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| | | Essai Route: 2007 Harley-Davidson VRSCX Night Rod Special: Noir comme la nuit, teigneux comme l'enfer |  Ecrit le 12/09/2006 : 12:49. Lu 89157 fois (43/jour). | Harley-Davidson continue de développer sa gamme V-rod Revolution dont la dernière nouveauté est le Night Rod Special. Plus long, plus bas, plus méchant que tous les autres. C'est la moto la plus proche d'un dragster homologué route, sans la barre anti wheeling.
  9 votes |
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Le Night Rod a été lancé en 2006 et le nouveau modèle « Special » déboule avec son méga pneu arrière de 240, son guidon dragster et ses commandes avancées. Ca ne m'arrive pas souvent, mais j'en suis tombé amoureux à l'instant où j'ai posé les yeux dessus. Le Street Rod et le Night Rod ne m'avaient pas laissé indifférent, mais le Special, est vraiment.... spécial. C'est une V-Rod, mais en plus « tout », pensé d'une seule manière, très noire.
J'étais à l'une des nombreuses présentations européennes, la meilleure,l'European Bike Week en Autriche, avec à la clef une fête au village Harley et une balade avec Bill Davidson en personne. Du coup, notre terrain de jeux fut une série de routes de montagne pittoresques et sinueuses en Autriche, Slovénie et Italie. Pas exactement l'idéal pour le Night Rod Special, long et bas.
J'ai savouré ma première sortie en Night Rod Special jusqu'à la mi-journée, un bon choix vu que la pluie fut ensuite de la partie, puis j'ai pu tester les accélérations façon turbo au-dessus de 6000 tours sur l'autoroute jusqu'à la tombée de la nuit.
Emmener le brutal VRSCDX n'est ni simple, ni compliqué, mais pas non plus anodin. C'est suffisamment facile pour se contenter de s'asseoir et d'enquiller des kilomètres de lignes droites: le monumental boudin arrière et l'empattement démesuré conférant à l'engin une stabilité à toute épreuve. Le problème c'est lors d'un virage... il n'y a pas de garde au sol (et clairement Harley n'a pas prévu de s'en préoccuper). Et souvenez-vous, nous sommes dans les Alpes... Le Night Rod special s'y sentait aussi à l'aise qu'un poisson hors de l'eau, et moi j'étais sur des oeufs (mais je m'y attendais un peu ;-) ).
Donc, la vitesse courbe est sacrifiée au profit des freinages tardifs et des réaccélérations aussitôt que possible. Les doubles étriers Brembo 4 pistons sont d'une puissance rassurante, mais j'ai dû garder en tête le pneu arrière de 240 qui continue coûte que coûte à pousser l'avant de la moto: vitesse d'entrée en courbe réduite de rigueur. Par contre, réaccélérer fort dès la moitié du virage ne pose pas de soucis : quel que soit l'angle, il y a toujours une bonne surface de gomme assurant le grip sur le bitume. La gomme est signée Dunlop, et il n'y a pas grand chose à en dire sauf qu'il y en a beaucoup! L'arrière est monté en D240 240/40R-18, et l'avant avec un D208 120/70ZR-19 comparativement fluet. Ca ressemble à une erreur, mais encore une fois, cette moto n'a pas été conçue pour viroler comme le Street Rod ou même le Night Rod.
Le Night Rod Special est démoniaque à emmener dans les Alpes, et j'ai adoré (note de Did: masochiste va ;-) )
Cruiser tranquillement depuis le dernier col jusqu'à l'autoroute m'a finalement donné l'occasion de laisser le moteur Revolution respirer librement. Le Night Rod Special embarque la version la plus puissante du 1130cc avec une puissance officielle de 121HP et un couple de 10,8DaNm. Au dessus de 6000 tours, le twin à refroidissement liquide se déchaîne et lâche les watts: c'est le pourquoi de toute cette gomme à l'arrière, et j'avoue m'être amusé à couper tout et à réaccélérer en grand, et recouper tout etc... pour ressentir encore et encore cette sensation.
Au démarrage, les premiers milliers de tours n'impressionnent pas vraiment, mais le truc amusant n'est pas là: il faut ouvrir en grand et lâcher d'un coup l'embrayage: merci à l'héritage Dragster :-D
Si lors de cette manoeuvre vous freinez de l'avant, vous avez droit à un burn magnifique et effrayant... Effrayant? Ben oui, pas moyen de trouver une position confortable avec les commandes avancées, et en plus le boudin de 240 a VRAIMENT du grip... (Note de Did: NE FAITES SURTOUT PAS CA !!! lol)
Les manoeuvres à faible vitesse sont également effrayantes: si vous ne vous ménagez pas suffisamment de marge en manoeuvrant, vous risquez de vous retrouver coincé à attendre que quelqu'un vienne vous pousser. C'est arrivé à un collègue journaliste... (Note de Did: des noms! Des noms !)
Les chiffres qui expliquent les difficultés à manoeuvrer la bête:
240mm: le pneu arrière
1715mm: l'empattement
36° : l'angle de la fourche.
Ajoutez à ça la suspension arrière abaissée...
Tiens, pendant qu'on parle des suspensions, le Night Rod Special n'est pas spécialement « mou », et l'avant est doté d'une fourche de 49mm qui se comporte bien au freinage.
Comme je l'ai déjà exprimé, je n'ai pas poussé la maniabilité de l'engin plus avant pour cause des mots sécurité et santé tatoués dans mon cerveau (note de Did: ah bon, c'est pas plus bas? ;-) ). Certains appellent ça le bon sens.
La selle à 640mm du sol va bien avec le guidon dragster et les commandes avancées: abdomen compressé, jambes et bras tendus en avant, ça fait « tueur » OK, mais c'est salement inconfortable. Et encore plus si vous souffrez d'un léger « embonpoint ventral »...
ont désormais un réservoir de 19 litres et une nouvelle instrumentation avec une montre et un second trip. Et si vous vivez en Europe, au Moyen Orient ou en Afrique, vous avez en plus le nouveau système de sécurité Harley intégré. Système d'ailleurs très particulier à l'utilisation, en particulier en échangeant les motos avec les autres journalistes puisqu'on peut garder séparément la clef et le boîtier d'alarme dans les poches. Le système arme ou désarme l'alarme de la moto selon la distance à laquelle vous êtes. Donc, gaffe à ne pas perdre le boîtier d'alarme (genre en le gardant dans une poche de poitrine mal fermée) en conduisant: si vous le perdez, vous ne pourrez plus redémarrer la bécane.
Conclusion
Après avoir monté le Night Rod Special je ne voulais pas vraiment essayer une autre Harley. C'est une moto particulière, spéciale, et aussi attirante pour le journaliste qu'un pot de miel pour un ours affamé. Je l'ai aimé, et je n'ai pas réussi à détester ses défauts. Cette moto ne pardonne rien, et l'heureux nouveau propriétaire devrait savoir faire preuve d'humilité (au début au moins) s'il ne veut pas le payer chèrement.
+
Si le look pouvait tuer...
Moteur magnifique
Nouveau réservoir de 19 litres
-
Gaffe en courbe, sinon...
Combien de kilomètre votre corps va-t'il accepter cette position de conduite?
Le prix...
Tor Sagen
Photos: Jürgen Mainx
L'album photo est ici
VRSCDX Night Rod® Special
Length (mm): 2460
Overall Height (mm): 1060
Seat Height - laden (mm): 640
Ground Clearance (mm): 107
Rake (steering head): 34°
Fork Angle: 36°
Trail (mm): 115
Wheelbase (mm): 1715
Fuel Capacity (litres): 18.9
Oil Capacity w/filter (litres): 4.3
Dry Weight (kg): 292
Engine Liquid-cooled, Revolution®
Displacement (cu. cm): 1130
Bore x Stroke (mm): 100 x 72
Compression Ratio: 11.3:1
Fuel System: Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Exhaust System: Straight-shot dual pipes: brushed mufflers with black
end caps and black shields
Type: Dunlop® Harley-Davidson Series, radial
Front: D208F 120/70ZR-19 60W
Rear: D419 240/40R-18 79V
Black machined slotted disc Black spoked staggered 10-spoke Brushed profile laced
19 x 3 in.
Black machined slotted disc Black spoked staggered 10-spoke Machined slotted disc
18 x 8 in.
Primary Drive: Gear, 64/117 ratio Gear
Final Drive: Belt, 30/72 ratio Belt
Clutch: 9-plate, wet
Transmission: 5-speed
1st 10.98
2nd 7.38
3rd 5.88
4th 5.10
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| Commentaires | | |
 La_FOLLE (12-09-2006): Je reçois un mail MO...
Je le lis... (ça va vite)
Je cliques sur le lien...
La photo et le titre laissaient présager un énorme n'importe quoi, la lecture de l'article me le confirme.
Une moto impraticable de plus, tout juste utile pour les bikers (vous savez, les bourgeois qui seuls ont les moyens de se l'offrir et qui se déguisent en rebelles) qui auront envie de frimer aux terrasses des cafés, aux rodéos du vendredi soir ou aux concentres de polisseurs de chromes.
Peut-être que les plus bricoleurs vont en faire un véritable dragster, ce qui n'a pas beaucoup plus d'intérêt finalement.
Conclusion: c'est une moto moche, lourde, inconfortable et pas maniable, le tout vendu au prix du diamant.
ZERO !
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 Rachel (12-09-2006): Perso ...j'aime pas ça les customs...je préfère les allures plus sportives...
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 malkavian (13-09-2006): mouais ...
La Folle résume assez bien le concept 
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 chatchat (26-09-2006): Cette moto à un look d'enfer, noire mat avec son filet rouge, terrible, et je l'ai testé (sur quelques kilomètres seulement) et j'ai été ravie. Elle est puissante, violente, tu ouvres tu prends un coup de poing dans le ventre ... elle freine bien, pas très maniable... c'est vrai il faut être méfiant avec les courbes et rester raisonnable (au début), pour les demis tours, bien calculer son angle de braquage... lourde , non je ne suis pas très costaud et j'ai pas de problème, par contre le suis trop courte pour attraper le sélecteur et la pédale de frein,et je suis couchée sur le réservoir (guidon trop loin) (je pèse 53 kg pour 1.60m, handicap pour cette bécane)a prévoir donc pour les petits gabarits des changements de pédales.la position de conduite est assez spéciale et j'ai du mal a imaginer 500 bornes dans la journée avec cette position de conduite. (c'est surement une question d'habitude).En tous cas elle me fait baver d'envie...et je ne reconnais plus personne sur cette moto !!!!!!!
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malkavian (26-09-2006): | Citation: chatchat a ecrit : Cette moto à un look d'enfer, noire mat avec son filet rouge, terrible, et je l'ai testé (sur quelques kilomètres seulement) et j'ai été ravie. Elle est puissante, violente, tu ouvres tu prends un coup de poing dans le ventre ... elle freine bien, pas très maniable... c'est vrai il faut être méfiant avec les courbes et rester raisonnable (au début), pour les demis tours, bien calculer son angle de braquage... lourde , non je ne suis pas très costaud et j'ai pas de problème, par contre le suis trop courte pour attraper le sélecteur et la pédale de frein,et je suis couchée sur le réservoir (guidon trop loin) (je pèse 53 kg pour 1.60m, handicap pour cette bécane)a prévoir donc pour les petits gabarits des changements de pédales.la position de conduite est assez spéciale et j'ai du mal a imaginer 500 bornes dans la journée avec cette position de conduite. (c'est surement une question d'habitude).En tous cas elle me fait baver d'envie...et je ne reconnais plus personne sur cette moto !!!!!!! |
 sur MO chatchat
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Snours (26-09-2006):  Bonjour Chatchat, uen femme en fatboy, bravo!
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Maideluil (28-10-2006): hum hum, "La Folle" ! heu, excuse moi, mais,.... pourquoi une H-D night rod à 18920 euros s'adresserait à un gros bourge et une Ducati 749 R à 21195 euros à un passionné....?
(c'était la méditation du jour) merci.... 
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admin (28-10-2006): maideluil: +1
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Fammedubiker (03-06-2007): Bonjour
Je suis passagere de cette petite merveille..et j'adore! Quel style, quel gueule!! Confortable la deuxieme place en passant!
Mon mec a tout pour etre chauffeur de ce night rod Special!! L'été commence...youppi!!!!!! Jai deja hate de repartir rider
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mezana (04-06-2007): Salut à toi madame et bienvenue sur MO
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Fammedubiker (04-06-2007): merci de cette accueil chaleureuse Messieus!! :)
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Biker1450 (22-07-2007): Cette machine est magnifique, je l'ai essayée, et tu prends un panard pas possible en roulant ou sur le couple jusqu'à 5000 tours, ou sur les chevaux qui arrivent tous en même temps. La seule restriction, c'est la prise d'angle à droite, tu risques de toucher assez vite.
Quant aux propos de "La Folle : les bikers (vous savez, les bourgeois qui seuls ont les moyens de se l'offrir et qui se déguisent en rebelles)", je préfère ne pas répondre à ce genre de provoc gratuite et stu*ide.
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elle m'a l'air trop trappu pour être confortable cette charmante moto toute noire
