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|  | | | Essai route: Moto Guzzi Norge 1200: le retour du grand tourisme Guzzi |  Ecrit le 22/05/2006 : 12:58. Lu 29260 fois (21/jour). | Norge veut dire Norvège en norvégien, et cette Moto Guzzia été lancée le 17 mai, fête nationale norvégienne.
Moto Guzzi a littérallement inventé la moto grand tourisme avec la Norge GT500 de 1928. Guiseppe Guzzi a inventé pour elle le bras oscillant. Après un trajet de 6400 km de Mandello del Lario au cerle polaire en Norvège, il était tellement enchanté par son bras oscillant qu'il a baptisé la moto Norge.
En 2006, la Norge est de retour sous la forme d'une routière totalement carrénée. Le lancement mondial a eu lieu à Mandello del Lario, au pied des Alpes italiennes, mais il n'a hélas pas duré assez longtemps pour nous permettre de rejoindre le cercle polaire.
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En 1928, Moto Guzzi n'était dans le business moto que depuis 6 ans. Aujourd'hui, la production de la marque italienne a doublé depuis le lancement de la Breva 1100 en 2005 et le rachat par Piaggio en décembre 2004. Moto Guzzi est précieuse pour Piaggio, et les investissements consentis dans les modèles Guzzi sont à la hauteur de ceux d'Aprilia, à cette différence près que Moto Guzzi ne fait pas dans la compet de niveau mondial avec des engins et de la technologie hors de prix. Quoi qu'il en soit, tenons-nous le pour dit: ils pourront lancer tous les modèles qu'ils voudront les prochaines années.
La Norge 1200 est le premier vrai gros effort de la marque depuis les lancements des Breva et Griso, et Moto Guzzi a vraiment envie de faire son coming back sur le marché des routières. Cette nouvelle moto a été développée à vitesse grand V, et devait à l'origine se nommer Breva GT. Cela n'aurait pas vraiment reflété ce qu'est vraiment la Norge 1200: une vraie nouvelle moto, avec un nouveau moteur de 1151cc et le premier carénage intégral chez Guzzi. La petite histoire raconte que les directeurs du développement tel le chef designer se sont trouvés nez à nez avec une vieille Norge GT 500 en flânant dans le musée Guzzi. Ils décidèrent là que le retour de Guzzi dans le monde des routières serait nommé Norge 1200.
Equipé du drapeau norvégien, de mon casque et de mon cuir, je me pose sur la selle de la Norge 1200 pour la toute première fois. Selle souple et confortable à première vue. J'active le navigateur GPS Tom Tom, mais comme on est en Italie, il est tout en... italien... Mais bon, avec un peu de bon sens j'ai fini par trouver comment entrer « Mandello del Lario », ce qui ne me servira à rien avant le moment du retour (note de did: ne me dit pas qu'après toutes les guzzi que t'as essayé dans le coin tu ne connais encore pas les routes ? ;-) ). Si ce GPS avait des réglages plus instinctifs, j'aurai pu le régler en anglais et jouer un peu plus avec. Nous avons pris la direction des Alpes italiennes pour 160 bornes de roulage, et pendant le retour, je suis tombé amoureux du GPS. Pas juste le Tom Tom installé sur la Norge 1200, mais tous les GPS sur route des routières: ça devrait être installé en standard.
Le Tom Tom installé sur la Norge 1200 fonctionne grâce à un écran tactile. Ca fonctionne avec des gants d'été, mais j'ai l'impression que l'hiver venu, ça va être une galère à faire marcher.
Le pare-brise protège bien le haut du corps et se règle manuellement sur deux positions: haute et basse. C'est un système simple, mais Moto Guzzi a également développé un système électrique que nous avons pu voir à l'oeuvre sur un prototype: on baisse le pare-brise avec un bouton à la main gauche, et on le lève par un autre bouton à la main droite. Bien plus pratique que le système manuel, et on peut régler la hauteur en roulant. Ce système sera mis en production dans un mois. Il y aura 4 modèles: les Norge 1200 TL et GTL auront le pare-brise électrique tandis ques les Norge 1200 T and GT auront le manuel que j'avais sur la moto de test.
La moto de test disposait de toutes les options sauf le pare-brise électrique, les poignées chauffantes et le top case.
Les différences importantes entre les 4 modèles:
la Norge 1200 T est le modèle de base, sans bagage, sans GPS ni foot guards. C'est la moins chère, proposée à 13.500 Euro en Italie.
La Norge 1200 TL a le pare-brise électrique.
La Norge 1200 GT a le carénage intégral: bouclier pour les jambes, anti-éclaboussement au garde-boue arrière, poignées chauffantes et bagages, mais seulement le pare-brise manuel.
La Norge 1200 GTL est le top de la gamme, donné pour 15.500 euro en Italie. Toutes les options sont là en standard, sauf la selle plus basse, le tapis de réservoir, l'anti vol électronique et la bâche. C'est la seule qui propose le GPS et le top case en standard: 44 litres d'emport en plus des 36 litres de valises.
Toutes les versions ont l'ABS débrayable par un simple bouton à la main gauche. J'ai roulé avec et sans l'ABS: Les freins Brembo sont puissants avec ou sans l'ABS, mais la Norge fait 246kg dans sa configuration de base, et il n'y a que très peu d'avantages à débrayer l'ABS. Du coup, avec les valises chargées à mort, le top case et une passagère, je préconise le mode ABS mis sur ON.
L'ABS s'active d'ailleurs automatiquement à chaque démarrage: charge au pilote de le débrayer en appuyant sur le bouton.
La Norge 1200 reste stable lors des freinages appuyés, et son poids ne pose pas de problème. Les pneus Metzeler Roadtech Z6 tyres s'occupent du grip, et conjointement avec un chassis tubulaire et un empattement réduit de 1495mm, permettent à la Norge de se comporter comme une sportive routière. Ce qui s'est vérifié sur les petites routes alpines: j'y ai négocié des épingles très serrées bien plus facilement que ce que j'appréhendais. Un empattement court ça aide, mais la Norge 1200 marche aussi très bien dans les enchaînements plus rapides. Le cardan a toujours un petit effet sur le ressenti au montage des rapports. La Norge 1200 s'élève un peu à chaque rapport monté, et le couple de renversement se fait sentir lors des rétrogradages. Comme sur les routières BMW.
Le bicylindre à 90° de 1151cc est un classique de Moto Guzzi, et les caches culbus sortent du carénage. La Norge 1200 a droit à la plus puissante version de ce moteur: 95cv @7500 tours et 10DaNm @5800 tours. Sur le dernier rapport, cruiser à 100km/h fait tourner le moteur à 3,600 tours, sans aucune contrainte. Il est toutefois source de pas mal de vibrations dans le guidon, et sur les longs trajets, ça use un peu.
Ce moteur à injection offre une sonorité Guzzi unique, et est considérablement plus puissant que celui de la Breva 1100. Mais je ne suis pas sûr de la proportion des 95cv qui finissent par arriver à la roue arrière. Les mi-régimes sont coupleux, et seules les vibrations viennent noircir le tableau. Le gros twin refroidi par air respire librement, mais dégage beaucoup de chaleur: sur la moto de test avec le carénage intégral et les boucliers pour les jambes, le flux d'air chaud du moteur est renvoyé direct sur les jambes, ce qui s'avère quelque peu inconfortable après avoir passé quelques villes et villages dans une Italie ensoleillée. Moto Guzzi dit que ces boucliers doivent être démontés en été pour le confort, mais que la chaleur ne pose pas de problème au moteur.
J'ai tapé 210km/h avec le pare-brise en position basse, et curieusement, sans turbulence dans le casque. La Norge 1200 respire la robustesse et est stable même à ces vitesses inavouables (note de did: trop tard, t'as avoué lol) avec les valises.
Après pas tant de km que ça, la selle pourtant moelleuse a commencé à me faire mal au cul, assez surprenant sur une routière de cette classe.
Du côté des détails pratiques, il y a une prise allume- cigare de 12v.
Conclusion
J'avais de grands espoirs pour le retour de Guzzi dans les routières, mais les vibrations dans le guidon, la selle trop molle et la chaleur dans les pattes ont refroidi mes ardeurs.
Au capitre des bons points, elle est maniable, bonne freineuse, son pare-brise est efficace et son moteur coupleux comme il faut. Elle se manie comme une sportive routière, mais manque quand même de chevaux comparés aux modèles sport-route concurrents. L'ergonomie est bien pensée pour avaler de la borne.
Reste à corriger le confort de la selle et les vibrations dans le guidon.
Le design de la moto est également au point avec un habillage avant aérodynamique et agressif.
La Norge 1200, c'est un bon package, avec les bons accessoires, mais je me demande comment elle va supporter la comparaison avec les motos à refroidissement par air de Bayern.
Quoi qu'il en soit, et comme on dit en Norvège le 17 mai: « Hoorah for Norge » et bon retour à Moto Guzzi.
+: Frein, maniabilité, design
-; Vibrations dans le guidon, selle trop molle, trop de chaleur dans les pattes
Words: Tor Sagen/Photography: Milagro
l'album photo est ici
NORGE 1200 Technical Specifications
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: air cooled
Displacement: 1,133 cc
Bore and stroke: 95 x 80 mm
Compression ratio: 9.6 : 1
Valve gear: 2 overhead valves operated by light alloy push-rods and rockers; exhaust valve maximum lift: 106° B.T.D.C. of overlap inlet valve maximum lift: 104° A.T.D.C. of overlap
Maximum power: over 65 KW (90 CV) at 7,500 rpm
Maximum torque: over 95 Nm at 6,800 rpm
Fuel system: Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Starting: electric
Ignition: inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
Exhaust system: stainless steel, 2 in 1, with tree ways catalyser and Lambda probe oxygen sensor
Homologation: Euro 3
TRANSMISSION
Gearbox: 6 speed
Internal ratios:
- 1^ 17/38 = 1 : 2.235
- 2^ 20/34 = 1 : 1.700
- 3^ 23/31 = 1 : 1.347
- 4^ 26/29 = 1 : 1.115
- 5^ 31/30 = 1 : 0.967
- 6^ 29/25 = 1 : 0.862
Lubrication: splash
Primary drive: helical gears, ratio 26/35=1 :1.458
Final drive: CA.R.C. Compact Reactive Shaft Drive; double universal joint with floating bevel gear, ratio 12/44 = 1:3.667
Clutch: dry
CHASSIS
Frame: double cradle, in high tensile strenght tubular steel
Wheelbase: 1,495 mm
Trail: 120 mm
Steering head angle: 64,50°
Steering angle: 32°
Front suspension: telescopic hydraulic fork with Ø 45 mm, preload adjustable
Front wheel travel: 120 mm
Rear suspension: single arm suspension progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound ad pre-load (hydraulic)
Rear wheel travel: 140 mm
Front brake: twin Ø 320 mm stainless steel floating discs, four piston calipers
Rear brake: single Ø 282 mm steel disc, 2 piston caliper
Wheels: three spokes light alloy wheels, gravity casting
Front wheel: 3.50” x 17”
Rear wheel: 5.50” x 17”
Front tyre: 120/70 ZR17”
Rear tyre: 180/55 ZR17”
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 18 Ah
Alternator: 12 V – 540 W
DIMENSIONS
Lenght: 2,195 mm
Width: 870 mm
Height: 1,125 mm
Seat height: 800 mm
Ground clearance: 185 mm
Rider footrest height: 377 kg
Dry weight: 246 kg
Fuel tank capacity: 23 litre
Reserve: 4 litre
Technical specifications of Norge 1200 may change without notice.
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| Commentaires |
 cobra18 (22-05-2006): la seule qui chauffe pas les papates c'est la pan euro (l'ancienne la nouvelle sais pas )quant a cette Guzzi elle est pas vilaine
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 malkavian (22-05-2006): je rejoins JC, pas mon truc mais ça change des traditionnelles bmw ... mais si la selle n'est pas confortable, pour une routière c'est pas très engageant !! 
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 fastfreddy (22-05-2006): Euh l'admin, ton lien sur l'abum déconne un peu 
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 Snours (22-05-2006):  En tout cas une machine avec un look sympa et puis une alternative aux sempiternelles BMW, c'est toujours ça de prix!
Snours aime la diversité!
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pirate74 (22-05-2006): tant qu'a choisir je prendrais celle là , jolie et bien pensée
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nonowaka (23-05-2006): Pas mon truc, mais beau tout de même, même si je n'aime pas les motos top casées et sacochées (je sais c'est pratique pour le voyage, mais les 4 gamins et madame ne rentrent pas dedans )
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VDK_J (23-05-2006): Non mais moi j'aime pas les mauto...s'est quoi çà , un cabriolet à 2 roues Non merci!
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pirate74 (23-05-2006): tu sais nono quand tu roules beaucoup en traversant la france de long en large eh ben tu es content des sacoches crois moi
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malkavian (23-05-2006):
par contre je veux bien te croire ... moi avé l'araignée ça va pas chercher loin en chargement ...
Faudrais que je vois pour une sacoche de réservoir pitète ??
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VDK_J (23-05-2006): Si tu prends un sac de reservoir, surtout choisi bien le systeme de fixation, j'ai toujours entendu dire que les magnétiques griffait le reservoir par ex!
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nonowaka (24-05-2006):
En fait il m'en faudrait 2 de bécanes une pour l'éclate et une autre pour le voyage avec tous les rangements possibles, mais juste pour la praticité , mais mon portefeuille ne suit pas de toute façon.
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pirate74 (24-05-2006): il existe des machines ou tu peux concilier les deux en enlevant les valises rapidement et hop le tour est joué
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VDK_J (25-05-2006):
Oui mais tu pourras toujours le revendre ton sac dans ce cas là. A la rigueur tu fait un "Pack" avec la moto et tu revends celle ci un peu plus cher. J'dois avouer que je connais pas du tout le prix de ses ustensiles
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GRENO (08-09-2006): Bonjour,
J'aime beaucoup le commentaire, sauf les fautes d'orthographe, et le coup du bicylindre à plat à 90 degrés.
A part ça, essai trop court, et trop laconique.
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erdna.sissa (27-09-2006): J'ai essayé la norge GT. Quelle déception au niveau des décélérations! Les explosions intempestives et répétées sont fatigantes et selon Guzzi Rennes liées à la norme euro3! Insensé, en décélération l'injection devrait être coupée. Les collecteurs d'échappement s'oxydent de manière anormale pour un inox ( de très mauvaise qualité). Je pense que lors des essais vous avez dû être confronté à ces problèmes.
J'ai commandé une GTL en juin et l'on devra attendre janvier 2007, de quoi refroidir plus d'un client et couler la marque...
[Edité par erdna.sissa le 27-09-2006 à 10:51 GMT: ]
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admin (27-09-2006): Je n'ai pas eu d'echos de notre essayeur sur des explosions à la décéleration. En même temps, en essaye souvent des motos "préparées" ou de pré-série.
pour l'oxydation... bah...
pour les délais de livraison, c'est de plus en plus le cas un peu partout hélas 
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