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| | | Honda CBR600RR 2007: 120cv, 155Kg |  Ecrit le 08/09/2006 : 08:54. Lu 36880 fois (18/jour). | Alors, quoi de neuf sur ce CBR600RR 2007?
Presque tout selon Honda...
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Dimensions et poids en baisse, contrôle absolu
Nouvelle d’une extrémité à l’autre, la CBR600RR s’attaque aux routes et aux circuits d’Europe avec des arguments absolument imparables : nouvel habillage aérodynamique, nouveau moteur 4 cylindres en ligne à double injection séquentielle PGM-DSFI plus léger, plus compact et encore plus puissant, nouveau cadre moulé en aluminium plus léger et plus fin, sans oublier une longue liste d’évolutions et d’optimisations qui en font d’ores et déjà la référence incontestable des supersportives de moyenne cylindrée.
Profondément marquée par l’empreinte génétique de la RC211V, la nouvelle CBR600RR revendique le concept « l’essentiel centré sur l’efficacité » et entame une nouvelle période de domination sur la route comme sur les circuits avec son rapport poids/puissance amélioré, son comportement dynamique optimisé et une facilité de pilotage telle que chacun peut prendre conscience qu’il peut être lui aussi « le plus rapide sur la piste mais aussi partout ailleurs ».
Nouvelles caractéristiques
Née de la compétition, la nouvelle CBR600RR 2007 revendique une longue liste d’innovations et d’évolutions qui vont assurer sa domination sur les routes et les pistes du monde entier pour les années à venir.
Nouvelles caractéristiques touchant à la conception et au dessin
• Nouvel habillage plus compact, plus léger et aux formes adoucies.
• Dessin caractéristique des flancs pour une meilleure gestion de l’écoulement de l’air et un contrôle facilité.
• Nouvelle partie avant et nouvelle coque arrière plus compactes pour répondre aux exigences d’une meilleure centralisation des masses.
• Nouveau système d’admission d’air direct avec prise d’air centrale.
• Zone de jonction entre la selle et le réservoir plus étroite pour faciliter les déplacements du corps.
• Bracelets remontés de 10 mm pour un meilleur contrôle et un confort accru.
• Double optique caractéristique, soulignée par de nouveaux clignotants à lentilles fumées.
Nouvelles caractéristiques touchant aux performances
• Nouveau 4 cylindres en ligne, le plus petit et le plus léger de la catégorie.
• Nouveau couvre culasse en magnésium, bielles à chapeau vissé, simples ressorts de soupapes d’échappement, alternateur à aimant néodium et embrayage plus compact et plus léger, le tout participant aux progrès réalisés par le nouveau moteur en terme de gain de poids.
• Nouvelle programmation de la double injection électronique séquentielle PGM-DSFI, nouveau système d’admission d’air direct, conduits d’admission et d’échappement modifiés pour des performances optimisées, un couple renforcé et une réactivité améliorée.
• Nouveau système de gestion de l’admission d’air au ralenti IACV( Idle Air Control Valve) afin de minimiser les variations de couple lors des petites interventions sur les gaz.
• Nouveaux pistons à traitement au Molybdène et segments affinés pour des frottements réduits et des montées en régimes améliorées.
• Nouveau système de détecteur de détonation agissant automatiquement sur l’avance à l’allumage.
• Système d’échappement allégé en acier inoxydable avec nouvelle valve à contrôle électronique.
• Nouvelle transmission garantissant des transitions beaucoup plus douces et progressives entre les phases d’accélération et de décélération, en accord avec la minimisation des variations de couple du moteur.
Nouvelles caractéristiques touchant au comportement dynamique
• Nouveau cadre en aluminium moulé composé d’un petit nombre de composants pour une forme plus fine et une réduction significative du poids.
• La compacité du moteur contribue à l’optimisation de la centralisation des masses, à l’obtention d’un empattement raccourci, à la réalisation d’un bras oscillant plus long et à la disposition plus en avant de la colonne de direction par rapport au vilebrequin, le tout pour un comportement dynamique plus agréable et plus vif, sur route comme sur circuit.
• Les importantes réductions de masses aux extrémités avant et arrière entraînent une amélioration sensible de la vivacité et de la maîtrise en courbe.
• La fourche inversée HMAS de 41 mm à cartouches est équipée d’étriers à montage radial.
• Plus long, le bras oscillant du système Unit-Pro-Link intègre la totalité de la suspension, isolant le cadre des contraintes générées par les mouvements de la roue arrière.
• Les roues en alliage d’aluminium comportent des moyeux compacts afin de limiter le poids non suspendu.
Nouveaux équipements
• Amortisseur de direction électronique (HESD) de seconde génération, allégé et disposé sous la colonne de direction pour un comportement amélioré à haute vitesse et une maniabilité optimale à basse vitesse.
• Nouvelle instrumentation entièrement électronique.
• Système antidémarrage (HISS) de protection contre le vol.
• Large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels disponibles afin d’améliorer encore les qualités de la machine sur route comme sur piste.
L'album photo est ici
Technical Specifications
Engine
Type: Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4
Displacement: 599cm3
Bore x Stroke: 67 x 42.5mm
Compression Ratio: 12.2: 1
Max. Power Output: 88.1kW/13,500min-1 (95/1/EC)
Max. Torque: 66Nm/11,250min-1 (95/1/EC)
Idling Speed: 1,400min-1
Oil Capacity: 3.5litres
Fuel System
Carburation: PGM-DSFI electronic fuel injection
Throttle Bore: 40mm
Aircleaner: Dry, cartridge-type paper filter
Fuel Tank Capacity: 18litres (including 3.5-litre LCD-indicator reserve)
Electrical System
Ignition System: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Ignition Timing: Independent 4-cylinder 3D-mapped computer control
Sparkplug Type: IMR9C-9H (NGK); VUH27D (ND)
Starter: Electric
Battery Capacity: 12V/8.6AH
ACG Output: 343W
Headlight: 12V, 55W x 1 (low)/55W x 1 (high)
Drivetrain
Clutch: Wet, multiplate with coil springs
Clutch Operation: Mechanical; cable-actuated
Transmission Type: 6-speed
Primary Reduction: 2.111 (76/36)
Gear Ratios:
- 1: 2.666 (32/12)
- 2: 1.937 (31/16)
- 3: 1.661 (29/18)
- 4: 1.409 (31/22)
- 5: 1.260 (29/23)
- 6: 1.166 (28/24)
Final Reduction: 2.562 (41/16)
Final Drive: #525 O-ring sealed chain
Frame
Type: Diamond; Fine Die-Cast aluminium
Chassis
Dimensions (LxWxH): 2,010 x 685 x 1,105mm
Wheelbase: 1,375mm
Caster Angle: 23° 55'
Trail: 98mm
Turning Radius: 3.2m
Seat Height: 820mm
Ground Clearance: 135mm
Dry Weight: 155kg
Kerb Weight: 184kg (F: 95kg; R: 89kg)
Max. Carrying Capacity: 180kg
Loaded Weight: 364kg (F: 130kg; R: 234kg)
Suspension
Front: 41mm fully adjustable inverted HMAS cartridge-type telescopic fork, 120mm axle travel
Rear: Unit Pro-Link with gas-charged remote reservoir damper, adjustable spring preload and compression and rebound damping, 130mm axle travel
Wheels
Front: Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rear: Hollow-section triple-spoke cast aluminium
Front: 17M/C x MT3.5
Rear: 17M/C x MT5.5
Tyre
Front: 120/70-ZR17M/C (58W)
Rear: 180/55-ZR17M/C (73W)
Pressure
Front: 250kPa
Rear: 290kPa
Brakes
Front: 310 x 4.5mm dual hydraulic disc with radial-mount 4-piston callipers, floating rotors and sintered metal pads
Rear: 220 x 5mm hydraulic disc with single-piston calliper and sintered metal pads
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| Commentaires |
 La_FOLLE (08-09-2006): Je sais qu'une moto ne se résume pas à son rapport poids puissance, mais quand même:
CBR600RR: 118cv / 155kg
GSXR600: 122cv / 161kg
R6: 130cv / 161kg
ZX6R: 127cv / 164kg
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poulpe (08-09-2006): Comme tu dit...
Au circuit de bresse j'ai vu des 675 Triumph atomiser tout ce qui trainé (gixer, r6 zx6r et consort...)
A oui: 122 poneys pour 165 kilos a sec.
Et pis j'ai punis un 1000 vtr avec la miss avant de me faire tourner autour par une nuée de 650 sv
Mr ploulpe - chez les geuzesses aussi ya un concour de longeur de nichons ?
[Edité par poulpe le 08-09-2006 à 10:17 GMT: ]
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La_FOLLE (08-09-2006): un concours de nichons?
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malkavian (08-09-2006): j'aime bien aussi celle-là ... 
