| Essai Route: Moto Guzzi Breva 850 & Breva 1100 ABS |  Ecrit le 10/04/2006 : 13:52. Lu 49872 fois (23/jour). | Grosso modo, Breva ça veut dire “Le vent qui chasse le mauvais temps”.
Et c'est vrai! Quand j'ai été essayer les Breva 850 et 1100 ABS à Mandello del Lario, le printemps venait de montrer son nez et le soleil était au rendez-vous! La Breva, c'est une moto spéciale, un genre de sport-tourer-naked adouci.. Il y a plein de naked bikes, mais la Breva est différente...
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La Breva 1100 a eu quelques années pour faire ses preuves depuis l'”aide” Aprilia, puis Piaggio. L'esprit latin est grand: là ou d'autres auraient laissé avec cynisme la faillite survenir, et faire un concurrent de moins, la passion et la fierté italienne ont pris le dessus pour sauver ce qu'il y avait à sauver et recommencer sur de bonnes bases. J'apprécie, et ça explique sans doute pourquoi il y a tant de motos italiennes fabuleuses.
Les Breva 850 et 1100 ABS sont les petites dernières de la gamme Moto Guzzi. Tout d'abord, concernant la 850, j'ai cru que la Breva 750 recevait un nouveau moteur. En fait non, c'est le moteur V90 de la 1100 qui va être réutilisé.
En tout, il y a maintenant 4 Brevas: la 750, la 850, la 1100 et la 1100 ABS (il y a également une version Touring accessoirisée de la 1100). Je les ai essayées toutes les quatre, toutefois, je n'ai monté la 750 et la 1100 que pour me servir de référence.
La Breva 850 a eu droit au même traitement que la Griso 850: elle prend le moteur de la 1100, avec une course réduite. En fait, alors que les deux Griso sont très semblables, les trois Breva sont plus différenciées. Comparée à la 750, la 850 a l'air très différente: en comparaison la Breva 750 fait petite, étroite, et elle est presque ennuyeuse. Dès que j'ai posé mes fesses sur la Breva 850, je me suis senti sur une Grosse Moto. Il y a également des différences de finition qui propulsent la Breva 850 dans une autre catégorie. La 850 est une étape viable après la 750 plutôt que de passer directement à la 1100.
La suspension est douce, la selle est plus confortable que celle de la Griso, et le guidon est haut. L'instrumentation est complète avec toutes les informations que vous voudriez avoir, mais pas aussi sexy que l'afficheur LCD de la Griso. J'ai fait la connerie de regarder l'instrumentation avec les doigts, et eu un feeling assez cheap en retour.
La Breva 850 a le même réservoir de 23 litres que la 1100, et le même poids à sec de 231 kilos. Elle a l'air plus lourde et massive que la Griso 850. Je ne suis pas sûr que ça ait été une grande idée de lancer en même temps la Griso 850 et la Breva 850. Mais bon, prenons la Breva pour ce qu'elle est et allons-y en douceur.
Avec sa fourche plutôt douce de 45mm, la Breva 850 permet de cruiser confortablement sur autoroute, tant que la vitesse n'est pas trop élevée: la zone de confort se trouvant entre 100 et 130km/h. Essayer de la pousser est une mauvaise idée, je me contente donc de chercher ses aptitudes idéales.
Les freins signés Brembo sont efficaces pour stopper ses 231 kilos malgré la propension de la fourche à plonger pour une campagne de pêche en grande profondeur... La précontrainte est réglable, et je l'aurais durcie si j'avais emmené passager et bagages. L'amortisseur arrière est lui réglable en précontrainte et détente.
Les petites routes de montagne sont un peu glissantes pour des pneus froids et je ne tarde pas à le découvrir lors du premier décrochage de l'avant. Les pneus, des Metzeler Roadtech Z6 (120/70-ZR17 et 180/55-ZR17) sont pourtant parfaits sur la Breva: ils durent longtemps, sont stables et ont suffisament de grip pour attaquer modérement de temps en temps une fois chauds.
De retour dans la vallée, je peux tester le moteur en toute quiétude. Il fait 4 chevaux de moins que le moteur de la Griso 850, mais avec 231 kilos à propulser, ça ne le fait pas trop. Alors que les différences sont minimes entre la Griso 850 et la 1100, là je préfére le moteur plus vigoureux de la Breva 1100, qui, je trouve, va beaucoup mieux à la partie cycle que le V90 de 877cc.
L'injection est une Magnet Marelli Alfa-n system de dernière génération, et elle est extrêmement satisfaisante. Par contre, l'embrayage à sec à tendance à coller lors des démarrages rapides aux feux...
La Breva 8650 ira bien à ceux qui sont prêts à quelques sacrifices pour le confort à vitesse modérée. Mais même si elle n'est pas du tout un roadster sportif, j'aurais préféré un moteur plus costaud. Bon il ya a aussi le prix...
Breva 1100 ABS
Après mon essai des Griso 850 et 1100, je m'attendais à peu de différences entre la Breva 850 et la Breva 1100 ABS. J'avais tort.
La Breva 1100 ABS a tout ce qui manque à la 850. En plus de l'ABS, le moteur convient bien mieux à son gabarit que le 850 à bout de souffle. Le V90 1100 développe 85cv et plus de couple qu'il n'en est besoin. Les deux (850 et 1100) se ressemblent vraiment esthétiquement, mais au second coup d'oeil, on remarque les culasses finition or qui distinguent la “grosse” de la “petite”. Et bien sûr, il y a l'ABS, avec son anneau sur le disque avant gauche. Ce système à deux canaux est particulièrement efficace. La Breva 1100 ABS n'est pas particulièrement légère et ses suspensions plutôt douces. J'étais plus en confiance, et j'ai utilisé les freins plus efficacement et avec plus de sûreté sur les routes de montagne. L'ABS donne l'avantage à cette Breva sur ses soeurs.
Conclusion
La Breva 850 est une réelle option pour monter en cylindrée si vous avez une Breva 750, mais si vous voulez vraiment une bonne moto, je vous conseillerai de passer directement à la 1100 ABS.
Suspension légère, poids lourd... Le confort et le gros réservoir sont les meilleurs argument des Brevas.
Breva 850
+
Réservoir de 23 litres
Confort
Fait grosse moto (bon, c'est une grosse moto)
-
Trop lourde
Embrayage qui colle
Suspension trop molle
Breva 1100 ABS
+
Freinage
moteur
Confort
-
Trop lourde pour une naked
Sosie de la 850 en look et équipements
Facteur de corruption: Moyen
Vol vers l'Italie en classe eco
Hôtel 4 étoiles dans un cadre enchanteur
Bed & breackfast
Les meilleurs restaurants le soir à Mandello
Comme d'hab, le débit des italiens qui rend toute conversation laborieuse
Cadeaux de lancement: un superbe sweat Moto Guzzi fait main.
Words: Tor Sagen/Photography: Milagro
BREVA 850 @ BREVA 1100 ABS
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: air cooled
Displacement: 877 cc (BREVA 1100 ABS: 1064cc)
Bore and stroke: 92 x 66 mm (BREVA 1100 ABS: 92x80mm)
Compression ratio: 9.8 : 1
Valve timing:
- intake open 24° B.T.D.C.
- intake close 52° A.B.D.C.
- exhaust open 54° B.B.D.C.
- exhaust close 22° A.T.D.C.
Maximum Power: 53 kW at 7600 rpm (BREVA 1100 ABS: 63Kw -86CV- at 7.800rmp)
Maximum torque: 66 Nm at 7000 rpm (BREVA 1100 ABS: 85Nm at 6000 rpm)
Fuel system: Magneti Marelli IAW alfa-n system Multipoint phased sequential fuel; 2 throttle bodies of 40 mm with injectors Weber IW 031, Lambda sensor (BREVA 1100 ABS: Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control)
Starting: electric
Ignition: inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition (BREVA 1100 ABS: inductive spark, digitally controlled, electronic twin spark ignition)
Exhaust system: stainless steel, 2 in 1, with three ways catalyser and Lambda probe oxygen sensor
Homologation: Euro 3
TRANSMISSION
Gearbox: 6 speed
Internal ratios:
- 1^ 17/38 = 1 : 2.235
- 2^ 20/34 = 1 : 1.700
- 3^ 23/31 = 1 : 1.347
- 4^ 26/29 = 1 : 1.115
- 5^ 31/30 = 1 : 0.967
- 6^ 29/25 = 1 : 0.862
Lubrication: splash
Primary drive: helical gears, ratio 23/36=1 :1.565
Final drive: CA.R.C. Compact Reactive Shaft Drive; double universal joint with floating bevel gear, ratio 12/44 = 1:3.666 (BREVA 1100 ABS:helical gears, ratio 26/35=1 :1.346)
Clutch: dual disc dry
CHASSIS
Frame: double cradle, in high tensile strenght tubular steel
Wheelbase: 1,495 mm
Trail: 120 mm
Steering head angle: 25,30°
Steering angle: 32°
Front suspension: telescopic hydraulic fork with Ø 45 mm, preload adjustable
Front wheel travel: 120 mm
Rear suspension: single arm suspension progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound ad pre-load (hydraulic)
Rear wheel travel: 140 mm
Front brake: twin Ø 320 mm stainless steel floating discs, four piston calipers
Rear brake: single Ø 282 mm steel disc, 2 piston caliper
Wheels: three spokes light alloy wheels, gravity casting
Front wheel: 3.50” x 17”
Rear wheel: 5.50” x 17”
Front tyre: 120/70 ZR17”
Rear tyre: 180/55 ZR17”
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 18 Ah
Alternator: 12 V – 540 W
DIMENSIONS
Lenght: 2,195 mm
Width: 870 mm
Height: 1,125 mm
Seat height: 800 mm
Ground clearance: 185 mm
Dry weight: 231 kg
Fuel tank capacity: 23 litre
Reserve: 4 litre
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| Commentaires |
 pirate74 (11-04-2006): sympa ce compte rendu , bien construit et objectif ,et les conseils sont bien aussi , mais une guzzi c'est le bonheur assuré d'ailleurs tout les possesseurs de guzzi reste guzzi apres, moto vivante qui vous rappelle qu'elleest là 
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 mezana (11-04-2006): le 1100 me tente bien
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Thunderacer (11-04-2006): Bof, pas mon kif... j'ai un peu de mal avec les gros roadsters...
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 malkavian (11-04-2006): c'est un style ... j'aime bien mais sans plus ...
Mais à choisir, je prendrais plutot le 1100, visiblement, c'est la même que la 850 mais en mieux 
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Snours (11-04-2006): 
tant qu'à faire , le 1100 si la différence de prix n'est pas monstrueuse!!!Dommage qu'elles ne soient pas plus différenciées
