Reprenant le moteur de la GPZ (avec un peu plus de souplesse et moins de puissance), et une partie cycle saine, l'ER-5 m'a agréablement surpris.
L'ER-5 se trouve entre la 500 GSE de Suzuki et la CB 500 d'Honda.
Ceux qui diront que ce n'est qu'un twin de 500 cm3, bon pour la ville et les petits trajets, là, je dis "Pas tout à fait !!".
Niveau look, elle ne se démarque pas beaucoup de la concurrence mais ses écopes de radiateur finition "chrome" font son effet.
Lorsque je me suis installé à son guidon et que j'ai démarré le twin, ça m'a rappelé mes cours en moto école. Et oui, j'ai appris sur une ER-5.
Elle a évolué positivement car elle se dote désormais d'une jauge à essence (et oui !!) ainsi que de commandes réglables. Par contre, elle garde son frein à tambour à l'arrière.
En ville, elle s'avère très maniable et facile de prise en main. Je n'ai aucune appréhension à son guidon. Elle se place vraiment où je veux.
Sur route, c'est le bonheur. Sa selle moelleuse à souhait et la position naturelle ne m'a pas "cassé" les jambes. Son moteur est très économique mais cogne un peu à bas régime. Il reste très joueur.
Je me suis amusé comme un petit fou avec dans les virages d'une départementale de Vannes. Je me suis sentis plus à l'aise que sur ma Bandit (et oui!), mais c'est beaucoup moins nerveux.
Par contre, une petite frayeur sur le sol humide avec le frein arrière qui bloque très vite. Ah, à quand le frein à disque comme sur la CB.
Il ne manque plus qu'une bulle et une sacoche de réservoir et c'est partit pour le tour de France.
Si j'étais amené à revendre ma moto, je crois que je rachèterai une ER-5 si je n'utilisais la moto que pour des petits déplacements. (histoire de ne pas perdre la main).
Pour
 Facilité
Confort
Tenue de route
Contre
Frein arrière à tambour
Rangements
Moteur : Type : Bicylindre verticla ' temps refroidi par eau. Dist. : double ACT, 8 soupapes. Cyl. : 498cc. Al. x C. : 74x58 mm. Rap. Vol : 9,8 / 1. Puiss. : 50,3cv (37Kw) à 9000 trs (existe en version 34cv). Coup. : 4,6 mkg (4,5 daN.m) à 7500 trs. Alim. : 2 carbus Keihin 34mm. Dém. : electrique.
Transmission : sec. : chaine. Emb. : multidisque a bain d'huile. Boîte : 6 rapports.
Partie cycle : Cadre : double berceau tubulaire en acier. Sus. AV. : fourche telescopique 37 mm reglable en precontrainte, deb. 125mm. Sus. AR. : 2 combis amortisseurs reglables en precontrainte, deb. 130mm. Fr. AV. : 1 disque 280mm, etriers pistons. Fr. AR. : 1 tambour 160mm. Pneu AV. : 110/70x17. Pneu AR. : 130/70x17. Cha. Ang. : 102mm - 27°. Emp. : 1430 mm. Garde au sol : 125 mm . Diam. Braq. : ??. H. : 780 mm.
Capacités poids : Réservoir / réserve : 18 litres / ??. Huile 4T : 3,4 litres. Poids vide/plein : 174 kg // ??.
Performances : Vmax. : 175 km/h. 400m DA. : 14,2 s. 1000m DA : ??. Cons. : 6,4 l / 100km. Autonomie : 280km.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : 5335 €.
Crédit Photo : Motards-Online - Kawasaki
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