Avec la Z1000, Kawa a réussi une belle moto: look sympa, puissance et maniabilité correcte. Hélas, avec ses 198kg, elle n'a jamais été un poids plume, et ce défaut se retrouve sur la 750. Et là où la Z1000 s'en sort grâce au coffre et la puissance de son moteur, ainsi qu'à ses suspensions, la Z750 fait figure de gros compromis. Mais entendons-nous bien, c'est quand même une moto diablement amusante.
Ma première impression fut celle d'une moto lourde et pas très maniable. 195kg à sec et 199kg pour la S... Cet embonpoint est surtout dû au cadre acier dérivé de celui de la Z1000. Mais bon, ça contribue sans doute aussi beaucoup au prix lui plutôt allégé. Alors, si vous êtes apte au compromis, vous pouvez poursuivre cette lecture ;-), les bons points arrivent.
J'ai commencé cet essai par 300 bornes d'autoroute sur la S. Parfait pour voir l'efficacité du mini carénage. Sur la Z750S, la hauteur de selle est plus basse de 10mm que sur la Z750., et ça change plus de choses qu'on ne l'imaginerait: ça améliore l'efficacité du saute vent en roulant bien droit sur la moto. Par contre, sous la pluie, la position caché derrière la bulle est plutôt tendue: je dois me courber en avant plutôt que simplement me pencher. Quoiqu'il en soit, cette protection au vent est la bienvenue, même si la Z750, comme tous les autres roadtsers n'est pas des plus à l'aise sur l'autoroute niveau confort et protection.
Sur la S, l'instrumentation est différente: double cadran analogique et lcd affichant diverses infos. Le tachymètre n'est pas facile à lire du fait des chiffres très rapprochés. Sur la Z750, le gros afficheur digital emprunté à la Z1000 est à cet effet bien plus pratique.
Sur autoroute, les suspensions ne semblaient pas accordées, créant quelques soucis d'instabilité. L'arrière est réglable, mais pas la fourche de 41mm conventionnelle. Par contre, sur du sinueux, l'avant semblait mieux accordé avec l'arrière.
Là où la Z750 offre au passager une micro selle digne d'une hypersport, la Z750 saura se faire apprécier par votre sac de sable avec une selle d'une pièce plutôt confortable et de grosses poignées pour se tenir.
Sur les deux modèles, les rétros ont tendance à vibrer: ils sont montés sur la tête de fourche plutôt que sur le guidon... par contre, ils offrent un meilleur champ de vision dans cette position.
Sur les nationales, les 110 chevaux annoncés sont bien là, mais votre cou appréciera d'autant plus l'extra de protection au vent offert par la Z750S. Les deux motos sont montées en Bridgestone BT014 (180/55-ZR17) à l'arrière et BT019F (120/70-ZR17) à l'avant. Ils offrent un bon grip et une bonne stabilité et sont parfaits en grandes courbes.
Sur départementale, la Z750S excelle, mais la Z750 fait encore mieux avec sa position plus typée sport sans être pour autant inconfortable. Dès que vous pouvez ouvrir au-delà de 7000 tours, tout le poid de la moto a tendance à s'atténuer. Le large guidon dait se faire apprécier.
C'est là que le fun commence, les deux Z750 profitant de leur cylindrée pour offrir plus de couple que les 600.
Mais tout de même, quel dommage! Avec des suspensions correctes, un freinage adapté et un bon régime ces Z750 seraient tellement réussies! Les étriers double pistons sur disque de 300mm, bien que capables de stopper la moto, ne sont certainement pas un argument de vente.
En ville les deux modèles se comportent bien. Cependant, j'y préférerais toujours une full naked. La Z750 fait très bien l'affaire et sa hauteur de selle plus haute améliore la visibilité en se faufilant dans le trafic. Les deux motos bénéficient de la même injection, efficace malgré quelques hésitations aux plus bas régimes (seulement si on les cherche et qu'on y prête une attention soutenue), et de toutes façons très bonne sur une moto dans cette gamme de prix.
Un dernier coup d'oeil attentif révèle la présence sur la Z750S de l'éclairage arrière des dernières ZX alors que sur la Z750 ils proviennent de la précédente génération de ZX.
Conclusion
La Z750S offre quelques détails pratiques en plus comme la protection au vent du demi carénage ou le confort du passager avec sa selle tandem et ses poignées. En quelque sorte , la S est adaptée à son moteur et à son chassis: en tant que sport-tourer, les performances et l'amortissement doux sont adaptés. En même temps, elle perd une partie du design affuté qui fait le charme de la full naked.
Pour la Z750: donnez-lui des suspensions, des freins et enlevez-lui quelques kilos et elle est parfaite. Elle a déjà tout le reste...
Z750
+: Design, plus de couple qu'une 600, confortable.
-: Poids, suspensions, freins
Z750S
+: pratique (selle, carénage), plus de couple qu'une 600, confortable pour le pilote et son passager
-: Poids, suspensions, freins
Texte: Tor Sagen
Photos: Claire McHugh
L'album photo
Technical details Z750
Model Year: 2006
Engine type: Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Displacement: 748 cm3
Bore x stroke: 68.4 x 50.9 mm
Compression ratio: 11.3:1
Valve/Induction system: DOHC, 16 valves
Maximum power: 81 kW {110 PS}/ 11,000 rpm
Maximum torque: 75 N·m {7.6 kgf·m}/ 8,200 rpm
Fuel supply/Carburettor: Fuel injection: Ø 34 mm x 4 (Keihin)
Ignition: Digital
Starting: Electric
Transmission: 6-speed, return
Frame type: Diamond, high-tensile steel
Rake/Trail: 24.5° / 104 mm
Suspension, front: 41 mm telescopic fork
Suspension, rear: Bottom-Link Uni-Trak, 4-way rebound damping and 7-way spring reload.
Wheel travel, front: 120 mm
Wheel travel, rear: 126 mm
Tyre, front: 120/70ZR17M/C (58W)
Tyre, rear: 180/55ZR17M/C (73W)
Brakes, front: Dual semi-floating 300 mm discs with dual twin-piston calipers.
Brakes, rear: Single 220 mm disc with single-piston calipers.
Dimensions (L x W x H): 2,080 mm x 780 mm x 1,055 mm
Wheelbase: 1,425 mm
Seat height: 815 mm
Fuel capacity: 18 litres
Dry weight: 195 kg
Automatic Headlights On (AHO) is an initiative introduced by the European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM) in 2003 in order to increase the conspicuity of motorcycles. All 2004 MY Kawasaki have AHO fitted and this system operates in the following way. The headlamps automatically switch on after the ignition has been switched on and the starter button has been released.
Automatic Headlights On (AHO): Yes
Complies to EU emission limit: EURO 2
Technical details Z750S
Model Year: 2006
The same, except:
Rake/Trail: 25° / 107 mm
Dimensions (L x W x H): 2.080 x 780 x 1.180 mm
Seat height: 805 mm
Dry weight: 199 kg
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