Tout en restant la porte d'entrée dans la famille Monster, la 695 transforme le motard en ducatiste, un membre d'un clan dont les motos sont différentes des autres en feeling, en look, et en sonorité.
La monster 695 va remplacer la 620 et représente une grande avancée en termes de maniabilité, de plaisir de rouler et de performances. Le nouveau bicylindre de 695cc en L offre plus de couple et de puissance (le meilleur ratio cylindrée / puissance chez Ducati en refroidissement par air) tout en étant plus souple et fluide en délivrant sa puissance.
Le moteur de la 695 est l'avancée technique la plus notable, et pas seulement du fait de ses 77cc supplémentaires.
Par rapport à la 620, l'augmentation de cylindrée a été obtenue avec un design encore plus super-carré: l'alésage passe de 80 à 88mm et la course de 61.5 à 57.2mm. La chambre de combustion est plus large ce qui permet d'y caser des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes tout en réduisant la vitesse du piston de 17% pour plus de fiabilité.
Les soupapes d'admission et d'échappement de la 620 faisaient 41 et 35mm, elles passent à 43 et 38mm sur la 695. Les conduits sont bien sûr adaptés: optimisation des flux et puissance augmentée.
Malgré leur largeur, les soupapes restent légères grâce leur queue en 7mm comme sur le moteur testastretta (8mm sur la 620).
Au final, on passe de 63cv sur la 620 à 73 sur la 695, et le couple passe de 5.7Kgm à 6.2Kgm.
L'Adler Power Torque Clutch est installé sur la 695: un embrayage léger, facile, plus sûr et plus confortable, et tous les avantages de l'anti-dribbling.
L'échappement: Les deux silencieux ovales traditionnels ont bénéficié de quelques inovations.
Une sonde lambda (oxygène) a été utilisée sur la tubulure horizontale d'échappement, et ceci, combinée avec l'injection électronique contrôlée par un Magneti Marelli 5AM ECU, garantit un rapport air/carburant optimal en toutes conditions.
Deux convertisseurs catalytiques améliorés sont logés dans les deux silencieux.
La 695 est bien sûr conforme aux normes Euro 3 tout en conservant le son rauque et profond des Ducati.
Le cadre treillis, léger et rigide, est adapté au nouveau moteur.
La position de conduite est un bon compromis entre sportivité et position droite confortable. la hauteur de selle est la plus basse de toute la gamme Monster avec 30mm de moins que la plus basse.
La fourche est une Marzocchi inversée de 43mm et le combi arrière un Sachs ajustable en rebond et précharge.
L'avant bénéficie d'un freinage Brembo double disque flottant de 300mm et étriers flottant double pistons. L'arrière a droit à un disque de 245mm et étrier double piston.
Instrumentation: comme sur toute la gamme Monster l'instrumentation est multifonction permettant au pilote de passer de l'affichage de l'heure à celui de la température d'huile, même en roulant.
Le rétro éclairage est réglable, les trips sur LCD et l'antivol livré en standard.
Design et finition: nouveau modèle, nouveaux schémas de couleurs. Le cadre treillis et le moteur ont un design amélioré car tous les fils et connecteurs sont correctement cachés.
traditional Ducati Red, cadre rouge, jantes noires
aggressive Glossy Black, cadre rouge, jantes noires
distinctive Matte Black, cadre noir mat et jantes noires
Maintenance: les efforts de Ducati en ce domaine permettent d'espacer les révisions à 12000 kilomètres.
L'album photo
Engine
Type: L twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled
Displacement: 695 cc
Bore x Stroke: 88 x 57.2 mm
Compression Ratio: 10.5:1
Power: 53.7 kW - 73 HP @ 8500 rpm
Torque: 61 Nm - 6,2 Kgm @ 6750 rpm
Fuel injectio: Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
Exhaust: 2 aluminum mufflers
Emissions: Euro 3
Transmission
Gearbox: 6-speed
Ratio: 1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
Primary drive: Straight cut gears; Ratio 1.85
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 42
Clutch: APTC wet multiplate with hydraulic control
Chassis
Frame: Tubular steel trellis frame
Wheelbase: 1440 mm / 56.7 in
Rake: 24°
Front suspension: Marzocchi 43 mm upside-down fork
Front wheel travel: 130 mm / 5.1 in
Front wheel: 3-spoke light alloy 3.50 x 17
Front tyre: 120/60 ZR 17
Rear suspension: Progressive linkage with preload and rebound Sachs adjustable monoshock
Rear wheel travel: 148 mm / 5.8 in
Rear wheel: 3-spoke light alloy 4.50 x 17
Rear tyre: 160/60 ZR 17
Front brake: 2 x 300 mm discs, 2-piston caliper
Rear brake: 245 mm disc, 2-piston caliper
Fuel tank capacity: 14 l (of which 3 l reserve) / 3.6 US gal (of which 0.8 US gal reserve)
Dry weight: 168 Kg / 370 lbs
Seat heigh: 770 mm / 30.3 in
Max height: 1212 mm / 47.2 in
Max length: 2100 mm / 82.7 in
Instruments: Electronic panel: speedometer, rev counter, warning light for low oil pressure, indicators for high beam, fuel reserve, turn signals, LCD clock, immobilizer
Warranty: 2 years unlimited mileage
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