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| | | Essai route: Honda FMX 650. Honda fait dans le fun. |  Ecrit le 26/04/2006 : 11:47. Lu 69451 fois (32/jour). | Avec la FMX 650 Honda a rendu le supermot fun et accessible au plus grand nombre. Il est loin le temps où il fallait claquer des sommes astronomiques en jantes pour votre XR enduro pour en faire un supermot de bon aloi.
Bon, le supermot Honda ultime ça reste un CRF modifié, cette FMX 650 ne lorgnantpas du côté des perfs: elle offre juste du fun à pas cher.
  5 votes |
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Depuis que Honda a lancé cette FMX l'an dernier j'avais envie de l'essayer . Pas parce que c'est la plus puissante ou la plus légère, mais simplement parce que pour une fois Honda a soigné le design. Notre moto de test était équipée de protège-mains signés Acerbis et d'un kit de stickers, tous deux sur la liste d'accessoires Honda.
Une façon bon marché de personnaliser la FMX standard.
La moto venant de Honda Europe, j'ai eu un peu plus de 300 bornes d'autoroute à me taper avant de rejoindre un terrain de jeu plus sympa. Et laissez-moi vous dire tout de suite qu'il n'y a vraiment rien de marrant à enquiller les kilomètres de ligne droite poignée en coin sur un gros mono. Ca vibre, ça accélère pas, aucune protection au vent, autonomie ridicule... Il faut bien se transporter jusqu'à la “zone de test”, mais c'était du niveau du même genre d'aventure au guidon d'une MZ 125 SM l'année dernière.
Comme toute autre supermot cette FMX réclame du virolo serré. Le gros mono balance son couple sans broncher, et les Pirelli MTR 01 offrent tout le grip nécessaire. Pour du stop and go, et du coup pour la ville, rien de tel qu'un supermot, étroit et léger. Un débattement honorable et une garde au sol conséquente sauront faire fi des trottoirs les plus abrupts. Bon, elle n'a rien de confortable, mais comparée aux supermots hardcore signés KTM ou Husqvarna, cette FMX ferait presque figure de Pullman. La hauteur de selle est de 875mm.
le moteur est un monocylindre refroidi par air de 644cc distillant une puissance modérée de 37CV, avec l'accent mis sur un couple plutôt honorable de 5,3DaNm à seulement 4,500tours. Au delà de ce régime, le moulin s'essoufle totalement. Il n'y a pas de compte tour sur la FMX, à quoi bon? Il n'y a que le couple, toujours fun, sauf qu'en 4 et en 5, le moteur n'a plus de patate.
Essayons de tirer parti de ces limitations: roulons sur les petites routes de montagne et en ville...
Là, elle ne déçoit pas la petite FMX. Un bon grip des Pirelli (120/70-17 and 150/60-17) et pas trop de puissance, ça veut dire que je peux rester à toc tout le temps sans trop craindre la sucette signifiant la fin du test.
Honda annonce 163kg à sec. Pas trop mal. Comparé aux autres supermot, ça fait un peu poids lourd, mais pour un débutant ou en seconde moto ça le fait: le chassis est robuste et toutes les pièces devraient rester à leur place.
La FMX 650 assure dans les wheelies comme n'importe quel supermot, à condition de travailler l'embrayage en première et de balancer toute la cavalerie (souvenez-vous, 37 dadas). Le frein moteur pourra causer quelques soucis à ceux qui ne sont pas habitués au tempérament des gros monos, et surtout si vous tombez en rade d'essence juste en doublant une auto...
La vieille configuration à base de carbu offre un robinet PRI/reserve old school. Ne pas hésiter à l'utiliser en manquant de carburant, et ne pas oublier de le remettre sur PRI après le plein.
Niveau consommation, sur autoroute, j'ai fait entre 80 et 110 bornes avant le passage en réserve, selon la position de la poignée de gaz pendant le trajet. Or, sur autoroute, on garde la poignée dans le coin, du coup il n'y a pas d'avertissement quand il est temps de passer en réserve: le carbu est soudain vide: le frein moteur entre en action... surprise pouvant s'avérer dangereuse. Le petit réservoir embarque 11 litres, et la réserve fait 3,8 litres.
Les étriers avant Nissin à deux pistons se chargent d'un disque de 296mm et offrent un freinage de qualité, tout en restant inférieur à du supermot haut de gamme (Note de Did: tu m'étonnes...). La fourche inversée de 45 mm, débattement de 218mm, offre un excellent feedback via le guidon Renthal.
Le design est le point fort de la FMX 650. Notre moto de test bénéficiait de protège-mains Acerbis et d'un kit de stickers lui donnant un peu plus de personnalité. Le garde- boue avant est toujours un point important dans le design d'un supermot, et Honda s'en est occupé avec talent. Les panneaux latéraux ressemblent à ceux du CRF, c'est une bonne chose. Le double échappement volumineux et surelevé est nécessaire pour le bruit et les normes anti-pollution. Et en même temps, il fait paraitre la moto plus grosse qu'elle n'est.
Vous pouvez la garer en toute quiétude devant votre café habituel...
Conclusion
J'aime les supermots, pour le style et la manière de rouler. Les supermots sont pensées sans passager, la FMX 650 ne fait pas exception.
Je l'ai détestée sur l'autoroute, et adorée sur petites routes et en ville. Normal.
Bon, elle manque de canassons et souffre d'un léger embonpoint, mais c'est une moto parfaite pour débuter, ou se lancer sur une moto d'inspiration supermot. Elle me plairait assez en seconde moto, mais certainement pas en moto principale pour cause de légères insuffisances sur autoroute.
Si elle a des défauts, c'est plus dû à sa nature qu'à sa spécificité de FMX650 Honda.
Du bon fun pour la somme demandée.
+
Fun et facile sur son terrain de prédilection
Le look
Le prix
-
Seulement 37CV
Pas pratique du tout
ne souffrirait pas d'une cure d'amaigrissement
Texte: Tor Sagen
Photos: Claire McHugh
L'album photo
Engine
Engine Type: Air-cooled, 4-stroke single
Engine Displacement: 644cc
Bore & Stroke: 100 x 82mm
Compression Ratio: 8.3 : 1
Carburation: 40 mm VE-type carburettor
Max. Power Output: 37 bhp at 5,750 rpm
Max. Torque: 52.3 Nm at 4,500 rpm
Ignition: Fully transistorised electronic
Starter: Electric
Transmission
Gearbox: 5-Speed
Final Drive: O-ring sealed chain
Dimensions and Weight
Length x Width x Height: 2,151 x 823 x 1,157 mm
Wheelbase: 1,490 mm
Seat Height: 875 mm
Ground Clearance: 216 mm
Fuel Capacity: 11 litres (including 3.8-litre reserve)
Dry Weight: 163 kg
Wheels, Suspension and Brakes
Wheels Front: 17M/C x MT3.50 aluminium rim/steel spoke
Wheels Rear: 17M/C x MT4.00 aluminium rim/steel spoke
Tyres Front: 120/70 R17M/C 58H
Tyres Rear: 150/60 R17M/C 66H
Suspension Front: 45mm inverted leading-axle telescopic fork,218mm axle travel
Suspension Rear: Pro-Link, 186mm axle travel
Brakes Front: 296 x 4mm hydraulic disc with dual-pistoncalliper and sintered metal pads
Brakes Rear: 220 x 5mm hydraulic disc with single-piston calliper and sintered metal pads
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| Commentaires |
 mezana (26-04-2006): pourquoi l'avoir faite si peu puissante quand mon xlr de 1988 développait déjà 45 chevaux pour une valeur de couple identique?
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 pirate74 (26-04-2006): oui Mezana (scritch scritch scritch) je suis d'accord avec toi, juste un peu plus de chevaux aurait été bienvenue et n'aurait pas couter plus cher , mais ça doit quand même être un beau jouet pour debuter 
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ducmostro (26-04-2006): pas mieux... 55-60 CV aurait été mieux, dommage 
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karlito67 (27-04-2006): c'est vrai que la becane semble sympa au vue de l'article mais ca manque quand meme de bourrins
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nonowaka (27-04-2006): Tout comme Mez mon XLR 600 de 85 faisait 44CV pour 120 kilo. çà dépotait bien. 37 Cv, c'est un peu régresser
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 Aguirre (19-05-2006): salut a tous, j'ai roulé plusieures années en dominator et vu son age et son kilométrage j 'ai du la changer... j'ai acheté la FMX !!MAIS!! je savais qu'elle avais un problème de puissance!! alors j'ai demander à mon vendeur de me monter un arbre à came qui devrais lui donner une bonne et respectable pêche!
attention je n'ai JAMAIS roulé la FMX d'origine.. donc faudras pas me dire "c'étais mieux avant"
voici les coordonnées pour la modif:
Fournisseur Hotcams TM
n° de référence: 1004-1
Dénomination: Arbre a came Xr600 course
Price: $189.95
et le lien pour commander:
http://www.hotcamsinc.com/catalog.asp#1004-1%%Honda%%XR%20650L%%1993-2006%%Stage%201%20Cam
Voilà mes amis et bonne route...
Aguirre
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pirate74 (19-05-2006): ah ben voila un renseignement interressant pour ceux qui desirerait en acheter un ,merci et bienvenue
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mecaflip (12-12-2008): Perdu en chevaux mais gagné en souplesse. J'ai eu un 600XLR, un des premiers sortis. Après 23 ans sans moto, je roule depuis presque un an en 650 SLR. Moins de puissance, certes, mais on joue moins avec la boîte de vitesse.
Bel article, merci.
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mecaflip (12-12-2008): Perdu en chevaux mais gagné en souplesse. J'ai eu un 600XLR, un des premiers sortis. Après 23 ans sans moto, je roule depuis presque un an en 650 SLR. Moins de puissance, certes, mais on joue moins avec la boîte de vitesse.
Bel article, merci.
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mecaflip (12-12-2008): Perdu en chevaux mais gagné en souplesse. J'ai eu un 600XLR, un des premiers sortis. Après 23 ans sans moto, je roule depuis presque un an en 650 SLR. Moins de puissance, certes, mais on joue moins avec la boîte de vitesse.
Bel article, merci.
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mecaflip (12-12-2008): Pas compris pourquoi mon message s'affiche 3 fois, désolé.
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mecaflip (12-12-2008): Pas compris pourquoi mon message s'affiche 3 fois, désolé.
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nonowaka (12-12-2008): ca c'est ce que l'on appelle un remontage de post.
Bon tu t'y es pris 3 fois pour que l'on comprenne bien que tu es content de ta moto et c'est tant mieux. Un homme heureux de plus
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mezana (13-12-2008): J'ai eu des honda XR XLR et maintenant une dominator.......Ce moteur RFVC est très attachant, même avec moins de puissance.....Régale toi et bienvenue.
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malkavian (26-04-2006): l'article m'a donné envie d'en prendre une comme seconde bécane ... c'est normal 
