|  | | | Essai route: Suzuki GSX-R 600 2006 (mini comparo GSX-R750 inclus) |  Ecrit le 21/09/2006 : 13:08. Lu 16538 fois (24/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Depuis le lancement initial de la GSX-R600 en 1992, bien des améliorations ont été faites. Nous sommes passés de 106cv pour 208kg à 124cv pour 161kg. Née pour la piste, dérivée directement de la légendaire GSX-R750, les deux moyennes cylindrées ont depuis le début suivi un développement parallèle.
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Après avoir essayé les Yamaha R6 2006 et Triumph Daytona 675, la GSX-R600, plus petite, est la dernière supersport 600 sur laquelle j'ai posé mes fesses cette année. Objectif: checker les mi-régimes, la maniabilité et le feeling général de cette moto.
La première impression est celle d'une légèreté et d'une maniabilité hors pair. Je me souviens être passé en 2001 directement du TL1000R à la toute nouvelle GSX-R600 K1, et m'être presque mis par terre au démarrage surpris par l'absence de réaction à la manipulation de la poignée de droite. Clairement, en première, il faut ouvrir relativement grand pour quitter la position statique comparé aux 1000.
La première est vraiment longue, pas de doute possible: il n'y a pas eu de compromis à la piste. Comme d'hab, direction une portion d'autoroute. La GSX-R600 y est incroyablement stable et neutre. Clairement, la nouvelle répartition des masses avec l'échappement sous le moteur (R6...) est le chemin à suivre. L'équilibre latéral est difficile à appréhender sur cette route, mais l'équilibre général est lui bien perceptible. Au niveau de la maniabilité, pareil que la R6: petite, agile, légère et vive, avec des suspensions totalement réglables, sachant que de nos jours, on ne peut plus dire « totalement réglable » s'il n'y a pas de réglage de compression « vitesse rapide » / « vitesse lente ».
Sur la GSX-R600 ce réglage n'est disponible que pour l'amortisseur arrière, contrairement à la R6 qui l'a à l'avant ET à l'arrière. Quoi qu'il en soit, il y a suffisament à régler pour pouvoir tout dérégler et avoir une moto inconduisible.
Le réglage standard de la GSX-R600 est plus doux que la R6, on a plus de feedback de la route, surtout de l'avant. Le freinage radial est facile à doser, et s'avère très puissant si on veut freiner fort. Les pneus Bridgestone Battlax BT014 ont le grip et le comportement neutre qu'on attend d'eux, et sont parfaitement assortis à la moto.
Le nouveau moteur est puissant à haut régime certes, mais il faut quand même arriver à 8000 tours pour qu'il se passe quelque chose. Les coups d'accélérateurs On-Off en ville soulignent d'ailleu ...
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| Commentaires | | |
 poulpe (21-09-2006): Tor fidéle a lui même:
"Je déhanche mais ne penche point."
Mr ploulpe - Vas-y Tor lache toi...
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malkavian (21-09-2006): chépa pas pourquoi mais le gex c'est toujours 
KKK-TXR (24-09-2006): c'est vrai que la 750 
