On se sent bien tout de suite sur cette Bonnie Scrambler. Je pouvais presque sentir l'air marin, chaud et chargé d'iode souffler dans mes cheveux malgré le casque intégral, et surtout malgré le fait que n'étais pas du tout en Californie. J'étais toujours dans mon vieux Blighty brumeux...
Mais d'où pouvait bien venir cette impression de me rendre sur une plage ensoleillé faire un peu de sable et regarder des surfeurs? Peut-être parce que je surfais moi-même sur la Scrambler. Le gros twin parrallèle distille son couple onctueux et le grand guidon est large comme je les aime. Le stress s'envole: cette Scrambler est particulèrement efficace comme médicament anti-stress. Le regard se pose sur sa solide armature tubulaire, avec un peu de rouille sur la plaque d'identification, puis sur ses doubles silencieux superposés montés haut, avant de fixer le soleil couchant devant le guidon...
Stop stop stop !!! qui va me croire??? Je suis à l'endroit le plus humide possible au nord de la forêt des pluies et ca caille comme pas permis !!!
Voici un des effets de la Scrambler: la Grande Evasion...
La Triumph Scrambler 900 est l'héritière de la Thruxton 900 de 2004. Comparée à la Thruxton, la Scrambler est très docile. Elle n'a pas autant de chevaux et la position de conduite est plus relax. La selle est basse, un peu trop pour mes grandes jambes, et la selle vraiment moelleuse. J'aurais été plus à l'aise un peu plus haut. Mais on s'en tape, je suis Steve Mc Queen, je peux me tenir debout et attaquer des fils barbelés si j'en ai envie !
Les pneus ne sont pas aussi “cramponneux” que l'enduro “278” de 1964 de Steve, mais ils font illusion. Ce sont des Bridgestone Trail Wings montés sur des jantes à rayons qui peuvent s'il le faut se tenir correctement sur le gravier. Mais bon, cette moto c'est un “concept”. Chevauchez la l'esprit nostalgique, plutôt que pour la performance. Pour ça il y a les Honda CRF et consoeurs. Son poids se fait de toutes façons sentir tout de suite dès que l'on quitte le bitume. La suspension arrière manque alors de débattement et de toutes façons, vous n'aurez pas envie d'amasser de la boue sous le magnifique garde boue arrière.
Le terrain de prédilection de la Scrambler 900 est en fait la départementale, pour y cruiser peinard, ou en ville. Sur départementale, vous enroulez relax grâce à la douceur du twin de 865cc parrallèle, un peu à la mode gros custom. La position est plus droite que sur un cruiser, et le guidon grand et large. J'ai également essayé de la pousser un peu. Elle doit pouvoir prendre dans les 180, et elle est assez stable pour s'en tirer plutôt bien.
Dans les courbes, la Scrambler passe facilement d'un angle sur l'autre et a là aussi un feeling très stable. C'est encore plus flagrant sur revêtement usé, où les Bridgestone couplés à un chassis rigide et un guidon bien large permettent de garder un contrôle précis; elle y est même plus efficace que certaines autres motos vintage modernes.
La suspension est souple, l'avant a l'air plus mou que l'arrière. Les combis arrière chromés sont réglables en précharge et j'aurais peut-être dû les adoucir pour mieux accorder l'avant et l'arrière.
Le twin parrallèle de 865cc développe 54 cv à 7,000 tours et 6,9Nm de couple à 5,000 tours. 
Sur la Scrambler, il n'y a qu'une chose à faire, monter au plus vite les rapports jusqu'en 5, et y rester pour profiter de ses accélérations en douceur. On ne se sent jamais à la bourre sur cette moto. 
Conclusion. Avec un simple design Scrambler et le logo Triumph, les ventes sont faites...
Il n'y a rien que je puisse dire ou ne pas dire qui y changera quoi que ce soit. Cette Scrambler est une magnifique moto rétro sur laquelle j'ai pris mon temps pour redécouvrir des routes sur lesquelles je ne fais d'habitude que filer. Je n'étais pas totalement en phase avec l'amortissement arrière, mais avec une passagère ça aurait été parfait. Je ne vois pas de meilleure moto pour initier un passager à la moto.
Cette Scrambler est calme et facile.
Prêt pour aller à la plage Steve?
+
Surfer sur le bitume
Design Retro
Un moteur parfait pour se mettre, ou se remettre à la moto
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Desaccorddes suspensions
Texte: Tor Sagen
Photos: Claire McQueen (McHugh en fait…)
L'album photo
Fuel consumption:
62 miles-7.55 litres
116 miles-12.7 litres
Engine
Type: Air-cooled, DOHC, parallel-twin, 270° firing interval
Capacity: 865cc
Bore/Stroke: 90 x 68mm
Compression Ratio: 9.2:1
Fuel System: Twin carburettors with throttle position sensor and electric carburettor heaters
Ignition: Digital - inductive type
Transmission
Primary Drive: Gear
Final Drive: X ring chain
Clutch: Wet, multi-plate
Gearbox: 5-speed
Cycle Parts
Frame: Tubular steel cradle
Swingarm: Twin-sided, tubular steel
Front Wheel: 36-spoke, 19 x 2.5in
Rear Wheel: 40-spoke, 17 x 3.5in
Front Tyre: Front 100/90 19
Rear Tyre: 130/80 17
Front Suspension: Front 41mm forks
Rear Suspension: Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Front Brakes: Single 310mm disc, 2 piston caliper
Rear Brakes: Single 255mm disc, 2 piston caliper
Dimensions
Length: 2213mm (87.1in)
Width (Handlebars): 865mm (34.1in)
Height: 1202mm (47.3in)
Seat Height: 825mm (32.5in)
Wheelbase: 1500mm (59.1in)
Rake/Trail: 27.8°/105mm
Weight (Dry): 205kg (451lbs)
Fuel Tank Capacity: 16.6 litres (4.4 gal US)
Performance (Measured at crankshaft to DIN 70020)
Maximum Power: 55PS (54bhp) at 7,000 rpm
Maximum Torque: 69Nm (51ft.lbf) at 5,000 rpm
Colours:
Tornado Red / White, Caspian Blue / White
Price: £5,699.00 'on the road' retail
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