|  | | | BMW R1200S- Boxer pour connaisseurs |  Ecrit le 03/04/2006 : 13:16. Lu 14816 fois (20/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | 7000 tours, la R1200S bondit avec un coup de pied au cul digne d'une supersport. 122CV dans un flat-twin refroidi par air BMW, c'est une révolution. Rien de moins. Bon, personne d'autre ne fait des flat-twin...
Le fait est que ce nouveau moteur BMW est plus puissant que la plupart des bicylindres en V à refroidissement liquide montés sur une sport-GT. Le hic, c'est que la R1200S n'est pas conçue pour être une GT... J'ai pu essayer cette nouvelle BMW sur les routes de montagne sud-africaines ainsi que sur la piste de Killarney à côté de Cape Town.
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La BMW R1200S est livrée avec tout le couple et la puissance du Boxer. La première est un peu longue à mon goût: il faut prendre quelques tours pour filer au feu vert. Et il faut prendre encore un peu plus de tours pour un démarrage sur piste, ce qui rend difficile de garder la roue avant collée au sol.
J'ai commencé mon essai dans les montagnes brumeuses au nord de Cape Town, dans Wine District. Avec un excellent revêtement et la montagne en paysage, l'endroit sonne assez européen. La R1200S est un peu moins lourde que la R1100S. Mais elle n'en est pas légère pour autant avec son guidon démesuré, en taille et en poids. Le Boxer contribue d'ailleurs à lui donner un look imposant. Toutefois, le poids à sec a quand même été réduit à 195kg. Cela fait de la R1200S le Boxer routier le plus léger. Seule l'enduro HP2 est plus légère... Mais on peut difficilement la qualifier de routière...
Bref, la R1200S est une grosse moto, et un mammouth comparée à disons une Ducati 999 ou une 1000SS.
Avec 85cc en plus, 24cv supplémentaires et 13kg de moins, la R1200S est une véritable amélioration de la R1100S.
Malgré son look colossal, la R1200S se manoeuvre comme une moto de plus petit gabarit. Sur les petites routes de montagnes sud africaines, il ne semblait exister rien de plus facile que balancer la moto d'un angle sur l'autre dans la succession de virolos.
La nouvelle BMW sera disponible avec plusieurs montes. La moto de test était montée en Michelin Pilot Power. Ils n'inspiraient pas trop confiance sur les routes humides du petit matin, mais dès que le soleil a eu son action séchante et que les pneus eurent chauffés, ils allaient parfaitement à la BM. L'accord des pneus et des suspensions contribuent à rendre la moto neutre et stable.
Le Telelever est plus rigide (encore plus sensible sur circuit). Le Paralever EVO a été allégé et accompagné d'un mono amortisseur Ohlins. Quand j'ai posé mes fesses pour la première fois sur cette moto, j'ai trouvé la suspension plutôt molle, mais sur route, nul doute que la R1200S puisse tout de même être utilisée comme un alternative sport-GT. La selle est suffisament ...
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Thunderacer (03-04-2006): L'avant est un peu "timide" à mon goût, mais j'aime bien la ligne générale. 
cette meule, vraiment j'adore. Peut etre un jour, faut que je joue au loto avant en fait.
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Snours (03-04-2006): 
mezana (03-04-2006): Ce n'est pas une moto pour moi
