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| | | Honda CBR600RR et Kawasaki ZX6R 2007 |  Ecrit le 14/06/2006 : 12:57. Lu 99372 fois (46/jour). | Quand une 600 supersport a droit à quelques menues améliorations pour améliorer son comportement sur circuit, ça ne fait jamais vraiment l'effet d'une bombe. Par contre, en 2006, les Yamaha R6 et Suzuki GSX-R 600 ont eu droit à des modifications radicales qui ont fait du bruit. Mais pas les CBR et ZX6R...
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Honda CBR 600 RR 2007
Sans aller jusqu'à penser que Honda suivra une voie aussi radicale avec un redesign complet et le fly-by-wire, on attend comme première modif sur la CBR 600 RR 2007 l'embrayage anti dribbling (ben oui, Kawasaki, Suzuki et Yamaha l'ont déjà en standard...)
La RR actuelle ne pèse que 163kg à sec, Honda aura juste à mettre de nouvelles jantes plus légères, redessiner un échappement sous la selle et monter des amortos de meilleure qualité pour faire face aux standards établis par les dernières R6 et GSX-R 600. Ils pourront également suivre la voie de la course aux hauts-régimes façon R6, ou plus probablement suivre la voie de la sûreté façon CBR 1000. Le bénéfice à ne pas courir après les tours par minute sur une moto de route est de pouvoir régler des mi-régimes plus convaincants que sur la R6 tout en s'alignant sur les GSX-R et ZX-6R 2007. Notons qu'aucun des constructeurs japonais ne semble prêter grande attention à la Triumph 675 Triple, cette dernière risquant fort au cours des prochaines années de ne plus être compétitive qu'en modèle « route ouverte »...
La technologie et l'héritage de la compétition sont prédominants dans cette catégorie de moto, où Yamaha est roi de la technologie, et Honda roi de la bidouille fumeuse avec le HRC, ce qui leur permet d'aligner victoire après victoire.
L'empattement de 1395mm pourrait être raccourci en 2007 si Honda décide d'utiliser son amortisseur de direction électronique. Ca permettrait d'obtenir un angle de chasse plus agressif pour des virages très rapides. L'étagement de la boîte ne devrait pas changer: il est utile pendant les essais sonores et empêche les wheelies aux départs ou dans les virages en première sur circuit.
Enfin, attendons-nous à plus de puissance pour lutter sur le terrain des chiffres astronomiques pour des 600 annoncés par Yam et Suz: donc au menu un ram-air refroidi, et une augmentation de puissance entre 5 et 10 CV.
Kawasaki ZX6-R 2007
De son côté, Kawasaki aura certainement un tout nouveau moteur de 599cc avec de la technologie empruntée à la navette spatiale (lol ?). Kawa contrairement à Honda, devrait opter pour les solutions fly-by-wire et autres technologies à la mode pour satisfaire à la fois les pistards, leurs teams, et les accrocs à la technologie qui forment désormais le coeur des acheteurs potentiels de ce genre de moto..
Pour la ZX10R 2006, il y avait eu comme une sorte de merdage au bureau design, cette fois Kawa ne refera pas la même erreur. On croit toujours que la ZX6R aura quelques similitudes avec la ZX10R, mais pas énormément. Un nouvel échappement est sur la table à dessin pour la plus petite des ZX qui n'est pour l'instant que conforme à l'Euro 2. On espère un échappement façon motoGP pour cette nouvelle Ninja, et alors que Yam et Suzuki ont opté pour des solutions totalement nouvelles, on n'est pas sûr que ce genre de solution convienne à Kawa.
Pour être conforme à l'Euro 3, et avoir de la marge de manoeuvre en amélioration (les trucs marketing qui font vendre: chevaux et tout ça) pour les trois prochaines années, un nouveau moteur était nécessaire. L'actuel 636cc étant arrivé au bout de son développement et selon nous en fin de vie, place à un 599cc... Maintenant que l'ER6F est lancée, ça fait des ingénieurs disponibles pour bosser à fond sur cette sportive: Kawa doit remporter des courses et ne peut pas continuer à développer les 636 à part... Avec un tout nouveau moteur, il est extrêmement improbable de voir débarquer une ZX-6RR euro 3 et une ZX-636R. La 636 était un bon concept, mais nous croyons que Kawasaki veut que ceux qui veulent du couple achètent les ER6F et N tandis que la ZX-6R revient à sa place de gagneuse de course et vitrine technologique.
Quoi qu'il en soit, on ne tient plus en place à attendre ces nouvelles 600, même si ca va être dur pour Honda et Kawa de sortir des bombes comme les Yamaha et Suzuki de 2006.
Tor Sagen
Images Luc1
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| Commentaires |
 nonowaka (14-06-2006): Je préfère la Kawa, qui est plus fluide au niveau look. Ils n'ont pas fait comme la nouvelle ZX10R et ces 2 pots affreux sous la selle et c'est tant mieux, mais éfère un gun mis en valeur qu'un raccourci dissimulé.
[Edité par nonowaka le 14-06-2006 à 14:30 GMT: ]
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ravage117 (20-07-2006): Moi j'ai toujours été plus pour Honda. J'adore la nouvelle peinture et le nouveau pot moins gros que sur le modèle 2006.
Elle qui semblait encore loin de ses concurrentes au niveau performances est désormais plus compétitive.
Par contre le style de la Suzuki est toujours de plus en plus agressif. Le pot style échappement libre à la Moto GP est vraiment beau je trouve!!
A l'inverse, je n'aime pas l'arrière trop court! Et le passager alors? On le laisse sur la touche? 
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mayabusa (20-07-2006): le coté deprimant d'etre accros aux sportives c'est qu'a peine t'as deboursé tes 10 000 zorros qu'un nouveau model est deja dans les startings blocks.
Vas essayer refourguer ton model pratiquement neuf, et tu passes pour un ringuard, surtout si tu concedes pas une grosse remise parceque ta moto elle est "trop has been".
Mais passons sur ces preocupations purement pecuniere, j'attend la replique de Yam, ma marque preferee. 
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mayabusa (21-07-2006): 
Donc c'est la journée de la vanne! Bien, dans ce cas, c'est decidé, j'vais me payer une 103 sp afin de punir ces moqueurs! 
[Edité par mayabusa le 21-07-2006 à 11:14 GMT: ]
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