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|  | | | Essai Route: Moto Guzzi Griso 850 ou 1100? |  Ecrit le 07/04/2006 : 10:32. Lu 21344 fois (15/jour). | L'année dernière Moto Guzzi lançait la Griso 1100. Un bon succès commercial en Angleterre entre autres alors que la Breva 1100 a mieux marché sur le continent.
Quoiqu'il en soit, les deux modèles, Griso et Breva ont convaincu Moto Guzzi qu'il était temps de faire renaître le 850cc des Le Mans et T3 des années 70 dans ces nouvelles motos.
Sur les petites routes autour de l'usine Moto Guzzi, j'ai testé la nouvelle 8 et demi et comparé avec sa grande soeur.
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Les similitudes entre les Gris 850 et 1100 sont frappantes.
Les seules différences sont une course réduite, moins de puissance et de couple, un fin ajustement de la démultiplication, pas de radiateur d'huile latéral, un coup de peinture et le prix. Côté à côte, pas évident de les distinguer au premier coup d'oeil ne serait-ce le radiateur d'huile manquant.
Les Griso et Breva 850 sont là non seulement pour combler le vide entre les “petites” 750 et les 1100, mais également pour faire renaitre le légendaire 850. Si vous êtes un peu plus vieux que moi, vous vous rappelerez certainement les Le Mans 850, Eldorado, California, and T3 etc... toutes en 850cc.
850 is back!
J'ai essayé les Griso 850 et 1100 au coeur des somptueux paysages autour du lac Como, à proximité de l'usine Moto Guzzi de Mandello Del Lario. La Griso 850 emporte le même moteur que sa grande soeur, avec pour seule différence un cylindrée diminuée en réduisant la course. A part ça, elles pèsent le même poids et se comportent de la même façon. Alors, pourquoi diable prendre la version cubant 877cc (exactement) sans rien gagner en poids ou en comportement routier?
C'est une bonne question et la seule réponse c'est le prix: moins chère à acheter, moins chère à assurer. On pourrait ajouter qu'elle est susceptible de faire moins peur à un débutant que la plus virile 1100 et qu'elle renoue avec la tradition 850 Moto Guzzi...
Le guidon est large sur la Griso 850 et la selle plate et haute de seulement 800mm vous imposent une position semi sportive. Personnellement, ça ma va. La Griso est ce genre de moto qui risque de vous rendre amoureux sans même l'avoir essayée. Ma balade autour du lac Como dans les Alpes italiennes m'a fait comprendre pourquoi le vieux Guzzi a bâti son usine à cet endroit. Dans un tel paysage, impossible de fabriquer des motos sans une passion démesurée.
La Griso 850 devient très vite très attachante, son couple tranquille répond toujours présent alors que je cruise peinard autour du lac. Petit à petit, à l'approche du col, les épingles se font plus fréquentes. Le printemps commence seulement et la route est rendue disons... glissouillante... par les divers débris et la poussière qui marquent le passage de la neige il n'y a pas si longtemps. Les Metzeler Metzeler Rennsport (comme sur la 1100) n'aident pas à la tâche en refusant obstinément de chauffer.
Après quelques “non frottages de cales-pieds” , j'ai décidé que la moto ne pouvait décemment pas être testée dans ces conditions. Je reprends donc des routes moins casse-gueule en direction de l'autoroute.
Je peux finalement explorer le moteur et la maniabilité de l'engin.
La Griso 850 est très stable que ce soit à bonne vitesse, au freinage, en tournant ou sur des ON-OFF. La suspension est ferme, mais on sent bien l'effet du cardan.
La Griso est un peu plus puissante que la Breva 850 avec une suspension plus ferme: idéale pour les petites routes alpines (note de did: sèches lol). Elle est rapide pour un roadster et rappelle sa grande soeur. Ai-je vraiment besoin de la 1100 alors que cette 850 est déjà très bien? Il y a plus de différences entre les trois Breva qu'entre les deux Griso. La Griso, c'est une moto passion, à vivre, et en y regardant de plus près, il se pourrait bien que Moto Guzzi pique quelques ventes aux Ducati Monster S2R 800 et autres moyennes cylindrées. Tout est là: placer le bon modèle dans le bon marché.
Avec une selle basse (800mm) et un guidon bien large, les 227 kilos ne se font pas vraiment sentir. La Griso 850 est facile à balancer d'un angle sur l'autre dans le sinueux serré. Le freinage est assuré par des étriers 4 pistons montés sur une fourche inversée de 43mm. Il n'y a rien qui m'ai moins préoccupé que de savoir si ces freins étaient radiaux ou pas vu qu'ils marchaient très bien et qu'on touche à la perfection sur ce genre de moto.
D'ailleurs, dès que j'ai eu abandonné les routes d'altitude glissouillantes, les Metzeller se sont mis aussi à faire des étincelles: ils se sont avérés très bons, gérant sans broncher le poids de la moto et avec un grip largement suffisant pour ses 75 CV. La Griso 850 dispose d'un embrayage à sec avec tous les avantages et (surtout ) les inconvénients qui vont avec. L'injection Magneti Marelli marche aussi bien que sur la 1100. Le bloc Guzzi ne monte peut être pas aussi haut dans les tours que ceux de Ducati, mais jetez un coup d'oeil au bloc moteur et au cardan en argent... On a un avion sur deux roues. Peut-être pas aussi rapide, mais au moins aussi excitant...
Et si on la comparait avec la Griso 1100?
Bien que j'ai essayé la 850 la plus grande partie de la journée, je me devais dans la foulée de monter la 1100 pour faire la différence.
Bon, il y a plus de couple, plus de puissance, mais pas tant que je l'imaginais. Le bloc moteur est strictement le même, avec une course plus longue et de menus ajustements de la démultiplication. Pour le même poids et seulement 12cv de mieux, elle semble être un peu plus vigoureuse. Le réel avantage c'est surtout le couple: 89Nm à 6400 tours sur la 1100 contre 70Nm à 6800 tours pour sa petite soeur en 850.
Notez bien que je parle de cylindrée uniquement car les moteurs ont strictement la même taille. La course est de 80mm sur la 1100 et de 66mm pour la 850.
Les deux sont aussi plaisantes et coupleuses, la différence se faisant jour dans les tours. Bon, je n'ai essayé la 1100 que pour comparer les deux modèles à chaud, mais le choix serait cornélien. Disons que le porte monnaie prendrait certainement le dessus...
Conclusion
Cadre peint en noir, moteur et cardan en argent, pas de radiateur d'huile et une plus petite cylindrée. Bon d'accord, c'est pas la 1100. Mais elle a tout ce qu'on demande à une Guzzi: un gros V90 horizontal bien visible, un cadre magnifique, un réservoir d'essence encore plus beau... A part l'embrayage à sec, elle est parfaite dans sa catégorie.
Griso 850
+
Le look.
Le design
L'aspect
Ce à quoi elle ressemble
Maniabilité en dépit du poids
L'effet Guzzi et son moteur unique
-
Pas grand-chose à par l'embrayage à sec.
Facteur de corruption: Moyen
Vol vers l'Italie en classe éco
Hôtel 4 étoiles dans un cadre magnifique
Bed & Breakfast à l'hôtel
Les meilleurs resto à Mandello le soir
Comme d'hab, beaucoup d'italiens au débit rapide qui rend les conversations laborieuses
Cadeau: un très joli sweat Moto Guzzi
Words: Tor Sagen/
Photography: Milagro
Les spécifications sont dans cet article
L'album photo est ici
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