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|  | | | Essai Route: Yamaha MT-03 – Le mono joueur |  Ecrit le 13/03/2006 : 11:46. Lu 54839 fois (35/jour). | Il y a deux ans, Yamaha sortait son gros roadster aux airs de killer: la MT-01. Le problème c'est que cette moto n'est dispo que pour le marché européen, que les européens semblent préférer des café-racer moins... volumineux (dans le genre de la MT-03) et que les américains quant à eux préfèrent les gros V-Twin naked comme la MT-01. Les choix stratégiques de Yam semblent ici confus... nous sommes en pleine confusion, le marché aussi.
En attendant la prochaine MT, probablement un twin de 1000cc basé sur la TDM, nous avons essayé la dernière de cette gamme en devenir. La MT-03 est un gros mono dans un petit habillage.
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La MT-03 est une étude de style épurée inspirée de la culture européenne, particulièrement la française et l'italienne, des café racers. Un soupçon de supermot', une pincée de scrambler et une dernière dose de café racer. Elle est faite pour le fun avec un prix et un style taillés sur mesure pour les citadins croulant sous les crédits et les loyers exhorbitants.
J'ai bien sûr trouvé d'autres usages que la ville pour cette MT-03. Quand on habite une grande ville, on a tendance à s'échapper vers la nature une fois le week-end venu.
Vendredi après midi, le trafic pour quitter la ville est au point mort, l'air est quasi mortel avec un pourcentage effrayant de monoxyde de carbone. Le couple de la MT-03 est suffisant pour s'éloigner des problèmes (entendre les automobiles) sur une seule roue dès que le feu passe au vert et le chassis est suffisament léger pour être stoppé efficacement par les freins "à pas cher" de la moto au feu rouge suivant. Dans ces conditions de roulage (note de did: peut-on appeler ça des conditions?), la MT-03 est parfaite: étroite et légère avec son gros monocylindre gavé de couple. Faire fi de la longue procession des travailleurs citadins coincés dans les embouteillage pour rentrer chez eux est un jeu d'enfant pour la MT-03. Il y a d'ailleurs presque trop de frein moteur dans cette situation, mais le couple est tellement généreux et pratique pour éviter le crétin qui ne vous a pas vu...
Les rétros sont placés à la hauteur de ceux des vans, mais ils peuvent facilement se rabattre. J'ai finalement réussi à m'extirper des encombrements et filer vers mes routes de montagne favorites.
La MT03 adore les virages, et surtout les épingles. Je me souviens de l'Aprilia Pegaso 650 sur ces mêmes routes: la MT-03 y est aussi joueuse. Cette japonaise a un coeur d'italienne. Le moteur qui équipe trois Yamaha, deux Aprilia et une Derbi est fabriqué dans l'usine italienne de Yamaha, et son design est clairement “transalpin”.
La MT-03 a droit à la version 45cv du désormais célèbre mono 660cc 4 temps. La Yam XT et le Pegaso ont la version 48cv. Yamaha explique la différence de trois canassons par un meilleur contrôle anti-pollution. Ca risque donc d'être pareil sur les prochaines moto équipées de ce moteur...
Ceci dit, je ne me souviens pas que le Pegaso Strada ait l'air beaucoup plus puissant. Ces trois chevaux ne doivent pas vouloir dire grand-chose.
Assis sur la selle basse de 805mm on ne fait plus qu'un avec la moto. Le haut du corps est très en avant et les guidons sont larges. C'est accentué par la grande place accordée au passager. Les repose-pieds sont volumineux et costauds et accueillent sans problème les bottes d'enduro. Eh oui, pour refléter l'image urbaine, jeune et supermotard de cette moto, vous pouvez porter votre casque et vos bottes de cross sans honte.
La MT-03 a des attraits esthétiques versatiles: des points de détail rétro avec un look fashion victime urbain. Le mono-amortisseur arrière latéral accroche l'oeil du côté droit. Tout comme sur la “vieille” Suzuki TL1000S. Mais avec 80 cv de moins, la MT-03 n'a aucun problème de maniabilité, et l'amortisseur latéral se fait totalement oublier en courbes.
J'ai fait deux longs trajets sur autoroute avec, et c'est usant. Pas tellement à cause des vribrations, mais plutôt à cause de l'ennui. Sur autoroute, il ne peut y avoir qu'une seule position pour la poignée: ATOC... La MT-03 peine à tenir 140 km/h et le moteur qui n'en peut plus réclame de l'air... Je m'étais aventuré sur l'autoroute par nécessité pour gagner du temps, pas par plaisir.
La plupart des pièces de la MT-03 ne sont pas onéreuses à produire, comme la fourche conventionnelle, les freins , les commodos. D'autres pièces comme la selle luxueuse, le phare joliment conçu, l'échappement et le bras oscillant alu sont de très bonne facture. Le tout va très bien ensemble, et même si certaines pièces sont “cheap”, ça ne les empêche pas de faire correctement leur boulot. Les freins par exemple sont empruntés à la FZ6, et ils ont plus de feeling et de mordant que nécessaire pour une moto aussi légère que la MT-03.
Conclusion
La MT-03 a de nombreux atouts: pas chère à acheter, pas chère à entretenir, design réussi. Elle se marre en ville et sur toutes les routes où la courbe est serrée. Les seuls points négatifs que je pourrais citer sont inhérents aux mono-cylindres...
La MT-03 est une MT très réussie.
By: Tor Sagen/Photo: Claire McHugh
L'album photo
Engine
Engine type: 4-stroke, single cylinder, 4 valves,SOHC
Engine cooling: Liquid cooled
Displacement: 660cc
Bore x stroke: 100 x 84.0mm
Compression ratio: 10.0:1
Maximum power: 33.4kW (45 HP) @ 6,000rpm
Maximum torque: 56.2Nm (5.73 kg-m) @ 5,250rpm
Lubrication system: Dry sump
Carbutator: Fuel injection
Clutch type: Wet, multiple-disc
Ignition system: TCI
Starter system: Electric
Transmission system: Constant mesh, 5-speed
Final transmission: Chain
Fuel tank capacity: 15 litres
Oil tank capacity: 3.4 litres
Chassis
Chassis: Steel tube truss diamond
Front suspension system: Telescopic Fork
Front travel: 130mm
Rear suspension system: Swingarm
Rear travel: 120mm
Front brake: Dual discs, Ø 298 mm
Rear brake: Single disc, Ø 245 mm
Front tyre: 120/70-17
Rear tyre: 160/60-17
Dimensions
Length (mm): 2,070mm
Width (mm): 860mm
Height (mm): 1,115mm
Seat height (mm): 805mm
Wheel base (mm): 1,420mm
Minimum ground clearance (mm): 200mm
Dry weight (kg): 174.5 kg
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mezana (13-03-2006): cet amortisseur sur le côté, je ne m'y fais pas........Sinon, la moto a l'air chouette ;à comparer avec la pégaso de chez aprilia
nonowaka (13-03-2006): Une bécane qui plafonne à 140
Snours (13-03-2006): 
pour l'avoir vue de près ,je dois dire que je n'ai pas eu de coup de foudre 
