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|  | | | Essai route: Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2007 (impressions FXSTC Softail Custom 2007 inclues) |  Ecrit le 26/09/2006 : 10:55. Lu 60511 fois (44/jour). | «On a remis du fat dans la Fat Boy » avait dit Bill Davidson pendant son interview. L'objectif 2007 pour Harley Davidson est de préserver et améliorer le look, le son et le feeling de sa gamme de big twins refroidis par air.
Est-ce réussi avec le nouveau Fat Boy?
   124 votes | |
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Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2007
Harley-Davidson lors d'une opération pour le moins radicale, a changé le Twin Cam 88 (1450cc) pour le Twin Cam 96 (1584cc) sur toutes les Dyna, Softail et Touring 2007. C'est pas rien, et c'est accueilli chaleureusement par la communauté Harley. On parle donc beaucoup de ce nouveau moteur, mais il n'y a pas que ça: il y a aussi désormais l'injection et la boîte 6 vitesses (un overdrive) sur les Softail.
La gamme Softail a été lancée en 1984 avec des amortos arrières cachés pour recréer le look « hardtail ». Softail est le nom du cadre, et même s'il ressemble aux anciennes, il est moderne. Le résultat et le look long et bas tant apprécié du Softail. Le Fat Boy est l'un des customs les plus copiés, ça parle tout seul... Il a d'ailleurs tiré une bonne publicité en étant la moto de choix de Gouvernator dans Terminator 2, sur fond de Guns N' Roses.
Les nouveautés 2007 sur le Fat Boy sont un pneu arrière plus gros de 200mm, le garde-boue arrière redessiné, des jantes pleines de 17 » bullet-hole, un guidon avec tous les cablages dedans, un nouvel habillage, et enfin le Twin Cam 96. En Europe, en bonus (tu parles...) on a droit à l'admission/échappement actif qui permet de conserver le son et la patate caractéristiques en première, cinquième et sixième vitesse (une sombre histoire de valve à l'échappement qui reste fermée à certains régimes et sur certains rapports pour satisfaire aux normes Euro 3 et anti-bruit). En roulant, ça fait quand même bizarre... Sur les routes montagneuses et sinueuses sur lesquelles je l'ai essayé, on sent bien qu'il manque quelque chose entre la première et la seconde. Heureusement, il existe une parade efficace et facile: il suffit d'inverser les silencieux hauts et bas, ça coupe la valve d'échappement.
Le levier d'embrayage est moins dur de 10%, utile pour les petites mimines faiblardes. La boîte de vitesse est améliorée et a droit à une sixième vitesse sous la forme d'un overdrive, mais elle n'a toujours pas la souplesse d'une boîte japonaise. L'overdrive est un véritable overdrive, dédié à l'autoroute à vitesse soutenue. À 80km/h, faut tomber la 5. J'aurais aimé pouvoir l'essayer au long cours, pour voir tout ce que le gros twin cam refroidi par air aurait été capable de faire.
Le Fat Boy ne serait pas mon choix de moto pour m'enfuir, sauf pour m'évader de la réalité. C'est là que le Fat Boy est efficace: l'évasion et la relaxation sur deux roues. Tant que je ne tire pas dedans, le Fat Boy obéit docilement. Les suspensions se montrent efficaces même sur les petites routes montagneuses de Slovenie. On ne se tirait pas la bourre, mais les suspensions sont vraiment suffisantes pour un custom. Le freinage est puissamment assuré par deux disques de 292mm avec étriers 4 pistons: un à l'avant et un à l'arrière. Le FLSTF Fat Boy cruise confortablement à 80km/h en quatrième et en cinquième, et la nouvelle selle améliore encore le confort à bord. La position du gros guidon est parfaite et j'ai le dos bien droit tandis que les repose-pieds wagon sont placés en avant pour le confort sur de longs trajets. L'instrumentation a maintenant en plus une montre et un indicateur d'overdrive. Le tachymètre est monté sur le réservoir, avec la jauge d'essence à gauche et l'orifice de remplissage à droite.
Le nouveau Twin Cam 96B (1584cc) augmente la puissance de 15% et le couple de 19% sur le Fat Boy. La nouvelle cylindrée est obtenue en augmentant la course du 88 qui passe de 101.6mm à 111.1mm en conservant le même alésage. Le modèle européen a en plus une valve à l'échappement sur le silencieux du haut pour se conformer aux normes de bruit et de pollution..
Adieu carbus, il n'y a plus que de l'injection sur les HD, mais heureusement, Harley Davidson s'est assuré que le son de bicylindres en V qui fait leur image de marque est toujours présent. Sauf en seconde, troisième et quatrième en Europe à cause de la valve à l'échappement (voir astuce plus haut)
la transmission sur les modèles 2007 est plus silencieuse. Chez Harley on parle du nouveau son comme si c'était de la Hi-Fi haut de gamme, mais en fait, on se surprend vite à rêver de pièces Screaming Eagle, merci la bureaucratie Californienne et Européenne. Juste au cas où vous vous demanderiez... Le kit Screamin’ Eagle est « road legal » même en 1803cc. Quand tout ça a été dit, il reste quand même que Harley-Davidson’s a le son de série le plus envoûtant.
Les 11,7DaNm de couple sont dispo dès 3200 tours, et c'est bien confortable en montagne ou pour doubler. Passer vite le rapport supérieur, là est l'objectif en roulant: facile de la pointe du pied ou avec le talon.
Le Fat Boy est très stable; surtout grâce aux pneus de 140/75-17 à l'avant et de 200/55-17 à l'arrière. J'ai également essayé le nouveau Softail Custom en Autriche, avec un arrière semblable, mais avec un étroit MH90-21 à l'avant.
Harley-Davidson FXSTC Softail Custom 2007
Avec son guidon haut perché au-dessus du réservoir Fat Bob et sa roue avant de 21 pouces, le nouveau Softail Custom a un look définitivement rétro. Le style, c'est le Chopper avec sa fourche épurée. Au-dessus du nouveau pneu arrière de 200mm, un garde-boue classique Bobtail et une selle passager avec ce qui ressemble à un confortable repose-dos.
La direction est bien plus légère que sur le Fat Boy, mais la FXSTC a le même pneu arrière de 200mm. Mes pieds sont en avant et mes bras tendus vers le ciel, mais pas tant que sur la Dyna Street Bob. La moto est longue, et parfaite pour avancer sur de grandes avenues avec votre petite amie (ou votre petit ami, c'est pareil) derrière vous.
En courbe, grâce à sa direction plus légère, elle est plus facile à emmener avec sa roue avant de 21 », mais la prise d'angle est toujours limitée par le pneu arrière. Globalement, le Softail Custom fait plus saucisson que le Fat Boy compact et stable. Le frein arrière sur la moto de test ne marchait pas comme il aurait dû et il me fallait appuyer sur la pédale comme un forcené pour en tirer un freinage potable. Comme il n'y a pas de différence avec le freinage du Fat Boy, je suspecte un des journalistes précédent de l'avoir fait beaucoup trop chauffer en redescendant nos petites routes montagneuses.
Le moteur, la transmission et l'injection sont les mêmes que qur le Fat Boy.
Le Softail Custom est vraiment différent du Fat Boy, ce sera votre choix si vous aimez le style Chopper.
Conclusion
Le nouveau Fat Boy est plus gros que jamais, et Harley-Davidson offre aux fans exactement ce qu'ils réclamaient. Nouvelle injection et Twin Cam 96 plus puissant et plus coupleux, gros pneu arrière de 200mm et de nouveaux garde-boues très esthétiques. Je n'aime pas cette valve à l'échappement européenne, mais on a un bon son tant qu'elle n'entre pas en action (Note de Did: pis le problème peut être facilement résolu).
Pas la peine de préciser que j'aurai aimé rouler plus avec. La seule autre Harley qui pour moi à plus de « présence », c'est le Night Rod Special, mais ces deux motos ne peuvent pas vraiment être comparées. Le Fat Boy est mon nouveau big twin préféré et le moteur est fabuleux. La boîte est encore un peu dure, mais je pense que ça s'améliore au fil des kilomètres. Je n'ai pas pu vraiment utiliser l'overdrive, mais pour cruiser il doit être efficace.
Fat Boy
+
La présence et son héritage, même si le nom n'a que 16 ans
Le Twin Cam 96 envoie du gaz
Confortable et stable
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La valve à l'échappement européenne
Softail Custom
+
Easy riding chopper
Le Twin Cam 96 envoie du gaz
le pneu arrière de 200mm est cool
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Le frein arrière qui a lâché pendant le test
Tor Sagen
Photography Jürgen Mainx
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| Commentaires |
 caferene (25-10-2006): le pov tor sagen obligé de se recroqueviller pour ne pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes
[Edité par caferene le 25-10-2006 à 22:00 GMT: ]
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mezana (21-01-2007): C'est bien de rester fidèle à une marque....Personnellement les HD ne me tentent toujours pas....Il faut dire que je n'en ai jamais essayées....Mais qui sait si en posant mon postérieur un de ces jours sur une, je n'aurai pas le coup de foudre?
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 Biker1450 (22-07-2007): On aime ou on aime pas, c'est normal.
Moi, je suis Harley depuis +de 20 ans. J'ai essayé le nouveau Fat-Boy, j'avoue que j'ai été un peu déçu. En ce qui concerne le look, je regrette la version précédente. Quant aux sensations moteur, alors là, rien à voir avec le modèle carbu et moteur non équilibré. Mais bon, ce moteur de 1584 cc pousse velu, la boite est bien étagée, mais je trouve que Harley a aseptisé les sensations moteur.
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