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| | | Essai route: Suzuki GSX-R1000 2006: simplement la meilleure |  Ecrit le 22/09/2006 : 13:29. Lu 38167 fois (19/jour). | Quand Suzuki a lancé sa dernière GSX-R1000, ils savaient qu'elle était la reine des 1000cc depuis 2001. Le modèle 2006 n'apporte rien au modèle 2005 qui avait reçu d'énormes améliorations. Son moteur, puissant et onctueux est tout simplement le meilleur. Démesurée pour nos petites routes ou nos petits cerveaux?
 2 votes |
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C'est le début du printemps et il n'a cessé de pleuvoir depuis une éternité. Je me dis que je ne suis pas sur la bonne moto, mais je reste dessus quand même. Je file sur l'autoroute pour tester toute cette puissance mise à ma disposition. Le moteur prend ses tours de manière spectaculaire et rapide, passant par des mi-régimes vigoureux. Avec cette sensation d'onctuosité, on a l'impression de pouvoir continuer à accélérer sans fin jusqu'à 600km/h voire plus. Bon, il vaut mieux être sur circuit pour tester ses limites en vitesse de pointe... La moto me propulse facilement à près de 300km/h en moins de temps qu'il ne faut à une 600 pour atteindre 250. Là, on peut dire que la GSX-R en fait trop sur route ouverte (note de Did: ou le pilote...)
Cependant, ce moteur coupleux et généreux est tellement efficace sur départementale que j'ai vite abandonné l'autoroute. On double les semi-remorques et les files de voitures avec le simple pouvoir de la pensée (qui ordonne à la poignée de droite une légère rotation vers moi). Là où on attend patiemment une longue ligne droite pour doubler avec un engin de 50cv, la GSX-R permet de se concentrer sur l'essentiel: conduire. Et en cas d'optimisme un peu exagéré, l'excellent freinage radial est efficace comme un CTRL-Z / undo sur ordi.
Légère et compacte, la position en selle est suffisament civilisée pour ne pas vous massacrer le corps au bout de quelques km. Mais bon, c'est vrai aussi qu'avec un tel moteur, on finit vite par oublier le confort de la selle au profit du plaisir de conduire. Avec cette moto, on fait les trajets d'un point A vers un point B de manière tellement jouissive qu'on en finit par oublier le temps et les kilomètres enquillés. La GSX-R est ce genre de moto qui vous fait abandonner vos potes et votre famille pour partir à l'autre bout de l'Europe simplement pour faire de la borne.
C'est également vrai que la GSX-R élimine tout intermédiaire entre votre cerveau et votre poignet de droite. Le seul danger que votre cerveau monotache est capable d'appréhender est la peur de vous faire choper, car la GSX-R1000 pardonne vraiment beaucoup à son pilote. Pour en tirer la quintessence il faudra overclocker votre cerveau.
Les propriétaires de GSX-R1000 pensent peut-être qu'ils sont champions du monde de la maîtrise, mais le fait est que la GSX-R1000 est une des motos les plus faciles qui soient, même en roulant un peu vite, grâce à sa partie cycle et à ses suspensions. Il faut une certaine sorte d'intelligence pour réussir à se forcer à ne pas ouvrir comme un sauvage tout le temps. D'où une certaine inadéquation entre la moto et la route de tout le monde (note de Did: je persiste à dire que c'est pas une histoire de moto mais du type qui est dessus).
Les mi-régimes sont pêchus, la moto est coupleuse, et la puissance ne manque jamais.
Les Bridgestone BT-014 sont le choix idéal. Une des premières choses que j'ai fait avec cette moto est de tomber de la trois à la une à haut régime pour vérifier l'anti-dribble. Comme le reste sur cette moto, la réaction fut parfaite. Ca, la partie cycle, les suspensions et l'amortisseur de direction, ça nous fait oublier pas mal de soucis routiers.
La seule chose impossible à tester complètement sur des routes normales c'était les freins. Pour ça, il faut des tours de circuit, avec des freinages puissants, pendant longtemps. Donc, en tant que moto de route, c'était plus important de constater que le pneu avant montait correctement en température, car sans ça impossible d'utiliser toute la puissance des étriers Tokico 4 pistons.
Sinon, je trouve toujours que la GSX-R1000 avec sa grosse boîte à air et son habillage aérodynamique fait plus grosse qu'elle n'est réellement. Pourtant, elle ne pèse que 166kg à sec.
Le rapport poids puissance est simplement décoiffant.
Conclusion
Qu'une moto finalement si « courante et répandue » soit si bonne est merveilleux. Suzuki dispose vraiment de la meilleure super sportive du marché. Le moindre détail suscite l'admiration.
Vivement la prochaine évolution!!
+
Moteur
Maniabilité
Poids
Freinage
Prix
-
Trop courante et répandue
Elle pourrait bien être votre dernière moto avant de terminer en prison
(Did ne veut pas m'en offrir une)
Tor Sagen
Photos: Tor Sagen
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| Commentaires | |
 La_FOLLE (22-09-2006): La reine des motos à l'essai, et le journaliste nous a epargné les photos honteuses en dynamique. Ouf! la moto conserve son honneur.
Elle a l'air de lui avoir bien plû : elle fait souvent cet effet c'est comme ça que j'en ai acheté une la première fois : juste après un prêt.
La meilleure des sportives en 1000c3? certains contrediront. Pas moi.
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malkavian (22-09-2006): Toujours 
de la gex et en plus, il taris pas d'éloges pour celle-ci ...
bike)
Snours (22-09-2006): 
Pour le plaisir des yeux, le 1300 B-KING de Suzuki!
