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|  | | | Coup d'oeil: Moto Guzzi Griso 850 |  Ecrit le 05/04/2006 : 10:40. Lu 13380 fois (10/jour). | Une Griso à moins cher, au prix de quelques centimètres cubes en moins...
   15 votes | |
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La griso voit donc arriver une petite soeur. Déjà? diront certains.
Alors, comment est-ce qu'on fabrique une Griso 850?
C'est en fait assez simple: on prend la Griso 1100, on lui enlève le radiateur d'huile latéral, on repeint la transmission en gris, le cadre en noir, on raccourcit la course du moteur (92x66mm à la place de 92x80mm pour la 1100) et enfin on fait passer la démultiplication primaire de 24/35 à 23/36.
Au final, un moteur de 877cc développant 76cv et 7DaNm de couple (88cv et 8.9DaNm pour la 1100).
La facture passe de 12490€ pour la 1100 à 11090€ pour la 850 (le prix de la Breva 1100...).
Photos: Moto Guzzi
L'album photo est ici
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: air cooled
Displacement: 877 cc
Bore and stroke: 92 x 66 mm
Compression ratio: 9.8 : 1
Valve timing:
- intake open 24° B.T.D.C.
- intake close 52° A.B.D.C.
- exhaust open 54° B.B.D.C.
- exhaust close 22° A.T.D.C.
Maximum Power: 56 kW at 7800 rpm
Maximum torque: 70 Nm at 6800 rpm
Fuel system: Magneti Marelli IAW alfa-n system Multipoint phased sequential fuel; 2 nozzle holders of 40 mm with injectors Weber IW 031, Lambda sensor
Starting: electric
Ignition: inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
Exhaust system: stainless steel, 2 in 1, with tree ways catalyser and Lambda probe oxygen sensor
Homologation: Euro 3
TRANSMISSION
Gearbox: 6 speed
Internal ratios:
- 1^ 17/38 = 1 : 2.235
- 2^ 20/34 = 1 : 1.700
- 3^ 23/31 = 1 : 1.347
- 4^ 26/29 = 1 : 1.115
- 5^ 31/30 = 1 : 0.967
- 6^ 29/25 = 1 : 0.862
Lubrication: splash
Primary drive: helical gears, ratio 23/36=1:1.565
Final drive: CA.R.C. Compact Reactive Shaft Drive; double universal joint with floating bevel gear, ratio 12/44 = 1:3.666
Clutch: dual disc dry
CHASSIS
Frame: double cradle, in high tensile strenght tubular steel
Wheelbase: 1,554 mm
Trail: 108 mm
Steering head angle: 26,30°
Steering angle: 34°
Front suspension: 43 mm upside down fork, fully adjustable in spring preload and compression and rebound damping
Front wheel travel: 120 mm
Rear suspension: single sided swingarm with rising rate linkages, monoshock with separate gas reservoir, fully adjustable in spring preload and compression and rebound damping
Rear wheel travel: 110 mm
Front brake: twin Ø 320 mm stainless steel floating discs and two calipers with four opposed pistons
Rear brake: single Ø 282 mm stainless steel fixed disc and floating caliper with two parallel pistons
Wheels: chill cast aluminium alloy, triple hollow spoke
Front wheel: 3.50” x 17”
Rear wheel: 5.50” x 17”
Front tyre: 120/70 ZR17”
Rear tyre: 180/55 ZR17”
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 18 Ah
Alternator: 12 V – 550 W
DIMENSIONS
Lenght: 2.260 mm
Width: 880 mm
Height: 1.070 mm
Seat height: 800 mm
Rider footrest height: 185 mm
Dry weight: 227 kg
Fuel tank capacity: 17.2 litre
Reserve: 3.3 litre
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| Commentaires |
 mezana (05-04-2006): pourquoi se priver de quelques centimètres cube en plus, pour quelques euros de plus.....?
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 Thunderacer (05-04-2006): Ah là, je la trouve très sympa. Autant j'accrochais pas trop sur la 1100, mais là la ligne me semble plus équilibrée. En revanche, le tarif est un peu élevé...
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jerome (05-04-2006): d'accord avec Mezana, autant prendre la 1100 pour la différence de prix qu'il y a, ça vaut pas le coup de se priver
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pirate74 (05-04-2006): idem pour moi mais ça peut être un bon compromis pour un jeune 
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mezana (05-04-2006): La breva se décline aussi en 850 maintenant.....Même opération que pour la griso
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Thunderacer (05-04-2006): La breva en 850 en plus du modèle 750 déjà existant?
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mezana (05-04-2006): tout à fait
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PIGA (06-04-2006): que c'est dur de choisir.850 1100 tres peu de differences esthetiques, ecart de prix peu élevé, peu importe , le moment venu de l'acheter , je prendrais ce qui se présentera
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cobra18 (07-04-2006): pour moi c'est clair toujours privilegier la + grosse cylindrée 
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