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|  | | | Coup d'oeil: Moto Guzzi Griso 850 | Ecrit le 05/04/2006 : 10:40. Lu 13380 fois (10/jour). | Une Griso à moins cher, au prix de quelques centimètres cubes en moins...
    15 votes | |
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La griso voit donc arriver une petite soeur. Déjà? diront certains.
Alors, comment est-ce qu'on fabrique une Griso 850? C'est en fait assez simple: on prend la Griso 1100, on lui enlève le radiateur d'huile latéral, on repeint la transmission en gris, le cadre en noir, on raccourcit la course du moteur (92x66mm à la place de 92x80mm pour la 1100) et enfin on fait passer la démultiplication primaire de 24/35 à 23/36.
Au final, un moteur de 877cc développant 76cv et 7DaNm de couple (88cv et 8.9DaNm pour la 1100).
La facture passe de 12490€ pour la 1100 à 11090€ pour la 850 (le prix de la Breva 1100...).
Photos: Moto Guzzi L'album photo est ici
ENGINE Type: 90° V-Twin, 4 stroke Cooling system: air cooled Displacement: 877 cc Bore and stroke: 92 x 66 mm Compression ratio: 9.8 : 1 Valve timing: - intake open 24° B.T.D.C. - intake close 52° A.B.D.C. - exhaust open 54° B.B.D.C. - exhaust close 22° A.T.D.C. Maximum Power: 56 kW at 7800 rpm Maximum torque: 70 Nm at 6800 rpm Fuel system: Magneti Marelli IAW alfa-n system Multipoint phased sequential fuel; 2 nozzle holders of 40 mm with injectors Weber IW 031, Lambda sensor Starting: electric Ignition: inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition Exhaust system: stainless steel, 2 in 1, with tree ways catalyser and Lambda probe oxygen sensor Homologation: Euro 3
TRANSMISSION Gearbox: 6 speed Internal ratios: - 1^ 17/38 = 1 : 2.235 - 2^ 20/34 = 1 : 1.700 - 3^ 23/31 = 1 : 1.347 - 4^ 26/29 = 1 : 1.115 - 5^ 31/30 = 1 : 0.967 - 6^ 29/25 = 1 : 0.862 Lubrication: splash Primary drive: helical gears, ratio 23/36=1:1.565 Final drive: CA.R.C. Compact Reactive Shaft Drive; double universal joint with floating bevel gear, ratio 12/44 = 1:3.666 Clutch: dual disc dry
CHASSIS Frame: double cradle, in high tensile strenght tubular steel Wheelbase: 1,554 mm Trail: 108 mm Steering head angle: 26,30° Steering angle: 34° Front suspension: 43 mm upside down fork, fully adjustable in spring preload and compression and rebound damping Front wheel travel: 120 mm Rear suspension: single sided swingarm with rising rate linkages, monoshock with separate gas reservoir, fully adjustable in spring preload and compression and rebound damping Rear wheel travel: 110 mm Front brake: twin Ø 320 mm stainless steel floating discs and two calipers with four opposed pistons Rear brake: single Ø 282 mm stainless steel fixed disc and floating caliper with two parallel pistons Wheels: chill cast aluminium alloy, triple hollow spoke Front wheel: 3.50” x 17” Rear wheel: 5.50” x 17” Front tyre: 120/70 ZR17” Rear tyre: 180/55 ZR17”
ELECTRICAL EQUIPMENT Voltage: 12 V Battery: 12 V – 18 Ah Alternator: 12 V – 550 W
DIMENSIONS Lenght: 2.260 mm Width: 880 mm Height: 1.070 mm Seat height: 800 mm Rider footrest height: 185 mm Dry weight: 227 kg Fuel tank capacity: 17.2 litre Reserve: 3.3 litre
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| Commentaires |
mezana (05-04-2006): pourquoi se priver de quelques centimètres cube en plus, pour quelques euros de plus.....?
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Thunderacer (05-04-2006): Ah là, je la trouve très sympa. Autant j'accrochais pas trop sur la 1100, mais là la ligne me semble plus équilibrée. En revanche, le tarif est un peu élevé...
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jerome (05-04-2006): d'accord avec Mezana, autant prendre la 1100 pour la différence de prix qu'il y a, ça vaut pas le coup de se priver
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pirate74 (05-04-2006): idem pour moi mais ça peut être un bon compromis pour un jeune
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mezana (05-04-2006): La breva se décline aussi en 850 maintenant.....Même opération que pour la griso
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Thunderacer (05-04-2006): La breva en 850 en plus du modèle 750 déjà existant?
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mezana (05-04-2006): tout à fait
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PIGA (06-04-2006): que c'est dur de choisir.850 1100 tres peu de differences esthetiques, ecart de prix peu élevé, peu importe , le moment venu de l'acheter , je prendrais ce qui se présentera
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cobra18 (07-04-2006): pour moi c'est clair toujours privilegier la + grosse cylindrée
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