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| | | Ducati GT1000 |  Ecrit le 15/05/2006 : 15:47. Lu 27023 fois (13/jour). | La gamme Ducati SportClassic, qui comprend les Paul Smart 1000 Limited Edition, Sport 1000 et GT 1000, reflète l'esprit Ducati des seventies: look racing minimaliste, cadre et moteur bien en vue, habillage tout en courbe.
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Ducati GT750 – Les origines du projet
La première moto de Taglioni à utiliser le nouveau moteur de 750cc fut la GT750, lancée en 1971. Elle était en plein dans l'esprit des années 70 avec sa peinture métallique écaillée orange, bleue et verte reflétant les chromes des silencieux et l'alu poli du moteur, en faisant une des plus belles Ducati (sinon des motos) de l'époque.
La nouvelle GT a fixé à l'époque les canons non seulement du design mais aussi des performances et de la qualité.
Son chassis était dérivé de la Ducati 500GP, développé par le talentueux designer de chassis Colin Seely. Le moteur y était utilisé comme élément rigidifiant, pratique encore d'actualité aujourd'hui.
La GT n'était pas en reste niveau suspension avec une fourche Marzocchi de 38mm quand les standards de l'époque étaient plutôt 35mm ou moins.
Avec son nouveau moteur en L, son nouveau chassis, ses jantes alliage signées Borrani, ses garde-boues inoxydables, et son frein à disque, elle était tellement impressionnante qu'en octobre 1972 la magazine US ‘Cycle’ la couvre d'éloges : "Quand le repose-pied droit frotte dans une courbe à 130km/h et que la moto ne bronche pas, vous savez que vous avez une moto conçue par un motard.”
La première GT750 fut produite de 1971 à 1974, et la cylindrée fut augmentée en 1975 avec la GT860, qui eut droit à de nombreuses modifications qui en firent une des motos clef du marché mondial de 76 à 80.
Ducati GT1000 – L'évolution de l'espèce
La beauté intemporelle des GT des années 70 revient à la vie dans cette nouvelle moto. La GT1000 est une moto à vivre au quotidien, alliant confort et performances.
La philosophie de la gamme Ducati SportClassic est plus particulièrement notable sur ce modèle qui complète la gamme et répond aux promesses faites lors du Motorshow de Tokyo en octobre 2003.
Les courbes de la GT1000 sont une interprétation moderne des lignes originales de la GT des années 70. La position du pilote tient en deux mots: confort et contrôle. Et le passager n'est pas oublié: la selle est accueillante et les repose-pieds placés de manière optimale.
La GT 1000 est motorisée par le Desmo 1000 à double allumage. Ce L-Twin refroidi par air coupleux correspond parfaitement à la GT1000 en termes de confort et de performances. Ses cylindres en alliage avec leurs traditionnelles ailettes rappellent le design original de Taglioni. Fin entre les jambes, bien visible, ce moteur deux soupapes desmo, avec injection, contrôlé par ordinateur et technologie Testastretta est puissant, digne de confiance et excitant à conduire.
TECHNIQUE
Chassis
La GT 1000 bénéficie du cadre treillis acier ALS 450, dérivé de celui de la Paul Smart 1000 Limited Edition et de la Sport 1000: léger, rigide et beau.
Le cadre et le bras oscillant ont une finition noir brillant. Ils sont identiques à ceux de la Sport 1000, à part les deux points de montage pour les amortisseurs et les panneaux latéraux.
Bras oscillant
La GT1000 a un nouveau bras oscillant de tubes d'acier extrudés (diamètre 60mm, épaisseur 2mm) soudés. Il est fait de deux bras reliés par un entraxe elliptique.
Il bénéficie du même système simple et pratique de tension de chaine montés que les Paul Smart 1000 Limited Edition et Sport 1000.
Suspensions
A l'avant, une fourche inversée MArzocchi de 43mm dérivée de celle de la SPort 1000.
A l'arrière, pour respecter les canons de la GT750 originale, des amortisseurs Sachs latéraux réglables en détente et pré-charge à la finition parfaitement en accord avec la moto.
Roues
Comme les autres SportClassics, la GT1000 a des jantes à rayons typiquement vintage. Ces jantes de 17" sont en acier chromé, reliées à un moyeu alu peint en argent, par 36 rayons chromés de 4.4mm de diamètre. Les pneus sont à structure radiale, avec des sculptures inspirées des classiques des manufactureurs de pneus européens.
Freins
L'avant est dérivé des deux autres SportClassic: deux étriers flottants Brembo avec des pistons de 30 et 32 mm isolés thermiquement et des disques semi-flottants de 320mm de diamètre pour 4mm d'épaisseur.
A l'arrière, un étrier flottant Brembo à un piston de 34mm et un disque de 245mm, plus volumineux que sur les deux autres SportClassic du fait de la vocation duo de la GT1000.
Echappement
Il est nouveau et en acier inoxydable chromé. Il est fait de deux silencieux positionnés symétriquement de chaque côté de la moto.
Une spécificité de la GT1000 est le collecteur à double tubulure: deux tubes l'un dans l'autre (oups) créent un espace d'air isolant assurant au tube externe une température plus basse: malgré les températures auxquels sont soumis les échappement modernes, vous pourrez conserver l'aspect chromé de vos tubes.
Les deux collecteurs, reliés par un tube de compensation sur lequel est fixé la sonde lambda sont connectés à deux silencieux fixés sur les repose-pieds par des supports en acier inox noir.
La GT 1000 est conforme à la norme EURO 3.
Electronique
Comme les deux autres SportClassics, la GT 1000 a une nouvelle disposition pour le système électronique: cablage plus pratique et accès facile aux composants essentiels logés dans un compartiment spécial sous la selle.
Une unité compacte Magneti Marelli 5AM avec une Eprom Flash se charge de l'injection.
L'afficheur multifonctions propose un affichage analogique sur fond noir pour le compte-tours et le tachymètre. Les fonctions logicielles de la GT 1000 incluent un trip fuel indiquant le kilométrage restant quand on passe en réserve.
Pictures: Ducati
L'album photo est ici
Technical Specifications
DUCATI GT 1000
Engine
Type: L-twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled
Displacement: 992 cc
Bore x stroke: 94 x 71,5 mm
Compression Ratio: 10:1
Power: 67.7 KW - 92 HP @ 8000 rpm
Torque: 91.1 Nm - 9.3 Kgm @ 6000 rpm
Fuel injection: Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
Exhaust: Chromed, stainless steel exhaust system
Emissions: Euro 3
Transmission
Gearbox: 6 speeds
Ratio: 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Primary drive: Straight cut gears ratio 33/61
Final drive: Sprocket/ring gear ratio 15/39
Clutch: Wet multiplate with hydraulic control
Chassis
Frame: Tubular steel trellis frame
Wheelbase: 56,1 in
Rake: 24°
Steering Angle: 32°
Front suspension: 43 mm Marzocchi upside-down fork
Front wheel travel: 4,7 in
Front wheel: Spoke wheel with chromed steel rim, 3.50 x 17
Front tyre: 120/70 - 17 with air tube
Rear suspension: Twin shock absorbers, with frontal cam system spring preload
Rear wheel travel: 5,2 in
Rear wheel: Spoke wheel with chromed steel rim, 5.50 x 17
Rear tyre: 180/55 - 17 with air tube
Front brake: 2 x 320 mm semi-floating discs, floating caliper 2-piston (30-32 mm diameter )
Rear brake: 245 mm disc, 1-piston (34 mm diameter) floating caliper with sintered pads
Fuel tank capacity: 15 lt (of which 3,5 reserve)
Weight : 407 lbs
Seat height: 32,6 in
Max height: 41,7 in
Max length: 85,8 in
Instruments: Electronic panel: speedometer, rev counter, warning light for low oil pressure, indicators for high beam, fuel reserve, turn signals, LCD clock, trip fuel, immobilizer
Versions
Tank and fairing colours: Metallic dark grey, Ducati red
Frame colour: black
Wheel colour: aluminium
Versions: two seats
Warranty: 2 years, unlimited mileage
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| Commentaires | |
 V2in (17-05-2006): Ahhrrr ! marketing, quand tu nous tiens...!
J'imagine sans peine que ce produit est parfaitement ciblé... perso je préfère, quand le modèle n'est pas introuvable, l'authentique au vrai faux vieux modèle réplica machin, même si ce dernier n'a pas les défaut de l'original.
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 poulpe (17-05-2006): Ducati se fourvoit.
Les Sport Replica remplaceront à terme (2007) la série des SS et c'est bien dommage.
Personne ne vas acheter se style brele.
Tant qu'a mettre 11000 zorros autant avoir la vrai.
Mr Ploulpe - une stitou en piéce de musée ?
[Edité par poulpe le 17-05-2006 à 14:22 GMT: ]
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mezana (17-05-2006): c'est un retour en arrière pas très réussi..Elle ne me plait pas
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pirate74 (17-05-2006): je ne sais pas trop quoi penser , je voudrais bien la voir de visu 
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 Snours (17-05-2006):  Par contre les pots sont plus sympas que ceux des Sport et Smart, c'est déja ça!
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poulpe (18-05-2006): Mouais, tout le monde les trouve sympas, mais personne ne les acheteras...;
Mr ploulpe - Et quand on voit le planning jusqu'a 2008 ça fait peur... 
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 malkavian (18-05-2006): mouaif ... j'aime pas ... 
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bres (05-06-2006): 30 ans que j'attends une Ducati sport - tourisme avec laquelle on a pas les jambes à 30 °
30 ans que je me dis " mais ils sont vilaines gens ou quoi chez Ducati, qu'est ce qu'ils attendent pour sortir une machine à l'image de ma vieille 750 S de 74 avec laquelle je pouvais partir rouler toute la sainte journée sans probléme, avec son poum poum dans les oreilles de bon matin pommé dans la Castille ? " Sauf qu'elle m'avait rapidement pété une fourchette de boite et est restée comme ça depuis en raison de ses commandes inversées ( j'ai pas envie de me casser la gueule en retrogradant croyant freiner )
Assez Vilain pour m'envoyer chez Honda ( VFR ) , Yamaha ( 350 RDLC, 850 TDM ), Suzuki ( DL1000 ) trouver une machine mieux adaptée: surtout pas les guitares à 30 degrés !
Une Mostro avec pédales avancées et c'était bon;Mais non les reculer: oui; les avancer: rien de prévu
Enfin la Multistrada. Oui, mais 20000 km en moins d'1 an, faut changer sinon après trop tard
Alors essai de la GT.
Essayer c'est l'adopter: simple, pas de belles solutions techniques à la Multi, rien de bien joli: un bon moteur boite, un cadre, des freins, une bonne selle qui me permet de me reculer et de ne pas adopter du tout à l'avant comme sur la Multi
juste ce qu'il me faut pour faire le Vilain sur les petites routes des Pyrénées, me foutre la gueule en l'air avec juste un pet au réservoir ( pas à 10000 balles )au pot et au guidon
Juste ce qu'il me faut pour partir une semaine avec le balluchon me faire mes 5 à 600 bornes par jour peinard en espérant entendre un peu de poum poum restant
et bien voir les 2 gamelles
je ne vais pas pinailler pcq les voyants ne sont pas aussi beaux que ceux de Guzzi
Ce n'est pas de la nostalgie, c'est juste que cette moto est celle qui me convient, que Ducati n'aurait jamais du cesser de fabriquer au lieu , ou en plus, de faire des trucs à vous plier un mec en 200 bornes
Ils proposerait une Mostro à méme géometrie selle -guidon - repose pieds, j'aurais pris pareil
Pourquoi toujours ne voir que le mauvais coté des choses lors de la sortie d'une nouvelle Ducati ? pour la Multi cela a été un peu pareil. Bon mais celle là la presse l'a peut etre un peu trop encensée à ses débuts
tchau
philippe 64290
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admin (28-06-2006): Perso, moi c'est le côté revival qui me plait le plus, avec il est vrai un très gros faible pour la Paul Smart.
En tous cas, content qu'elle te plaise. Mais après tout, c'est le genre d'engin qui a peut de chance de décevoir celui qui vient de l'acquerir.
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poulpe (28-06-2006): Citation: bres a ecrit : 500 km , en rodage avec la GT1000 rouge
permettez moi de vous dire que vous avez tout faux et que c'est de loin la plus merveilleuse machine que j'ai eu en 50 ans de moto
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Content que tu ais trouver mob à tes pieds 
Citation:
Bien que possesseur d'une 750 GT de 1972 je n'ai rien à foutre du coté rétro ou copie de l'ancienne. Je ne l'ai acheté que parceque lors de l'essai elle m'allait comme un gant, encore plus agréable, aussi maniable si ce n'est plus que la Multistrada alors en ma possession |
Exactement ce que je reproche à Ducati, pourquoi vouloir à tout prix faire un design retro pas tres reussit a mon gout.
Guzzi avec ses Breva à super bien reussit une moto polyvalente, déclinée en deux motorisations.
Pourquoi pas la GT avec l'excellent moulbif de feu la 800 ssie ?
Citation:
Seul reproches légers:
- les indications numériques compteur bien petites et souvent masquées par les reflets du guidon, mais je m'en fiche un peu
- pas de point d'accrochage pour d'éventuelles sacoches ou autre moyen de transport, pas de Bagster dispo pour l'instant, juste les sacoches cuir Ducati à prix salé
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ça vas, ya pire comme reproche
Citation:
mais surtout restez avec vos à prioris, n'essayez pas, que l'on ne trouve pas cette machine à tous les coins de rue comme elle mériterait de l'etre
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Exactement ce que je me dit avec la Stitou 
Et sinon, une ptite pres
Mr Ploulpe - Italia Powa....
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cobra18 (28-06-2006): me plait pas non plus par contre la Paul Smart oui oui superbe en meme temps je tire mon chapeau au monsieur qui a si j'ai bien lu a 50 ans de moto qui se fait 500/600 km jours moi qui me prenais pour un ancien j'ai l'air de quoi avec mes 36 ans de permis
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bres (04-09-2006): 7000 bornes en GT1000 depuis le 21 06
a améliorer:
- les combines ressorts amortisseurs arriéres Sachs. ce n'est plus de l'amortissement c'est du bout de bois. A virer pour qui aime les petites routes parfois défoncées ou en tole onduléé. Mais à changer par quoi ? après enquéte: Fournalés à gaz ou proposition d'EMC d'aller leur porter la moto à Villeurbane pour étude d'un combiné, moyennant 50 % de réduction en tant que cobbaye. je vais probablement faire le trip Pau- Villerbane
Les ressorts ne sont pas en cause. C'est l'amortissement
- La fourche renvoye aussi beaucoup dans les bras sur mauvaise route
- Modif de la selle prochaine: recharger la partie conducteur et éliminer l'aréte entre conducteur et passager pour ne pas glisser sur l'avant et se les macher sur le réservoir
A part ça.... RAS
la
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nonowaka (04-09-2006): Et l'on dit que les sportives sont inconfortables. Ne serait ce pas beaucoup de dépense, le jeu en vaut-il vraiment la chandelle? Le confort est il aussi mauvais que tu ne puisses accepter ces défauts?.
[Edité par nonowaka le 04-09-2006 à 12:00 GMT: ]
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bres (29-11-2007): 1 an 3 mois et 19000 km après achat GT1000 Ducati:
zéro probléme, une vraie horloge, Satisfaction malheureusement totale qui me prive du plaisir de changer de monture.Eventuellement pour une GT1200 si ça sort un jour. Ou une Multi 1200 d'occase
Satisfaction quasi totale, mais après les modifs suivantes , souhaitables +++, pas nécessaires ou à ne pas faire 000 :
- amortisseurs Ohlins,sans réglage amortissement:+++
- comme ça dribble toujours s/tôle ondulée: huile de fourche plus fluide: il semblerait qu'il y ait du mieux car j'ai oublié que ça pouvait secouer:+ ?
- selle redessinée:fini l'écrasement des cacahétes contre le réservoir,:+++
- guidon et commandes Ducati Performance: viré le guidon: 000 trop trop moche, mais gardé les cables commandes allongés: ++
- pour adopter un cintre de chez Daffy:++
- pare brise Ducati Performance à position unique: horrible et bruyant Coupé: guére mieux. Viré définitivement:000
- remplacé par un Givi réglable,incliné au max. Nettement mieux et moins cher que celui de Duc Performance mais mieux que rien : + ?
- pots et puce Termignoni: 89.6 CV au banc soit 6 à7 cv de + qu'en version origine Probléme au début: net manque de CV, coupure. . Alors qu'elle marchait parfaitement en version origine. Puis impecc après une vérif de 5 mn de la part du mécano.Personne n'y a jamais rien compris.
Raccourcissememnt des db killers au max, coté intérieur pour un bruit chouette mais admissible. Sans les db killers les forces de l'ordre étaient prévenues trop tôt de mon arrivée. Accueil immanquable
Revers de la médaille du kit Termi: la conso qui était strictement de 5 l/100 km est passée à 6 à 7 l/100km, avec ravitaillement trop fréquent. Résultat ? à chacun de choisir entre conso et un peu plus de peps
Remarque quant aux chiffres annoncés en Puissance Couple:
on peut lire sur les docs Ducati, avec reprise en choeur par tous les articles, que les 1000 Multistrada, GT, ( soit les machines avec moteur 1000 DS ),délivreraient tantôt 83 CV, tantôt 90 et qques CV. Sans explication de personne quant aux écarts. Au banc c'est , en version origine aux alentours du plus faible nombre. Annoncer 10 CV de +, sans autre pécision ( probablement sous entendu avec kit Termignoni) me parait faire peu sérieux
- Huile: pas une goutte entre 2 vidanges, soit 10.000 km
- Côut d'entretien, hors modif + ou - criticables:ne me choque pas: la révise des 10.000 km et un ou 2 pneux arriéres.
- Embrayage à bain d'huile: y a pas c'est nettement mieux pour les oreilles, aux arréts
défaut
- le look culture rétro et le rappel GT 750. A mon gôut c'est plutôt naze. Alors que je croule sous le look Multi
- la non protection en version origine pour soutenir assez longtemps un + de 130 km/h . Mais ça on s'en serait douté
Certainement la Ducati qui devrait etre la plus vendue car la plus polyvalente
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Arte (29-11-2007): Elle est classe cette ducat c'est vrai, n'hésites pas à mettre des photos.
Moi j'aime bien Ce look rétro, surtout qu'elle rend vraiment bien en vrai, massif et fluide à la fois. Si ça t'évite de changer de moto tout les six mois, ce n'est pas plus mal, pourquoi changer quelque chose qui marche (et qui plait)?!
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 Kawaman76 (29-11-2007): C'est le genre de moto qu'on pourrait espérer "revival" mais parfaite.
Perso ça m'ennuierai d'acheter une telle moto pour devoir faire autant de modifs pour qu'elle soit à mon goût ou confortable à rouler 
Maintenant, si pas indiscret, une révision tous les 10000km, ça coûte combien chez Ducati ?
(nb: je ne connais pas et voudrais savoir si ca revient vraiment si cher à l'entretien qu'on le dit)
++
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Steph26 (29-11-2007):
CLIC
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Kawaman76 (29-11-2007): Alors là je dis NON ! Comment peux tu dire ça Steph.
Elisa ! Jamais je ne dirai, ni même ne penserai ça de ta mère...
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thunderjeff (29-11-2007): ben môa, plus je la vois encore et plus je l'aime moins... désolé...
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