|  | | | Essai route: Bimota DB6 Delirio |  Ecrit le 22/05/2006 : 16:55. Lu 7249 fois (11/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Le délire dans le monde magique de Bimota et des italiennes exotiques se matérialise par du sacré paquet de fun et foison de levages de roue avant. La Delirio, c'est la tentative de Bimota de faire une DB5 naked: chassis de haute technicité où le treillis va jusqu'au bras oscillant et aux repose-pieds passager.
La DB6 Delirio est fun à voir, fun à piloter, mais pas du tout fun à s'offrir: comptez dans les 19,000 euros pour vous l'offrir.
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La roue avant s'envole vers le ciel instantanément dès que vous essorez la poignée des gaz en première ou en seconde sur cette Delirio motorisée par le 1000DS Ducati. Cette roue avant est d'ailleurs munie de fort beaux atours: disques waves de 320mm, étriers Brembo 4 pistons montés radial et fourche Marzocchi Corsa inversée très haut de gamme.
Stopper les 170kg de la belle ne pose pas de problème et est même simplissime avec la fourche de 50mm aux tubes traités TiN et les étriers qui mordent les disques stylés avec un mordant et un feeling exceptionnels.
La Delirio a été débarrassée de tout ce qui n'est pas nécessaire et un énorme effort a été consenti pour en faire la moto la plus fun possible. Et chez Bimota, fun est synonyme de sûr: tout du matos haut de gamme Brembo, à la fourche Marzocchi en passant par le combi arrière Extremetech est là pour empêcher tout faux pas. Les Dunlop D208RR vont bien dans la plupart des situations, cependant l'avant offre plus de grip sur l'angle tandis que l'arrière a une tendance à partir en glisse - même en rouvrant les gaz avec parcimonie en sortie de courbe - légèrement trop souvent à mon goût. Bon, je me suis beaucoup amusé de ces glissades, mais j'en suis arrivé à me demander si ces passages en glisse n'étaient définitivement pas rendus trop fréquents par le pneu arrière de 180 un peu limite au niveau du grip sur les bords. L'efficacité en courbes serrées aurait pû être encore amliorée par l'adoption de pneus avant Bridgestone ou Pirelli.
Je me suis retrouvé dans un paquet de situations comiques où en arrivant trop fort en courbe j'étais obligé de freiner comme un trappeur: du coup le chassis semblait essayer de se tordre pour que l'arrière de la moto essaye de rattraper l'avant, et tout ça en relative sécurité. Le magnifique cadre en treillis est relié au bras oscillant, lui aussi magnifique et en treillis, par des plaques d'alu elles aussi magnifiques et usinées à l'usine de Rimini. Une dose de flexibilité y a été introduite par le designer, Sergio Robbiano, pour permettre au pilote de ressentir la moindre petite chose susceptible de se produire.
Les routes autour de l'us ...
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mezana (22-05-2006): ça a l'air sympathique mais un peu cher pour moi
comardud (22-05-2006): sympa, elle me plait bien cette moto mais 19000 roros, ça calme 
je ne suis pas si sûr qu'on en ait pour son argent 
