|  | | | Essai Route: Benelli Tre-K 2007: Lancement Mondial |  Ecrit le 25/09/2006 : 16:59. Lu 8203 fois (14/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Tre-K... Une TNT plus polyvalente, mais avec le même moteur 3 cylindres de 1130cc et le cadre tubulaire que l'on pourrait admirer des heures durant que ses grandes soeurs.
Les Benelli sont fabuleuses à regarder, et à rouler... quand elles daignent marcher...
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Nous voilà rassemblés devant les portes du paddock à Misano (Italie) par un beau dimanche de septembre pour essayer la nouvelle Benelli Tre-K à l'occasion du week-end “I love Benelli”. Selon la méthode italienne, les motos avaient fini d'être préparées la veille, et c'est un peu le bordel. Je me prends une clef, un photographe, et en route pour les routes les plus belles de la côte est italienne. Les courbes sont nombreuses et serrées, parfaites pour essayer la moto, mais également glissantes.
A la gauche de l'instrumentation, le switch du contrôle de puissance est toujours là (note de did: le fameux mode lopette) et permet d'assagir la moto en passant d'un mapping à un autre (sur le mouillé par exemple). Je n'ai utilisé cette option que pour vérifier que la TREK est bien nettement plus fun en mode full power.
La puissance annoncée est de 125cv à 9000 tours pour un couple de 11,5DaNm à 6250 tours. Comparé à une TDM ou une multistrada, ça fait beaucoup de canassons! Le trois cylindres de 1130cc est légèrement assagi par rapport à la TNT, mais 125CV, c'est toujours respectable.
Alors qu'en mode full power, la roue avant s'envole vers le ciel sur le premier rapport dès qu'on ouvre en grand, avec le mode soft power (note de did: le mode lopette quoi...) rien ne se passe. On sent bien la coupure de puissance, et ce mode ne peut être recommandé que sur route vraiment glissante ou pour économiser de l'essence (Note de did: Economiser de l'essence quand on peut se la payer? N'importe quoi, c'est pour les lopettes c'est tout).
Le trois cylindres est vraiment un moteur polyvalent que Benelli a décliné en diverses versions et comportements. La version la plus puissante (163CV) est réservée au Tornado 1130 et Benelli annonce un couple de 10DaNm à 4500 tours.
Des mi-régimes costauds... Sur autoroute, on peut cruiser tranquillement en 6 et ne jamais manquer de réserve d'accélération.
Le son est un peu dur comparé à celui d'une Triumph 1050n mais dès que l'on prend des tours, fini le son rugueux du ralenti, on passe au hurlement hystérique de l'échappement sous la selle.
La haut ...
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| Commentaires | |
 corvettejc (25-09-2006): Bon, c'est tout sauf une reine de beauté 
C'est dommage car le reste n'est pas inintéressant.
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 malkavian (26-09-2006): t'as oublié bizarre ce BO en tubes ...
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 KKK-TXR (30-09-2006): Une europeene de plus qui marche pas quoi...
deux fois plus chere que la même made in japan; deux fois plus souvent en rade aussi.
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