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| | | YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR 2007: Une nouvelle génération de cruiser |  Ecrit le 29/07/2006 : 10:00. Lu 28072 fois (14/jour). | Pour 2007, Yamaha lance la toute nouvelle XVS1300A Midnight Star, une nouvelle génération de bicylindre en V à refroidissement liquide, qui place le concept du cruiser dans une toute nouvelle catégorie.
Lorsque l’équipe de design Yamaha s’est attaquée au développement de cette nouvelle machine, leur but était de créer un cruiser au poids contenu qui offrirait un haut niveau de couple et une bonne maniabilité. Cela a été possible en créant le tout nouveau bicylindre en V de 1300 cm3 monté dans un nouveau châssis à empattement long, au design particulièrement soigné.
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Tradition et technologie
Sur de nombreux points, cette nouvelle machine reste traditionnelle, mais en même temps très avancée. La Yamaha XVS1300A Midnight Star représente la fusion dynamique de tous les meilleurs éléments du design intemporel d’un cruiser combiné à une motorisation et une technologie châssis sophistiqués, c’est d’ailleurs pour cette raison qu’elle peut être décrite comme la nouvelle génération de cruiser du 21ème siècle.
Bicylindre en V à refroidissement liquide, haute performance, super carré
A l’inverse des bicylindres traditionnels , la nouvelle XVS1300A dispose d’une architecture moteur non conventionnelle pour une moto de cette catégorie. En effet, elle est caractérisée par une configuration à course courte, un refroidissement liquide qui semble aller à l’inverse du design de l’impressionnant moteur. Offrant ainsi à l’XVS un caractère unique et une sensualité du plus bel effet.
Châssis long et bas avec une tenue de route de premier ordre
Le nouveau cadre à double berceau suit la disposition longue et basse connue sur les modèles de la gamme « Star », mais ce n’est pas un châssis ordinaire. Conçu et développé après de nombreuses simulations sur ordinateur, suivies de centaines d’heures de test, ce nouveau cadre bénéficie de tout le savoir-faire Yamaha dans l’art d’équilibrer le niveau de rigidité. Et, à l’inverse de nombreux autres cruisers, la XVS1300A Midnight Star reçoit une répartition du poids avant/arrière qui ne se voit d’ordinaire que sur une machine sportive. Le résultat est un package très spécial qui combine le look d’un cruiser et une tenue de route remarquable. Avec son moteur à la pointe et son châssis performant, cette machine est prête pour chambouler la catégorie cruiser.
Style « streamline »
Dans un monde où le style est primordial, cette machine sort vraiment du lot. Emprunté au design américain des années 30, le sublime habillage de cette nouvelle Yamaha emmène le design cruiser sur un nouveau territoire.
Vu de n’importe quel angle, le style « streamline » de ce cruiser flotte en douceur de l’optique de phare jusqu'au bout du garde-boue arrière en acier. Comparé au style « neo streamline » de l’habillage de l’XVS1900A Midnight Star, la nouvelle XVS1300A a une partie arrière plus basse, améliorant de ce fait la traction du gros pneu arrière. Cela offre aussi un look plus sportif qui s’est largement inspiré des « Hot Rods » américains.
XVS1300A MIDNIGHT STAR – MOTEUR
Moteur super carré pour des performances instantanées
Ce nouveau bicylindre en V à 60° a été conçu pour offrir de hautes performances sur toute sa plage d’utilisation. L’XVS1300A Midnight Star sera aussi à l’aise pour déambuler en ville que sur autoroute avec un passager. Avec son moteur, vous pourrez disposer d’accélérations instantanées ou bien « cruiser » des heures sur le couple.
Pour atteindre leurs objectifs, nos ingénieurs ont opté pour des cotes alésage x course de 100 mm x 83 mm, (architecture originale pour un bicylindre cruiser). Cela contribue à de solides performances, une réponse instantanée et une puissance généreuse.
Associés aux cylindres traités et aux pistons forgés, le taux de compression de 9.5 :1 assure une efficacité à tous les régimes moteur, tandis que la culasse à 4 soupapes, l’injection électronique assurent une grande souplesse du moteur .
Angle du bicylindre à 60° et allumage variable
L’angle du bicylindre en V à 60° a été choisi car il offre de nombreux avantages. Premièrement, cette disposition génère de puissantes pulsations moteur , et est caractérisé par un allumage variable entre 300 et 420 degrés. Cet allumage assure un haut niveau de couple et permet au pilote de l’XVS1300A Midnight Star de ressentir les pulsations de sa machine à travers tout son corps.
En plus du gain de couple, et de sensations accentuées, la disposition compacte de ce bicylindre en V à 60° permet une bonne centralisation des masses, et joue un rôle primordial dans les performances de tenue de route, sujet traité intégralement dans la partie châssis.
Système à refroidissement liquide discrètement intégré
Bien que le nouveau moteur ait l’apparence extérieure classique d’un refroidissement par air, il bénéficie d’un système à refroidissement liquide très efficace qui est ingénieusement escamoté. Les avantages d’un refroidissement liquide sont clairs : cela permet au moteur de fonctionner avec des tolérances plus fines par rapport aux soupapes, poussoirs, arbre à cames et pistons ; sachant que de plus faibles tolérances se traduisent par plus de puissance moteur.
En augmentant l’efficacité du moteur, le système de refroidissement liquide augmente les performances et réduit très significativement le bruit. La réduction de bruit contribue à un meilleur ressenti du bicylindre en V parce que le pilote peut profiter davantage de la note de l’échappement plutôt que d’être distrait par les bruits mécaniques qui sont courants sur un gros bicylindre en V refroidi par air.
Avec sa pompe à eau interne, ses tubes de refroidissement escamotés et ses cylindres traités – en plus du radiateur caché entre les tubes inférieurs du cadre – le système de refroidissement liquide de l’XVS1300A Midnight Star a le look intemporel d’un système refroidi par air.
En combinant la tradition avec la technologie, la nouvelle génération de cruiser est conçue pour ceux qui veulent la performance en aspirant quand même à un look classique de refroidissement par air.
Squish optimisé et bougies à culots longs
Avec son alésage relativement gros de 100 mm, la culasse de l’XVS1300A offre une grande chambre de combustion,pour améliorer la combustion – ou le bord extérieur ou squish adapté au profil spécial – qui améliore les turbulences du flux entrant air/essence et le force au centre de la chambre de combustion. Pour aider au processus de combustion, la culasse à 4 soupapes est équipée de bougie à long culot de 26.5 mm qui, associée au squish, assure une combustion efficace pour de meilleures performances et une réponse instantanée à la poignée de gaz.
Balanciers gauche et droit séparés
Bien que l’XVS1300A a été conçu pour transmettre de bonnes sensations à travers le châssis et au pilote, cela ne doit pas être confondu avec des vibrations. Autant les sensations de pulsations sont agréables pour le pilote qui ressent son moteur fonctionner autant les vibrations sont l’ennemi du pilote comme de sa moto et représentent une source de fatigue !
Pour supprimer ces vibrations déplaisantes, la moto est équipée de balanciers de chaque côté du moteur. Habituellement, un seul balancier est entraîné par le vilebrequin, et tourne dans la direction opposée au vilebrequin , pour annuler les forces d’inertie qui provoquent les vibrations. Cependant, la disposition du bicylindre en V à 60° rend difficile le positionnement d’un seul balancier près du vilebrequin, c’est pourquoi l’XVS1300A Midnight Star emploie deux balanciers localisés à droite et à gauche du vilebrequin. Cette conception a un autre avantage : cela contribue à la compacité du moteur , améliore les pulsations du moteur et les montées en régime.
Moteur classique avec ailettes type « refroidissement par air »
Le nouveau bicylindre en V à 60 ° est l’un des plus compacts et des plus performants, il est également l’un des plus abouti au niveau du design et du style dans la catégorie des cruisers. Le moteur de chaque cruiser est le point central , c’est pourquoi une attention toute particulière lui est porté.
L’inclusion d’ailettes type « refroidi par air » sur les cylindres à refroidissement liquide prouve à quel point les designers ont préparé et travaillé pour peaufiner le look. Ces ailettes intègrent des cannelures dans la zone centrale sur chaque côté du cylindre. L’angle du V apparaît alors plus proche qu’il n’est, offrant un look encore plus compact.
En plus de ses ailettes au look classique, le radiateur a été placé à l’avant des tubes inférieurs du cadre, et autant que possible les conduits de refroidissement sont cachés. Le résultat est une partie moteur qui évoque un style classique tout en bénéficiant d’une motorisation performante.
Basculeurs montés sur roulements
L’XVS1300A Midnight Star est caractérisé par des basculeurs montés sur roulements qui commandent les soupapes d’admission et d’échappement. Ce système apporte une contribution significative sur la puissance de sortie, et c’est seulement le second modèle de la gamme Yamaha à utiliser cette technologie - le premier étant la XT660X/R.
A l'inverse d’une conception traditionnelle, l’arbre à cames est monté sur roulement, réduisant la résistance de frottement et les pertes de puissance au niveau mécanique. Le résultat est une sensation de pulsations plus importante, une meilleure performance moteur tout particulièrement à faible vitesse.
Transmission par courroie à faible entretien
L’XVS1300A est équipée d’une transmission par courroie semblable à celle utilisée sur l’XVS1900A Midnight Star. Ce système de transmission propre et silencieux est idéal pour s’adapter à la puissance du gros bicylindre en V. De plus, il permet d’espacer considérablement les opérations de maintenance.
Comparée à une transmission par cardan qui requiert 4 axes, la transmission par courroie a permis à nos ingénieurs d’utiliser une conception plus légère à trois axes pour le vilebrequin, arbre primaire et arbre de transmission, conservant des dimensions compactes pour le nouveau moteur bicylindre en V à 60°.
Nouveau silencieux
Comme nous l’avons déjà vu, l’équipe de développement Yamaha a investi du temps et de l’énergie pour assurer une puissance à ce nouveau cruiser ainsi que des sensations de conduite plaisantes. C’est exactement la même chose avec le silencieux, qui a été développé pour produire une sonorité grave qui complète à merveille le caractère de cette moto.
En testant de nombreux matériels et en évaluant de nombreux composants, tant au niveau du moteur que de l’échappement, nous avons été capable de minimiser les bruits mécaniques et de réduire les hautes fréquences sonores. Le résultat final est que nous avons pu accentuer les notes profondes pour offrir ainsi une sonorité très plaisante à l’échappement.
Injection électronique et filtre à air situé du côté droit
Pour de bonnes performances et des émissions réduites, le moteur est équipé d’injecteurs à 12 trous, avec un jet bi-directionnel. Ce système très efficace produit un jet finement projeté par des conduits d’admission optimisé dans la culasse 4 soupapes (taux de compression de 9,5 :1) dont le squish et les bougies à culot long ont été spécialement conçus pour assurer une efficacité optimale de la combustion.
Le système d’injection électronique et le filtre à air sont situés du côté droit du moteur. Cela a permis à nos designers d’obtenir un ensemble long et bas qui donne à la XVS1300A Midnight Star son design si original.
Catalyseur 3 voies
Pour répondre aux normes EU-3, le système d’échappement est équipé d’un catalyseur 3 voies et d’une sonde à oxygène. Le catalyseur en nid d’abeille est situé dans un petit compartiment au début de l’échappement et est caractérisé par une forte concentration de rhodium comme élément actif. Le design permet de dépasser les normes EU-3 et a donné à nos ingénieurs la liberté de créer un échappement relativement fin et stylisé.
XVS1300A MIDNIGHT STAR – CHASSIS
Le tout nouveau cadre à double berceau utilise le moteur compact bicylindre en V à 60° comme élément constitutif pour améliorer la rigidité et offrir une bonne maniabilité de l’ensemble. Le moteur lui même est fixé au cadre au niveau de la culasse et en 3 points sur les carters moteur. Le long bras oscillant à la forme effilée fonctionne avec un amortisseur arrière caché, qui s’accorde à merveille avec le design classique du cruiser.
Distribution du poids avant et arrière optimisée
L’une des caractéristiques les plus importantes de cette nouvelle XVS1300A Midnight Star n’est pas évident à l’oeil nu mais elle le devient vite dès que le pilote se déplace. A l’inverse des autres cruisers, cette nouvelle Yamaha reçoit une distribution du poids avant/arrière de 48/52, ce qui est usuellement le cas pour des motos sportives.
La répartition du poids sur la roue avant est 5% plus élevé que sur l’XVS1100. Cette nouvelle répartition a été rendue possible en augmentant l’empattement de 40 mm par rapport à la 1100. S’ajoute également le déplacement du centre de gravité du nouveau bicylindre vers l’avant de la machine.
Sorti des autoroutes, cette distribution à l’avant du poids de 48 % offre de réelles caractéristiques de maniabilité, soulignant la polyvalence de la Midnight Star en ville comme sur voies rapides.
Cette nouvelle répartition du poids améliore également la stabilité à haute vitesse et revoit ainsi les standards de la catégorie cruiser.
Fourche de 41 mm et suspension arrière Monocross
Pour une conduite douce, ferme et confortable à la fois, le système de suspension est caractérisé par une fourche de 41 mm de diamètre, tandis que la suspension arrière Monocross assure un excellent niveau de confort pour le pilote comme pour son passager.
Système de frein haute performance
Pour s’adapter au potentiel de cette moto, elle se voit dotée de double frein à disque de 298 mm à l’avant pincé par un double étrier pour un freinage efficace, tandis qu’elle reçoit un simple disque de 298 mm à l’arrière avec un étrier monté bas comme sur la 1900 Midnight Star.
Selle spacieuse
La nouvelle selle au profil plat offre une grande liberté de mouvement au pilote. Combiné à la position relax du guidon, l’XVS1300A propose le grand package « confort » et « réduction de fatigue ».
Nouvelle jante arrière
Pour accentuer l’image haute performance de ce cruiser, la Midnight Star est équipée d’une jante arrière en aluminium coulée à 7 branches et reçoit un pneu de 170/70-16. Non seulement cela contribue à une bonne motricité mais la conduite s’en trouve plus agréable. La jante en aluminium à 7 branches reprend un design identique à celui utilisé pour l’XVS1100.
Habillage « streamline »
L’habillage « streamline » de cette moto suit la lignée inaugurée par la Midnight Star 1900. Cela lui confère une fluidité dans les lignes et un design très doux qui s’étire de l’optique de phare au garde-boue arrière en passant par le réservoir et la selle.
Cette nouvelle forme accentue l’impression de vitesse et de puissance de la machine, tandis que les contours expriment la fluidité du vent. L’image de puissance et de vitesse combinée au profil long et bas de ce cruiser accentue le look dynamique tout en mettant en évidence sa belle mécanique et son style intemporel.
Réservoir étiré de 18,5 litres
Une grande contribution au style « streamline » est due au réservoir de 18,5 litres à l’apparence « étirée » qui se complète à merveille avec le châssis long et bas. Malgré sa généreuse capacité, la forme en goutte d’eau est plus large que sur les autres cruisers , cela a été possible en aménageant le mécanisme de pompe dans un réservoir secondaire. Ce look est aussi renforcé avec l’utilisation d’un bouchon de réservoir type aviation avec une finition peinture anti-rayures qui souligne encore la douceur et les lignes de cette machine.
Garde-boue avant et arrière en acier
Les garde-boue avant et arrière en acier jouent un rôle fondamental dans le design de la moto, en effet, leurs parties arrière évasées contribuent largement à la forme gracieuse de la Midnight Star. Particulièrement la forme évasée du garde-boue arrière qui agit comme un point central qui libère une vague imaginaire flottant sur l’habillage de la moto.
Instrumentation montée au guidon
Pour ne surtout pas interrompre l’élan qui s’impose de l’optique avant jusqu’au garde-boue arrière , l’instrumentation est montée sur le guidon plutôt que sur le réservoir. Cet ensemble intègre un compteur de vitesse analogique et une série de voyants lumineux.
COLORIS
Lava Red (DRMK)
Silver Tech (S3 )
Midnight Black (SMX)
XVS1300A Midnight Star. Toute nouvelle
En combinant nouvelle technologie et design, ce nouveau cruiser offre une opportunité de découvrir de nouveaux standards en termes de performances moteur et châssis.
En proposant de solides performances , les designers n’ont pas laissé de côté le look en lui attribuant un style intemporel qui ravira les plus puristes.
En offrant une fusion unique entre technologie, haute performance, style intemporel et « streamline », la Yamaha XVS1300A Midnight Star peut se vanter d’appartenir d’ores et déjà à la nouvelle génération de cruiser.
"Pour être conforme aux normes d'homologation européenne, la XVS1300A Midnight Star a reçu un certain nombre de changements techniques pouvant entraîner des différences visuelles par rapport au modèle présenté ici (le modèle US)."
L'album photo est ici
TECHNICAL SPECIFICATION 2007 XVS1300A Midnight Star (EUR-Spec)
ENGINE
Type: Liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valve, V-type, 2 cylinders
Displacement: 1,304 cc
Bore and stroke: 100.0 x 83.0 mm
Compression ratio: 9.5 : 1
Max. power: 53.5 kW (72.8 HP) @ 5,500 rpm
Max. torque: 106 Nm (10.8 kg-m) @ 4,000 rpm
Lubrication: Wet sump
Fuel supply: Fuel injection
Clutch type: Wet, multiple disc coil spring
Ignition: TCI
Starter system: Electric
Transmission: Constant mesh, 5-speed
Final transmission: Belt
Primary reduction ratio: 70/45 (1.556)
Secundary reduction ratio: 70/30 (2.333)
Gear ratio:
Gear ratio 1: 36/13 (2.769)
Gear ratio 2: 32/18 (1.778)
Gear ratio 3: 29/21 (1.381)
Gear ratio 4: 29/26 (1.115)
Gear ratio 5: 24/25 (0.960)
CHASSIS
Frame: Double cradle
Front suspension: Telescopic forks
Front wheel travel: 135 mm
Rear suspension: Swingarm
Rear wheel travel: 110 mm
Caster angle: 32° 40'
Trail: 145 mm
Front brake: Dual discs, ∅ 298 mm
Rear brake: Single disc, ∅ 298mm
Front tyre: 130/90-16M/C 67H
Rear tyre: 170/70B-16M/C 75H
DIMENSIONS
Overall length: 2,490 mm
Overall width: 980 mm
Overall height: 1,115 mm
Seat height: 715 mm
Wheelbase: 1,690 mm
Min. ground clearance: 145 mm
Dry weight: 283 kg
Fuel tank capacity: 18.5 litres
Oil tank capacity: 3.7 litres
Specification are subject to change without notice, in accordance with national regulation and legislations
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| Commentaires | |
 pirate74 (29-07-2006): un air de déja vu non
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Accident (01-08-2006): ne serait-ce pas une copie de 1300 honda qui, elle même était déjà une copie de la copie copiée sur la copie........ ? 
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Erikr le Rouge (01-08-2006): Belle meule, mais les perfs données (watts et couple) sont en deça de mon 1200 refroidi à l'air.... bizarre c't'histoire....
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 samourai (02-10-2006): Il en faut pour tous les gout. Harley n'a pas l'exclu sur les customs je crois, et celle là n'est pas désagréable pourvu qu'on aime le genre.
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pcrossard (22-02-2007): J'ai failli attendre cette 1300 cm3 qui n'etait pas diponible en Decembre 2006...du coup j'ai acheté la 1900 XVS midnigtstar. J'ai plus de 4000 km avec et elle est super geniale. Cool dans Paris une fois tenu compte des dimensions du guidon, jouissive sur route malgrès une supsension ferme comme tout custom. J'ai compare avec un pote qui a une BMW1200RT...j'ai eu l'impression d'etre plus abrite (certes la mienne est nue)mais dans un monde plastique et aseptisé...Pour la 1300, j'en ai vu une hier...il y a pas photo en esthetique avec la 1900! dommage mais sa ligne est pas comparable du tout a la 1900.
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malkavian (01-08-2006): c'est une suz' ?? 
