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|  | | | Essai route: 2007 BMW R1200R lancement mondial. |  Ecrit le 19/07/2006 : 10:04. Lu 32045 fois (24/jour). | On savait depuis un moment que le vieux R1150R serait le prochain, et le dernier, gros Boxer à bénéficier du nouveau moteur de 1200cc. Ce que l'on ne savait pas, c'est qu'elle serait la première BMW à bénéficier de tout un tas d'innovations technologiques : ASC, TPC, ABS évolué, ESA et Paralever EVO (Note de Did: que de sigles...). Ce qui veut dire en langage compréhensible que la moto sort de l'usine de Berlin avec le contrôle de traction, un nouvel ABS amélioré, le contrôle de la pression des pneus et l'ajustement électronique de la suspension.
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Alors que normalement la R1200R devrait être la plus rustique des BMW Boxer 1200, il s'avère par un étrange retournement de situation qu'elle est la plus évoluée technologiquement sur le papier.
Mais ça ne durera que jusqu'en 2007, quand tous les autres Boxer auront droit au même traitement, sauf pour la R1200S qui n'aura pas droit à l'ASC (pas encore dispo pour le plus puissant des Boxers).
BMW pense cette moto comme un roadster traditionnel, mais aussi comme une voyageuse d'entrée de gamme. Je me dois d'être en désaccord sur ce dernier point: la moto n'a pas de carénage, et un miniscule saute vent est seulement dispo en option. De plus, la gamme grande voyageuse du constructeur allemand est déjà bien étoffée avec les St et RT qui partagent le même moteur de 109cv que la R1200R. Quoi qu'il en soit, une gamme complète de bagages est disponible si vous persistez à vouloir faire de cette R1200R une voyageuse.
Hélas, aucune des motos de test n'avait le contrôle de traction installé, ni le contrôle de pression des pneus, mais elles avaient quand même le nouvel ABS intégral, obligatoire pour que l'ASC (le contrôle automatique de stabilité) puisse fonctionner.
Le lancement mondial prit place dans le sud de l'Allemagne et dans les Alpes Bavaroises, un endroit aussi bien qu'un autre pour une moto si polyvalente. Entre Munich et les Alpes Bavaroises il y a seulement une petite portion d'autoroute.A cause d'annonces météo de pluie en montagne, nous avons pris le chemin des écoliers par le sud pour essayer la moto avant de rencontrer la pluie.
Si la moto avait eu l'ASC installé, j'aurais bien essayé de la pousser à bout sous la pluie...
Comme vous l'aurez sans doute compris, le nouvel ABS intégral et le contrôle automatique de stabilité sont les deux innovations majeures chez BMW en 2007.
Tout d'abord, le nouvel ABS et l'ASC ont été développés pour la sécurité, et pas pour faire du GP. BMW a encore beaucoup de chemin à faire avant d'avoir un ASC parfaitement fonctionnel sur leur Boxer le plus sportif, le R1200S ou leurs séries K au 4 en ligne encore plus puissants: on peut à peine imaginer la puissance de calcul nécessaire à l'ordinateur embarqué pour définir quand couper la puissance ou appliquer un peu de freinage à l'arrière lors d'une entrée en courbe un peu violente sur un circuit... (Note de Did: moi j'imagine surtout le plantage inopiné du dit ordinateur au même moment genre afficheur lcd bleu, ou avec des bombes...)
Pour faire court, l'ASC fonctionne seulement si l'ABS intégral est installé et il utilise les même capteurs pour déterminer les vitesses des roues avant et arrière: si la roue arrière s'emballe, le capteur le détecte et l'ASC coupe le jus le temps de retrouver la traction. BMW avait à l'esprit, lors du développement de ce système, les routes mouillées, les bouches d'égout, les bandes blanches glissantes, le gravier, l'hiver et toutes ces autres réjouissances qui font qu'on aime faire de la moto.
La moto ressemble assez à la vieille R1150R, mais il y a beaucoup d'améliorations. La moto braque mieux, se comporte mieux en manoeuvres ou sur du sinueux. L'accord avant arrière est quasi parfait avec le nouveau Paralever EVO et son balancier. A l'avant, il y a un amortisseur de direction qui améliore encore le comportement de la moto sur de gros freinages ou sur revêtement inégal.
Au premier coup d'oeil, la selle perchée à 800mm m'a paru confortable et adéquate pour un roadster. On est là sur le terrain des Ducati Monster et Moto Guzzi Breva, mais en option, lors de l'achat de la moto vous pouvez demander un ajustement à 770mm ou 830mm.
Je suspecte la suspension d'être réglée « normale » en standard. L'ESA (Electronic Suspension Ajsutment) est dispo en option et permet d'ajuster la suspension avec un bouton: plus douce, plus dure... Sur les motos de test, les suspension étaient plutôt molles, mais en sortie de virage, j'ai pu ouvrir en grand sans aucun souci de stabilité. Les nouveaux Continental Road Attacks développés spécialement pour BMW sont désormais et pour la première fois montés sur un Boxer. Je les avais essayés pour la première fois en Afrique du sud sur la F800S et les avais déjà trouvé bons. Ces Conty sont plutôt sportifs et ont droit aux sculptures les plus funky qu'il m'ait jamais été donné de voir. Leur grip est excellent même sans l'ASC, et au freinage le nouvel ABS intégral se montre parfait. Ce dernier est une réelle amélioration par rapport à celui des 1150. Je me souviens que je pensais que l'ABS servo assisté était très dur à faible vitesse quand je l'avais essayé en 2001. Sur la R1200R, l'ABS se ressent comme un freinage conventionnel tant que l'on freine « normalement ». Pour un freinage d'urgence, vous avez toujours un retour d'information par la pédale et le levier de frein avant, mais pour des stop and go à petite vitesse cet ABS est bien mieux que l'ancien.
Une autre innovation est le TPC ((Tyre pressure control) qui est d'ailleurs toujours en développement. C'est simplement un capteur dans les jantes qui vous permet de vérifier en temps réel votre pression de pneus. Si la pression baisse, une lumière orange s'allume sur le tableau de bord, et si elle chute rapidement (crevaison), cette lumière passe au rouge.
Le moteur est le même que sur le gros RT1200RT, mais comme la R1200R pèse beaucoup moins lourd il est assez vigoureux pour faire toutes sortes de singeries. Il développe 109cv à 7500 tours et 11,5DaNm à 6000 tours avec du sans plomb 98 premium, mais vous pouvez mettre de l'essence de moins bonne qualité au prix d'une légère baisse de puissance. Je ne sais pas si ça se sentira sur cette R1200R, mais sur la HP2 de 105cv que j'ai essayée cette année ça se sentait salement.
Le moteur est très vif et les mi-régimes costauds. En même temps, la R1200R est aussi souple qu'un Boxer air/huile peut l'être. Quelques inévitables vibrations trouvent leur chemin jusqu'au guidon, mais tant qu'on garde les deux mains autour des poignées, les rétros ne vibrent pas trop. Par contre, relâchez une poignée pour nettoyer votre visière et le rétro ne montrera plus que du flou.
L'impression générale est celle d'une moto souple et confortable. L'étagement de la boîte a été modifié par rapport à la RT pour s'adapter à un roadster en ville ou sur départementale . La R1200R bénéficie également d'un radiateur d'huile plus grand placé à l'avant et non plus sur le côté comme sur la 1150. Le gain de puissance du moteur a rendu cette modif nécessaire (+28% de puissance). Malgré un couple important à bas régime, cette R n'apprécie pas de descendre en-dessous de 2000 tours sur le dernier rapport (Note de Did: ah bon? Lol).
b>J'ai un peu bataillé avec le feedback du tele/paralever sur le mouillé, pas facile de choper beaucoup d'angle sur le mouillé (Note de Did: crois-moi, c'est bien mieux comme ça...). Je suppose que l'ASC améliorera ça. Ca ne permettra sans doute pas d'aller plus vite sous la pluie, mais au moins de rouler avec plus de sécurité, ce qui est une bonne chose.
Conclusion
Je n'attendais pas grand-chose de cette nouvelle R1200R. Je pensais à une simple mise à jour en 1200cc. Mais même si le design est assez semblable, avec toute cette technologie embarquée mes attentes ont grimpé de quelques crans. Le nouvel ABS intégral est brillant et marche aussi bien sinon mieux que le système servo assisté avec en plus le feeling d'un freinage conventionnel. Et que dire du contrôle de traction? Une idée intéressante, mais c'est une honte qu'il n'ait pas été prêt à temps pour les motos de test. Il y a bien eu une démo sur du gravier à Berlin, mais c'est le genre de truc qu'on aime vérifier par soi-même...
La devise de la R1200R" avance par la technologie" est bien d'actualité.
Texte: Tor Sagen
Photos: Arnold E.A. Debus
L'album photo est ici.
R 1200 R
Power Unit
Capacity: 1,170cc
Bore/stroke: 101/73mm
Max output: 80/109kW/hp at 7,500 rpm
Max torque: 115/85Nm/lb-ft at 6,000 rpm
Configuration: Boxer
No of cylinders: 2
Compression ratio/fuel grade: 12.0/premium plus
Valve/gas control: HC (high camshaft)
Valves per cylinder: 4
Valve dia, intake/exhaust: 36/31mm
Fuel supply: Electronic intake manifold injection BMS-K
Emission management: Fully controlled three-way catalytic converter
Electrical System
Alternator: 600W
Battery: 12/14 maintenance-free V/Ah
Starter: 1.2kW
Power Transmission/Gearbox
Clutch: Single-plate dry clutch, dia 180 mm
Gearbox: Dog-shift six-speed gearbox
Primary transmission: 1.882
Gear ratios
I: 2.277
II: 1.583
III: 1.259
IV: 1.033
V: 0.903
VI: 0.805
Drive shaft
Final drive ratio: 2.75
Suspension and Running Gear
Frame: Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
Suspension, front: BMW Telelever
Suspension, rear: BMW Paralever
Spring travel, front/rear: 120/140mm
Castor: 119.1mm
Wheelbase: 1,495mm
Steering head angle: 62.9°
Brakes, front: Double disc brake, dia 320 mm
Brakes, rear: Single-disc brake, dia 265 mm
BMW Motorrad Integral ABS as an option
Wheels
Cast wheels
front: 3.50 x 17
rear: 5.50 x 17
Tyres, front: 120/70-ZR 17
Tyres, rear: 180/55-ZR 17
Dimensions and weight
Length, overall: 2,145mm
Width, overall, with mirrors: 872mm
Seat height: 800mm
Weight, dry: 198kg
DIN unladen weight with full tank: 223kg
Weight, max permissible: 450kg
Tank capacity: 18l
Performance
Fuel consumption: 90 km/h: 4.1ltr/100 km
Fuel consumption: 120 km/h: 5.5ltr/100 km
Acceleration: 0–100 km/h: 3.6sec
Top speed: 200 plus km/h
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| Commentaires | |
 mezana (19-07-2006): Avec une avalanche de systèmes d'aide à la conduite, bmw se traine toujours ce vieux moteur.......à quand une véritable évolution du constructeur allemand?
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admin (19-07-2006): ne le répétez à personne, BMW bosserait en secret sur un roadster de la mort totalement inédit chez eux, accrochez vous:
bicylindre en V LONGITUDINAL!!! à refroidissement liquide et 4 soupapes, alesage par course de 97 x 67.5 mm, 997.62cc, compression de 11.8 pour 1.
Puissance en sortie de boite: 133cv à 9500 tours
Couple en sortie de boite: 10.2 DaNm à 8,750 tours.
Injection electronique multi point de 57mm.
Echappement catalysé avec sonde lambda conforme Euro 3.
Boite 6 vitesses, embrayage multidisque à bain d'huile avec l'anti dribble.
ET!!!! ET!!! un transmission finale PAR CHAINE !!!!
tout ca dans un cadre double longeroin section carrée en alliage alu, amorti par une fourche shjowa inversée toute reglable et un monobras banane avec un combi sachs.
Le freinage sera signé Brembo: double disque de 320 et étriers 4 pistons (34mm) à l'avant et disque de 220 etrier 2 pistons (32mmà à l'arrière.
Naturellement, jantes alliage d'alu.
Le poids et la gabarit vous font peur? la rumeur parle d'une longeur de 2metres, d'une selle perchée à 81cm, d'un empattement de 141cm et d'un poids à sec sans batterie de 185kg !!!!
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mezana (19-07-2006): à voir en effet, ça risque d'être intéressant
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admin (19-07-2006): meme que son nom ca sera:
Donner 1000
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corvettejc (19-07-2006): Bon ben c'est une BM... donc sûrement une bonne moto banale, beaucoup trop chère comme d'hab 
Je suis sans doute vieux jeu, mais là je dis "Bof, c'est pas pour moi".
