual Throttle Valve est mis en place avec douze trous plus petits au lieu de quatre pour une meilleure combustion du carburant et parce que les injecteurs sont plus compacts et émettent un jet plus fin, les injecteurs secondaires peuvent être positionnés à un angle plus escarpé de 30° directement vers les entrées pour une meilleure réponse des gaz. 
Le système d'échappement avancé spécifique à la marque (SAES) présente comme caractéristiques des tubes de même longueur alimentant un collecteur, un petit tube intermédiaire et une chambre unique sous le moteur qui amène à deux échappements courts en aluminium et titane de chaque côté. 
Le nouveau radiateur présente une forme trapézoïdale, typique des motos de course, avec pratiquement dix pour cent d'augmentation de sa capacité de refroidissement. 
Le Gixer 2007 est équipé d'un nouveau système de gestion informatique d'une puissance quatre fois supérieure à celui des précédents modèles. Le nouvel ECM contrôle non seulement l'injection et le système d'échappement, mais permet également au pilote de sélectionner parmi trois modes de performance pour s'adapter aux conditions de roulage grâce à une commande à trois positions installée sur le guidon droit. 
Retenant les leçons apprises sur piste, la GSX-R 1000 2007 utilise un tout nouveau cadre construit pour améliorer la centralisation des masses en déplaçant le pilote vers l'axe de roue avant.  
A partir des dernières GSX-R 600 et 750, la nouvelle 1000 est équipée de nouveaux reposes-pieds réglables en trois positions procurant un contrôle et une maniabilité maximum pour le pilote.
De nouveaux réglages de compression pour haute et basse vitesse sont présents tant pour la fourche que pour l'amortisseur arrière, de même que des réglages de rebond et de précontrainte. Les tubes de fourche sont désormais plus gros sous le Té inférieur afin d'améliorer la rigidité. Le décalage de la fourche est passé de 30mm à 28mm, augmentant la chasse de 96 à 98mm. 
La Gex '07 bénéficie également de nouveaux supports de disques de freins avant . Chaque disque de 310mm est fixé par 12 points flottants au lieu de 8 pour permettre une meilleure évacuation de la chaleur provenant du disque.
Le disque est de plus un petit peu plus mince, perdant 0,5mm d'épaisseur. Le frein arrière se compose d'un disque de 220mm pincé par un piston monté désormais au-dessus du bras oscillant pour réduire les effets de mouvement de la suspension arrière dûs au freinage.
La maniabilité va également profiter de l'adjonction d'un tout nouvel amortisseur de direction électronique. 
Une longue étude en soufflerie a amené à la fabrication d'un nouveau carénage, avec un style agressif et une surface frontale réduite pour des performances aérodynamiques hallucinantes. Une bulle un peu plus haute permet également au pilote de se replier aisément sur piste. La GSX-R est aussi équipée de nouveaux feux superposés à surface complexe. 
Du fait que tout soit nouveau sur cette moto, l'instrumentation est aussi nouvelle. Le tableau de bord comprend un compte-tours analogique commandé par un moteur pas à pas, un compteur de vitesse LCD, deux trips digitaux, une horloge digitale, un indicateur de température de liquide de refroidissement, un témoin de rapport engagé et une led programmable de régime moteur. Un nouvel écran digital indique quel réglage de performance a été sélectionné par le pilote.
La nouvelle GSX-R 2007 a été développée à partir de leçons apprises au cours de plus de vingt ans de domination dans le segment des motos sportives.
C'est plus qu'une simple moto. Il s'agit de la plus puissante et de la plus efficace GSX-R jamais produite.
SPECIFICATIONS:
prix de vente USA: $11,399.00
Engine Type: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
Bore x Stroke: 73.4 mm x 59.0 mm
Displacement: 999 cm3 (cc)
Compression Ratio: 12.5: 1
Carburetion: Fuel injection
Oil Capacity (overhaul): 3.6L (1.0 US gal.)
Ignition: Electronic ignition (Transistorized)
Starter System: Electric
Lubrication System: Wet sump
Transmission: 6-speed constant mesh
Primary Drive Ratio: 1.553 (73 / 47)
Final Drive Ratio: 2.529 (43 / 17)
Frame Type: Twin-spar (aluminum alloy)
Rake/Trail: 23.8 degrees / 98 mm (3.9 in.)
Suspension:
Front: Inverted telescopic, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
Rear: Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
Wheels: Front 17M/C x MT3.50, cast aluminium alloy
Rear: 17M/C x MT6.00, cast aluminium alloy
Brakes
Front: Radial mount, 4-piston calipers, 310 mm disc, twin
Rear: 1-piston caliper, 220 mm disc
Tyres:
Front: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Rear: 190/50ZR17M/C (73W), tubeless
Fuel tank: 18.0 L (4.8 US gal.)
Overall length: 2,045 mm (80.5in.)
Overall width: 720 mm (28.3in.)
Overall height: 1,130 mm (44.5in.)
Wheelbase: 1,415 mm (55.7in.)
Seat height: 810 mm (31.9in.)
Dry weight: 172 kg (379lbs.)
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