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| | | Essai route: Triumph Bonneville T100 '2007 |  Ecrit le 25/09/2006 : 14:27. Lu 81697 fois (40/jour). | Pour chaque Bonneville moderne sortie de l'usine d'Hinckley, Triumph a vendu quatre Bonneville T100S. La T100 est la plus populaire des Bonnies et il y a désormais cinq néo-rétro sur le marché- Scrambler 900, Thruxton 900 et trois versions de la Bonneville dans la gamme T100. En 2007, le 865cc issu des T100 équipera également les autres modèles Bonneville.
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La Black et la T100 sont les deux premiers modèles 2007 présentés par Triumph. Après avoir eu une augmentation des commandes de la part des concessionnaires, Triumph a décidé d'avancer leurs livraisons de deux mois. Toutes les Bonneville sont désormais équipées du twin vertical de 865cc issu de la T100, qui remplace le 790cc dans les versions plus basiques. T100, comme le suggère son nom, peut atteindre la vitesse renversante de 100 mph (160km/h). La Bonneville était la moto la plus rapide du monde à la fin des années 60 et c'est l'image que Triumph a remis au goût du jour avec la T100. Bonneville se trouve dans l'Utah aux Etats-Unis d'Amérique et plus d'un record du monde de vitesse a été battu sur ces plaines salées.
En 2007, plus personne ne se retourne sur une vitesse maxi de 100 mph et c'est la ligne classique qui fait vendre la Hinckley Bonnie. La T100 fait partie de la gamme néo-rétro de Triumph, conçue pour attirer tant les jeunes que les seniors pour des raisons différentes. La Bonneville T100 est une superbe machine avec des garde-boues en acier peint, des tonnes de chrome et un réservoir peint à la main.
La hauteur de selle est de 775mm et le guidon est placé de manière à ce que la position soit droite et confortable. Le poids à sec est donné pour 205 kilos, mais la T100 ne donne pas l'impression d'être trop lourde. La classique selle à double étage est étonnamment douillette et ne me tente pas trop de conduire la Bonnie comme une superbike. Le cintre de guidon est plus étroit que sur un cruiser et les repose-pieds plus hauts. Mais trente ans de développement ont fait de la Bonneville un choix purement nostalgique pour les acheteurs qui se souviennent des années 60. Avec des nouveaux et très tendance accessoires « sixty8 », Triumph cible également des acheteurs plus jeunes, en particulier les citadins. La Bonneville semble attirer la même catégorie de gens qui apprécient à quoi les Vespa et les Combi VW des 60's ressemblent.
Le châssis tubulaire en acier ne se tord pas en courbe et la Bonneville donne plus l'impression d'une routière qu'un classique cruiser. En jetant un oeil au tableau de bord, je remarque qu'un compte-tours prend également place à côté du compteur de vitesse. Cela me permet d'analyser ce que j'avais déjà compris ; le moteur procure des accélérations feutrées à mi-régime, mais au-dessus de 6000 trs/min, on obtient un petit extra de puissance. La puissance maxi de 67 chevaux est délivrée à 7200 tours/minute, mais le couple maxi est déjà atteint dès 6000 trs/min. Le moteur émet un bruit faible proche de la machine à coudre et, même si j'ai du mal à l'admettre, j'aurais aimé un peu plus de son et de caractère venant du 865cc parallèle et de ses échappements d'origine. Après avoir essayé une Thruxton 900 avec des échappements « libres » juste à côté de cette T100, je sais maintenant ce qu'il manquait. Triumph affirme que la T100 sonnera comme la Thruxton avec les échappements de cette dernière. Le moulin est équipé de double carburateur préchauffé électriquement.
Les carbu de nos jours sont plus onéreux que l'injection et Triumph a dû être très appliqué pour les rendre suffisamment propre pour pouvoir passer avec succès le premier niveau Euro 3 qui prendra effet en 2007. Cela suppose de brûler le carburant qui ne se sera pas consummé avant qu'il sorte du moteur. Triumph a ajouté une injection d'air à côté de la bougie d'allumage pour y parvenir. De ce fait, un cheval vapeur est perdu entre les carburateurs Keihin et la roue arrière. Le kit d'injection d'air sauve à peine les modèles 2007, mais dès 2008 Triumph aura à changer le système d'alimentation à nouveau. Alors, seule l'injection permettra de continuer à propulser la gamme néo-rétro. La Bonneville T100 dispose de l'allumage classique à 360°. La seule Bonnie classique qui diffère de cette configuration est la Scrambler avec un allumage à 270°. Le moteur tourne à 3900 trs/min en roulant à 100 km/h en cinquième. La boîte de vitesse à cinq rapports est beaucoup plus douce que celles que j'avais essayées sur les modèles à trois cylindres de la marque et on ne note quasiment aucun « clonk » en passant les vitesses. Il était une fois, dans la fin des 60's, 160kmh/h équivalait aux 300 km/h actuels. La Bonnie 2007 rejoint son ancêtre sans effort, même sur les longues montées autour de Notthingham. Mais même quand on pousse le dernier rapport sur plusieurs kilomètres, il est difficile de lui donner le nom de T110......
De nos jours, ce n'est pas très politiquement correct d'utiliser la vitesse maxi comme argument de vente, mais l'Hayabusa aurait été la T186 (toujours en référence aux miles) suivant la terminologie de la vieille Triumph. On sent à peine des vibrations venant du twin parallèle et les rétroviseurs restent clairs et visibles dans toutes les situations. La puissance maxi est correcte mais les accélérations peinent à impressionner. Au final, peu de surprises, ce qui vous ira si vous aimez rester dans le prévisible sur deux roues.
Les freins sont à double pistons à l'avant sur un disque de 310mm et à un seul piston sur un disque de 255mm à l'arrière, d'ailleurs plutôt puissant et prompt à bloquer la roue arrière. Sur la Thruxton 900 en revanche, les chances de blocage de la roue arrière sont plus faibles. Avec des pneus modernes Metzeler Z2, la puissance de freinage peut être concentrée sur la roue avant, ce qui permet de s'arrêter plus rapidement. Les pneus sont montés sur des roues à rayon, de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, avec un boudin de 130/80. La tenue de route est plus que bonne pour des sorties dominicales rapides, mais prenez plutôt la Thruxton 900 pour le TT. La suspension est suffisamment ferme et de bonne qualité avec une fourche de 41mm et deux amortisseurs à l'arrière qui peuvent être réglés en précharge. La stabilité en courbe est bonne et prévisible. Le bras oscillant est aussi fabriqué en acier et contribue au sentiment de stabilité.
Une grande partie de « l'expérience Bonneville » est d'admirer la machine dans son garage chez soi avant et après une balade. De même que le sigle Triumph est plus approprié que Kawasaki (référence à la W650) même si l'usine de Hinckley est bien loin de l'ancienne usine de Meriden. Les parties polies du moteur sont plus grosses que les miroirs dans votre domicile et cela semble plutôt facile à nettoyer plutôt qu'un amas de petits détails chromés. La chaîne de transmission secondaire se trouve à droite de la moto et pour vérifier jusqu'où la nostalgie peut aller, j'ai passé mon doigt sur le carter de chaîne pour vérifier qu'il était bien en métal et non en plastique bon marché. Le phare chromé est gros et fournit un bon éclairage dans l'obscurité. Avec un peu de WD 40, j'aurais pu utiliser le blocage de direction, qui est séparé du neiman, sur la droite de la colonne de direction.
Le guide rapide de la Bonneville
Triumph appelle sa gamme de Bonnies les Modern Classics et elle compte cinq modèles.
La Bonneville Black :
La moins chère et la plus basique des Bonneville, et comme son nom le suggère, elle est entièrement noire. Elle devrait vous aller si nous n'êtes pas trop branché chrome et que vous pouvez vous passer d'un compte-tours. Nouveauté pour 2007 : le moteur 865cc.
Le moteur peint en noir et les caches moteurs polis, de même que le levier de vitesse réglable.
Bonneville :
Comme la Bonneville Black, mais avec plus d'options pour la peinture.
Bonneville T100 :
Le modèle haut de gamme des Bonnies avec le moteur 865cc, les caches moteurs polis, un compteur de vitesse et un compte-tours, et enfin un réservoir bi-ton peint à la main.
Scrambler 900 :
Modèle rétro tous chemins avec des pneus type trails et un échappement en position haute. Le moteur est équipé d'un allumage à 270° plutôt que le 360° équipant les autres Bonneville. La puissance culmine à 54 chevaux. Steve McQueen aurait choisi celle-là.
Thruxton 900 :
La plus puissante Bonneville avec une position typée sport (selle et guidons sport), 70 chevaux et une bande à damiers sur le réservoir.
Plus et moins :
+
L'héritage et le style Bonneville, le logo Triumph sur le réservoir
Maniabilité
Confort
-
Pas assez de caractère de ce superbe twin parallèle en configuration d'origine
Frein arrière trop brutal (blocage de la roue arrière)
Consommation : 5,9 litres aux 100kms
Texte : Tor Sagen / Photographies : Claire McHugh g
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 mezana (25-09-2006): bien qu'un peu "vieillotte", cette moto est moulte sympathique
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 Le Nano (26-09-2006): 
Tous les jours, plusieurs fois par jour, et j'en redemande!!!!!
C'est bientôt fini ce genre de moto avec les nouvelles normes!
L'avantage est d'avoir une moto "à l'ancienne", mais neuve! ..et à moins d'en trouver une d'époque en caisse... c'est pas possible!
J'ai rencontré un collectionneur qui roulait tous les jours sur une Royal Enfield.... il attend d'avoir des sous pour acheter une Bonnie pour aller au taf, et sortir sa BSA le WE!
Cette moto est la meilleure du genre. même si il y reste encore trop de plastique, et que quelques chromes (somme ceux des rétros..) sont de mauvaise qualité... par contre, celui des carters moteurs est magnifique et très solide!
La gamme d'accessoires "sixty eight" est délirante! caches culbuteurs aux couleurs acidulées, Dessus de réservoir "union jack", cache-phare bien kitsch... youpi! avec un pantalon en tartan, un barbour, des doc Martin's et un bol et une grande écharpe aux couleurs de Manchester United qui flotte au vent des 100Mph.... On s'y croirait.
M'enfin....
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 dan564 (27-09-2006): ok pas mal mais pouquoi elle marche moins fort qu'une w650 avec + de cylindree ?
pourquoi est elle aussi chere?
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Le Nano (30-11-2006): "pourquoi elle marche moins fort qu'une w650 avec + de cylindree ?"
DAn: parce que ce n'est pas moi qui la pilote!!!
Les sw650 sont une réussite: mon mécano fait aussi l'entretien des sw650: il dit:"ils ont voulu faire des copies de motos anciennes: il sont fait des vieilles motos!!!"
Conclusion: la vitesse de pointe n'est pas tout, et les Sw vieillissent très mal....
Pourquoi plua chère? parce que les mécanos anglais sont plus chers que les Coréens qui sous traitent pour les japonais!!!
70 % d'une Triumph est anglais
40 à 60 % d'une japonaise est coréen....
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 pirate74 (30-11-2006): ça fait un moment que ça nous titille Domie la magnifique et moi , j'en verrais bien une ds le garage
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BOWARRIOR (29-03-2007): Cher Nano, je sais pas où tu as pêché qu'une W650 vieillissait mal  ?.... la mienne a 6 ans et quand elle sort d'une petite toilette elle resemble à une moto sortie du carton.
Certainement un préjugé lancé par un Bonnevillois !.... ils adorent casser de la W... certainement parcque cette W fait de l'ombre aux Bonnies sur bien des points.... et ça derrange pas mal !
Perso, je suis un aficionado des deux bécanes et objectivement il est très difficile d'établir un classement entre ces deux motos. Bonnie VS W650... un duel où chacune rend coup pour coup les avantages de l'adversaire !... en conclusions : c'est deux très belle bécanes qui distillent bien du plaisir lors d'une utilisation quotidienne. Elles sont capables de se sortir les trippes pour une petite arsouille, mais leur gros points forts c'est le quotidien, elles savent être pratique, souple, fiables... et belle. Que du bonheur.
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