|  | | | Essai route: Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2007 (impressions FXSTC Softail Custom 2007 inclues) |  Ecrit le 26/09/2006 : 10:55. Lu 23347 fois (36/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | «On a remis du fat dans la Fat Boy » avait dit Bill Davidson pendant son interview. L'objectif 2007 pour Harley Davidson est de préserver et améliorer le look, le son et le feeling de sa gamme de big twins refroidis par air.
Est-ce réussi avec le nouveau Fat Boy?
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Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2007
Harley-Davidson lors d'une opération pour le moins radicale, a changé le Twin Cam 88 (1450cc) pour le Twin Cam 96 (1584cc) sur toutes les Dyna, Softail et Touring 2007. C'est pas rien, et c'est accueilli chaleureusement par la communauté Harley. On parle donc beaucoup de ce nouveau moteur, mais il n'y a pas que ça: il y a aussi désormais l'injection et la boîte 6 vitesses (un overdrive) sur les Softail.
La gamme Softail a été lancée en 1984 avec des amortos arrières cachés pour recréer le look « hardtail ». Softail est le nom du cadre, et même s'il ressemble aux anciennes, il est moderne. Le résultat et le look long et bas tant apprécié du Softail. Le Fat Boy est l'un des customs les plus copiés, ça parle tout seul... Il a d'ailleurs tiré une bonne publicité en étant la moto de choix de Gouvernator dans Terminator 2, sur fond de Guns N' Roses.
Les nouveautés 2007 sur le Fat Boy sont un pneu arrière plus gros de 200mm, le garde-boue arrière redessiné, des jantes pleines de 17 » bullet-hole, un guidon avec tous les cablages dedans, un nouvel habillage, et enfin le Twin Cam 96. En Europe, en bonus (tu parles...) on a droit à l'admission/échappement actif qui permet de conserver le son et la patate caractéristiques en première, cinquième et sixième vitesse (une sombre histoire de valve à l'échappement qui reste fermée à certains régimes et sur certains rapports pour satisfaire aux normes Euro 3 et anti-bruit). En roulant, ça fait quand même bizarre... Sur les routes montagneuses et sinueuses sur lesquelles je l'ai essayé, on sent bien qu'il manque quelque chose entre la première et la seconde. Heureusement, il existe une parade efficace et facile: il suffit d'inverser les silencieux hauts et bas, ça coupe la valve d'échappement.
Le levier d'embrayage est moins dur de 10%, utile pour les petites mimines faiblardes. La boîte de vitesse est améliorée et a droit à une sixième vitesse sous la forme d'un overdrive, mais elle n'a toujours pas la souplesse d'une boîte japonaise. L'overdrive est un véritable overdrive, dédié à l'autoroute à vitesse soutenue. À 80km/h, faut tomb ...
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| Commentaires |
 caferene (25-10-2006): le pov tor sagen obligé de se recroqueviller pour ne pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes
[Edité par caferene le 25-10-2006 à 22:00 GMT: ]
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mezana (21-01-2007): C'est bien de rester fidèle à une marque....Personnellement les HD ne me tentent toujours pas....Il faut dire que je n'en ai jamais essayées....Mais qui sait si en posant mon postérieur un de ces jours sur une, je n'aurai pas le coup de foudre?
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 Biker1450 (22-07-2007): On aime ou on aime pas, c'est normal.
Moi, je suis Harley depuis +de 20 ans. J'ai essayé le nouveau Fat-Boy, j'avoue que j'ai été un peu déçu. En ce qui concerne le look, je regrette la version précédente. Quant aux sensations moteur, alors là, rien à voir avec le modèle carbu et moteur non équilibré. Mais bon, ce moteur de 1584 cc pousse velu, la boite est bien étagée, mais je trouve que Harley a aseptisé les sensations moteur.
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