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|  | | | Essai Route: Moto Guzzi California Vintage & Touring-Vintage |  Ecrit le 10/04/2006 : 12:31. Lu 39314 fois (25/jour). | Pour tous les Guzzistes, la Calif est mythique. Pour honorer la California, Moto Guzzi a lancé la Vintage black&white. Avec une finition et un souci du détail maniaques, Moto Guzzi nous propose le seul cruiser Italien.
Et pas de doute, il est unique.
  81 votes | |
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La California Vintage sonne mieux que toutes les autres Guzzi en version standard. Le V90 horizontal de 1064cc est conforme aux normes Euro 3 avec son catalyseur. Il vient directement de la Breva 1100, mais sonne différemment avec ses réglages au bénéfice du couple. Ce V-twin refroidi par air distille généreusement son couple à la moindre sollicitation de la poignée. La Calif Vintage est spéciale à emmener sur les routes du pays Moto Guzzi. J'ai choisi une des 6 Calif Vintage réservées à la presse comme première moto du jour. Je ne l'ai pas regretté alors que je déclenchais la foudre sous les tunnels qui relient les nombreuses petites villes autour du lac Como. Je me suis retrouvé dans le groupe des journaleux anglais: deux calif vintage et une Touring. Depuis 1971, il y a toujours eu une Calif au catalogue Moto Guzzi.
La California Vintage célèbre le 85ème anniversaire.
Le guidon est large et tordu vers moi. Mes genoux sont trop pliés, et je ne peux m'empêcher de regretter que les repose-pieds waggons ne soient pas placés plus en avant, ce qui est malheureusement impossible de fait de la configuration moteur.
Devant les nouvelles culasses de la Breva 1100, il y a une espèce d'aileron en caoutchouc, certainement emprunté à l'autobus local entre Mandello del Lario et Lecco. Il est là pour protéger vos genoux des cylindres lors d'un freinage violent. Le directeur du marketing, Fulvio Parisatto, nous a dit que la police locale l'avait réclamé pour leur flotte de Califs.
La hauteur de selle de 780mm est basse et confortable.
Nous prenons la direction des montagnes, et faisons quelques photos.
La Calif n'est pas vraiment la moto idéale pour enquiller les épingles. La première frayeur sous forme d'une bonne glissade de l'arrière sur une accélération optimiste en sortie de courbe ne se fait pas attendre. C'était un virage à gauche, et l'instinct m'a fait frapper le sol du pied. Au moins je savais quel était le niveau de “glissitude” de la route... l'élargissement et la coolitude ont été de rigueur par la suite. Je regrettais déjà la Griso...
Cruiser jusqu'à Mandello. Là, je n'ai pu m'empêcher d'être pris de fierté d'avoir les fesse posées sur la plus belle des Calif, dans sa ville natale. Le menton bien droit, je me prenais pour un italien. J'ai allumé les deux anti-brouillard et entonné O Sole Mio dans le casque. J'ai ainsi traversé la ville pour me retrouver de nouveau en campagne, et profiter de la musique du gros twin Guzzi.
La selle deux tons en cuir noir et blanc est exclusive à ce modèle. Elle est confortable, et conjuguée au pare-brise, j'ai pu cruiser en toute quiétude. S'il est besoin de freiner, le freinage combiné Brembo (double disque de 320mm à l'avant avec étriers 4 pistons et simple disque de 228mm à l'arrière avec étrier 2 pistons) s'avère puissant et efficace. En pression sur la pédale de freins, et les 263 kilos de la motos ont freiné d'une manière suprenante. Ca rassure, mais pour assurer avec ce freinage, les pneus et la suspension doivent être à la hauteur: la fourche est une Marzocchi de 45mm et l'arrière est équipé de deux amortisseurs hydrauliques. Le cardan est en parfaite harmonie avec le pneu arrière et passe toute la puissance et le couple au sol sans souci. La California Vintage donne toujours l'impression d'en avoir encore à donner, malgré le fait qu'elle distille ses wats et Newton metres en douceur. Les jantes acier à rayons sont signées et sont particulièrement bien assorties avec les gardes-boue en acier également. Le feu arrière est un design spécial, je soupçonne les ingénieurs Guzzi d'avoir dévalisé tous les fabriquants de feux rouges de la région pour les monter à l'arrière de la vintage.
La California Vintage c'est également un tourer, et à ce titre elle est équipée de deux valises parfaitement intégrées à son design. Elles sont faites de 'rotational nylon' (quoi que ça puisse être...) et sont étanches. Elles s'ouvrent par le dessus et il y a suffisament de place pour partir un petit week-end à deux ou un peu plus longtemps en solo. A l'arrière, il y a également un porte-bagages chromé.
Le moteur comme les valises sont protégés par des tubes d'acier chromé.
Il ne manque qu'une seule chose à cette moto: des pneus à flancs blancs pour ajouter la touche finale à la finition noir et blanc. On toucherait alors à la perfection.
Moto Guzzi California Touring
Si pour vous moto est synonyme de touring, c'est la Calif Touring qu'il vous faut.
Avec son top case de 45 litres et ses volumineuses valises montés en standard, cette California Touring sait se faire aimer lorsqu'il s'agit de voyager loin et longtemps.
Le passager sera heureux de profiter du sissy bar monté en standard. Le petit carénage classique associé au large pare- brise saura se faire apprécier également au fil des kilomètres. Bon, il crée quelques turbulences lorsque l'on roule vite, mais cette moto n'est pas faite pour faire des chronos... Nan, il faut garder bas les tours du V-Twin de 1064cc refroidi par air et enrouler peinard en profitant du paysage.
La California Touring n'est pas aussi classe que la Vintage, mais bien plus pratique.
Techniquement, ce sont les mêmes, sauf que la Touring est équipée d'un pneu arrière plus large de 150 et pèse 4 kilos de moins. Le réservoir de 19 litres vous évitera des arrêts trop fréquents à la pompe.
Conclusion
Si vous voulez une moto spéciale et unique, en motorisation et en style, la California Vintage remplira le contrat. C'est vraiment la passion et l'art qui sont en jeu ici, pour les 85 ans de moto Guzzi et les 3 décennies de la Calif.
Bon, aucune des Calif n'a assez de place pour caser les jambes des personnes de grande taille. Mais on leur pardonne sans problème ...
La Vintage pour les connaisseurs, la Touring pour l'aspect pratique... Si vous avez les moyens.
California Vintage
+
Une oeuvre d'art
Va devenir un collector
La légende California
-
Manque de place pour les jambes
Chère
California Touring
+
Capacité d'emport
Sissy bar pour le passager
Moteur unique
-
Manque de place pour les jambes
Je vois pas trop les moins de 50 ans se l'acheter...
Facteur de corruption: Moyen
Vol vers l'Italie en classe éco
Hôtel 4 étoiles dans un cadre enchanteur
Bed & breackfast
Les meilleurs restaurants le soir à Mandello
Comme d'hab, le débit des italiens qui rend toute conversation laborieuse
Cadeaux de lancement: un superbe sweat Moto Guzzi fait main.
Words: Tor Sagen
Photography: Milagro
Album photo Moto Guzzi California Vintage & Touring
CALIFORNIA VINTAGE / TOURING Technical Specifications
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: air cooled
Displacement: 1,064 cc
Bore and stroke: 92 x 80 mm
Compression ratio: 9.8 : 1
Timing system: 2 overhead valves moved by light alloy push–rod sand rocker arm with mechanical tappets
Valve timing:
- intake open 24° B.T.D.C.
- intake close 52° A.B.D.C.
- exhaust open 54° B.B.D.C.
- exhaust close 22° A.T.D.C.
Maximum power: 54 kW at 6,400 rpm
Maximum torque: 94 Nm at 5,000 rpm
Fuel system: Magneti Marelli IAW alfa-n system Multipoint phased sequential fuel; 2 throttle bodies of 40 mm with injectors Weber IW 031
Starting system: electric
Ignition: Magneti Marelli IAW 15RC electronic digital ignition with inductive spark
Exhaust system: steel, 2 tubes connected to an expansion room, that is connected to 2 steel mufflers; three-way catalyzer with Lambda sensor (Euro 3)
Homologation: Euro 3
TRANSMISSION
Gearbox: 5 speed, costant mesh gears with built-in cush drive
Internal ratios:
- 1° 14/28 = 1:2
- 2° 18/25 = 1:1.389
- 3° 21/22 = 1:1.048
- 4° 23/20 = 1:0.870
- 5° 28/21 = 1:0.750
Lubrication: forced lobes, with geared pump and pressure regulator
Primary drive: by helical gears, ratio 17/21 = 1: 1.235
Secondary drive: shaft drive, ratio 8/33 = 1:4.125
Clutch: dual disc dry with mechanical control
CHASSIS
Frame: detachable tubular duplex cradle in special high-strengh steel
Wheelbase: 1,560 mm
Trail: 116 mm
Rake: 29°
Front suspension: Marzocchi hydraulic telescopic fork, Ø 45 mm, adjustable separately
Front whell travel: 140 mm
Rear suspension: swing arm with 2 hydraulic shock absorbers, exstension adjustable
Rear wheel travel: 96 mm
Breaking system: Integral breaking system, with proportioning and delay valve
Front brake: double Brembo Serie Oro stainless steel floating disc, Ø 320 mm, 4 piston calipers
Rear brake: single Brembo stainless steel floating disc, Ø 282 mm, 2 piston calipers
Wheels: Behr spoked steel rims
Front rim: 2.50” x 18”
Rear rim: 3.50” x 17” (Touring: 4.00" x 17")
Front tyre: 110/90 VB 18”
Rear tyre: 140/70 VB 17” (Touring: 150/70 VB 17")
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 30 Ah
Alternator: 12 V – 350 W
DIMENSIONS
Length: 2,380 mm
Width: 815 mm
Height: 1,390 mm (Touring: 1150mm)
Seat height: 780 mm
Ground clearance: 190 mm
Handlebar height: 1,050 mm
Front footrest height: 326 mm
Rear footrest height: 385 mm
Dry weight: 263 kg (Touring: 259kg)
Fuel tank capacity: 19 litre
Reserve: 4 litre
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| Commentaires |
 malkavian (10-04-2006): y a de quoi se prendre pour chips sur les routes avec ça 
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 Domie (10-04-2006): ça devrait être sympa en attelage 
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pirate74 (10-04-2006): j'ai toujours aimé les califs surtout les caifs2, les 3 me plaisait beaucoup moins , j'auirais bien aimer qu'ils repprennent la ligne du 2 mais ce sont deux superbes machines
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BibiHSav (11-04-2006): Très jolies machines, faudra que j'essaye un jour
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Thunderacer (11-04-2006): C'est rock'n roll ça comme moto! marrant.
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legaulois (13-04-2006): l essai est sympa mais je ne suis pas tout a fait ok sur le jugement concernant la tenue de route ,,, prenez un bm 80rt piloté sur petites routes par un gars qui connait , et bon nombres de sportives mettront le panneau a vendre sur leurs motos !!! c est pareils pour la calif !!! ca ne se conduit pas comme une breva meme si les moteurs sont les memes ! j en suis a ma 3 eme calif y compris une touring , j ai moins de 50 ans et venez vous frotter dans les virolos du haut var messieurs les journalistes , ceci n est pas une attaque mais simplement une mise au point sur le fait que l on peut passer vite de maniere efficace avec cette moto a condition D ENROULER !!! sinon voyez le resultat ,,, ca part du postérieuret on met ca sur le compte de la moto et non pas du pilote qui brusque quand il ne faut pas ,,,,,
prenez une calif , c est du pur bonheur la mienne a 4 ans et 150 000 km ,,,, avec l embrayage d origine !!!
c est tout
la puissance n est rien sans la maitrise ,,, il en est de meme pour les guzzi , les brusquer ne sert pas a aller vite !rien qu a augmenter le taux d adrenaline sans pretexe valable
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Maideluil (28-10-2006): mouais, chapeau bas....
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jimi (15-11-2006): ok avec le gaulois...
Pour moi ya q' la selle qui est un peu trop dure.
(4ème Calif, 1 Nevada, 1 Santoro)
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