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|  | | | Aprilia RSV 1200R, Caponord 1200, Futura 1200... |  Ecrit le 12/05/2006 : 11:53. Lu 35429 fois (23/jour). | En ce moment même Aprilia est en train de tester son tout nouveau moteur fait maison, un V-Twin de 1200cc à l'usine de Noale.
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A l'heure actuelle, on croit que ce moteur ne sera pas utilisé en compétition et qu'il sera réservé à la route. Pour le Superbike, Aprilia travaille sur un nouveau V4 de 1000cc dont nous avons parlé dans cet article.
Pour rester en ligne sur le front du marché de la moto, Aprilia se doit d'avoir de quoi contrer les Ducati 1188 et autres KTM RC8 1150. Voilà pourquoi je crois que le RSV bénéficiera de ce moteur, ainsi que le Tuono. Le Rotax Actuel (v60, 1000cc) ne se prête pas à une augmentation de cylindrée, et je vois bien un divorce définitif avoir lieu entre les autrichiens et les italiens...
Moto Morini et Harley Davidson ont été les premiers sur le créneau du Twin orienté performances de 1,2 litre avec les Corsaro 1200 et V-Rod. Avec le revival pour cette motorisation, les prochaines années devraient voir débouler un paquet de motos ainsi motorisées.
Or donc, Aprilia ne développe pas ce nouveau moteur de 1200cc pour la piste. Pour quoi alors? Ben déjà, avec les quasi flops en termes de ventes des Futura et Caponord, un tel moteur pourrait redonner un peu de peps à leurs carrières commerciales. Elles devraient ainsi être les premières à bénéficier du nouveau bouilleur, suivies par la RSV: la superbike de route signée Aprilia devrait trouver sa place dans la gamme entre la Futura (même si la nouvelle sportive-routière risque de changer de nom) et la RS1000V4 de compétition.
Le Caponord, un peu massif, détonne un peu avec l'image très sportive d'Aprilia. Si Aprilia décide de l'upgrader en 1200, il y a de fortes chances pour qu'il ressemble ainsi plus à un KYM 990 Adventure qu'à une BMW R1200GS: plus léger, plus puissant, plus facile.
Un point important à propos de ce nouveau moteur, c'est qu'il est conçu directement pour la route, et non pas pour la compétition puis décliné en version route. Le couple va être le mot clef, et là où la RSV recevra la version la plus puissante, l'ETV aura droit à tout le couple que seul un twin de 1,2 litres pourra lui donner.
Mais il n'y a pas qu'Aprilia dans le groupe... Moto Guzzi planche sur une nouvelle sportive. Nous en avions parlé dans cet article. Nous envisagions cette moto équipée d'une version améliorée du moteur refroidi par air de 1100cc de la Griso ou une variation sur le 1200 de la nouvelle Norge.
Cependant, Piaggio possède à la fois Moto Guzzi et Aprilia, et nous verrions bien un partage de ce nouveau moteur Aprilia: toute la partie cycle serait conçue à Mandello et le moteur à Noale... Une Guzzi à refroidissement liquide? Pourquoi pas? Même Harley y est passé... Nous pourrions nous attendre à voir toutes les Guzzi montées en refroidissement liquide d'ici quelques années...
Moto Guzzi est un vrai rayon de soleil pour Piaggio depuis qu'ils l'ont récupéré, et devrait avoir tout l'argent nécessaire pour développer ses motos, tout comme Aprilia.
Les gens étaient assez sceptiques quant à Piaggio au début... Aujourd'hui il est temps de les remercier pour leurs efforts, leur engagement et leur investissement dans les marques les plus légendaires d'Italie.
Texte: Tor Sagen
Image: Robert O’Brien
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Snours (12-05-2006): 
Des Guzzi avec cylindres dans l'axe!ça va faire tout drole!!!mais enfin 
