Aidez nous:
 |
|  | | | Essai Route: Triumph Speed Triple |  Ecrit le 20/02/2006 : 13:12. Lu 38895 fois (27/jour). | Ca fait quelques années que la Speed Triple existe, et elle a reçu une mise à jour sérieuse en 2005. On dit les anglais d'un naturel flegmatique, mais cette Speed Triple est tout sauf flegmatique. Une triple minimaliste, mais avec tout ce qui se fait de bien sur une naked.
  52 votes | |
| |
La première chose qui marque avec cette moto c'est le couple qui déboule très tôt avec le gros 1050cc. On approche la valeur maximale de couple dès 4000 tours...
me voici donc parti à l'attaque, faisant fi des rond-points, presque la bave aux lèvres tellement cet engin est manoeuvrable et donne une sensation de légèreté.
Le large guidon gigote un peu en ouvrant en grand sur les trois premiers rapports. Cette speed triple offre deux visages, façon Jekyll et Hyde: agressive en comportement et au bruit dans les tours, et incroyablement flexible et docile à bas régime malgré le couple omniprésent: à tel point qu'on a du mal à y croire une fois le cul posé sur la selle.. Mais le plus impressionnant, c'est sa facilité: elle passe d'un angle sur l'autre sans souci et semble vraiment légère malgré son poids à sec conséquent.
La Speed Triple est équipée de freins et de pneus haut de gamme. Les nouveau Michelin Pilot Power sont réellement impressionnants. La nouvelle Speed Triple est nettement plus joueuse avec ses 180/55 ZR17, sa dizaine de chevaux supplémentaires et tout le couple en bas.
Le moteur. Avec un moteur aussi vigoureux, heureusement que Triumph a modifié la boîte de vitesse, qui n'a besoin que de légères sollicitations pour se montrer efficace sur route viroleuse.
Elle a tendance à saucissonner légèrement sur surfaces inégales, mais après l'avoir sollicitée, j'ai l'impression que c'est fait exprès.
Le son fait aussi partie du design, avec un bruit fabuleux quand on coupe avant une courbe. Ca donne encore plus de caractère à ce moteur souple, flexible et implacable.
Il ne faut pas s'endormir longtemps sur la poignée d'accélérateur avant que la roue avant ne décolle du sol. Elle est aussi joueuse qu'un supermotard, mais avec une réserve de vitesse de 240km/h. La hauteur de selle est de 815mm, et sans protection, les muscles du cou, à moins de s'appeler Mr Taureau, souffrent un peu à la longue sur l'autoroute. J'ai fait plusieurs long trajets, dont un avec passager. Il n'était pas à la fête avec une selle minuscule et des repose-pieds trop hauts (sauf pour les nains). Cette moto n'est ni concue pour les longs trajets, ni adaptée au confort du passager.
Mais bon, je n'ai pas regretté toutes ces bornes d'autoroute pour arriver enfin aux petites routes de montagne qui étaient mon objectif au départ.
Là, la Speed Triple se montre parfaite même si l'injection un peu ON OFF se révèle fatiguante (ce que l'on ne constate pas sur la Sprint ST que j'ai également essayée, ce qui me fait penser que l'une des deux à été roulée, et entretenue mieux que l'autre...)
Quoiqu'il en soit, elle s'est montrée fun jusqu'à l'orage... Il ne me restait plus qu'à faire 160 bornes pour rentrer...
Les pneus, le freinage Au moins, le temps pluvieux m'aura permis de voir comment se comportaient ces Michelin sur sol mouillé. Sur l'autoroute encombrée et détrempée, je ne souhaitais plus qu'une chose : rentrer le plus vite possible à la maison. Les pneus se sont montrés efficaces: bon grip, pas de décrochage de l'arrière en accélérant dans le trafic. Prenant petit à petit confiance dans les Michelin, j'ai fini par accélérer et freiner plus fort, sans perdre de grip. Bien que ce soient des pneus à vocation sportive, les Pilot Power se comportent très bien sur le mouillé. En se tenant dans les 100-110km/h sur l'autoroute, ils assèchent la route. L'efficacité du freinage avant y diminue un peu, je m'en suis assez peu servi. Cependant, les étriers radiaux Nissin, la nouvelle fourche inversée et les Michelins offrent une bonne remontée d'informations au pilote: il est finalement assez utile de savoir ce que bricole la roue avant dans ces conditions quand vient le moment de freiner.
Le lendemain, temps sec. Ouf. J'ai essayé de régler le levier de frein ajustable sur 1, car j'aime avoir beaucoup de mordant assez tôt. Hélas, il semble que le mordant arrive de toute façon trop tard dans la course du levier. Et les freins ont tendance à couiner...
Bon, on bloque quand même facilement l'avant même s'il faut appuyer fort... Reste que les étriers or assortis aux tubes de fourches sur cette moto de test plairont aux victimes de la mode.
Design. La Speed Triple est une des triples de 2005 qui attire le plus l'attention. Triumph avoue que son design est inspiré de certaines motos du sud de l'Europe (l'arrière ramassé est digne d'une Monster ou d'une Raptor).
Se détachant du lot, j'ai remarqué la finesse des détails sur le garde-boue avant. Ce modèle de test bénéficiait de quelques accessoires comme le sabot moteur, le capot de selle passager et le petit saute vent. Son look me plait particulèrement: stylée, mais sans détail tape à l'oeil. Personnellement, je la préfère avec le petit saute vent, qui améliore le look et un tout petit peu l'aérodynamisme.
Le double échappement et les jantes à batons donnent la touche finale.
L'instrumentation est nouvelle, et malgré des fonctions similiaires, ce n'est pas la même que sur la Sprint ST. Notons le trip analogique, le tachymetre digital, l'affichage de la vitesse maxi, de la consommation et de l'heure. Il y a également un shifter dans le style de celui de la Honda VTR SP2.
Un cadre emprunté à la Daytona 955i. La Speed triple emprunte le cadre de la Daytona 955i et c'est le seul point commun entre les deux motos. Malgré une sensation de légéreté et une maniabilité indéniable dans le sinueux, elle ne se montre pas aussi stable à bonne vitesse que la 955i. Je me suis fais une petite pointe à 240: c'est impraticable entre le vent de face et les turbulences latérales.
La nouvelle fourche inversée de 45mm est totalement réglable, tout comme le mono amortisseur arrière. L'amortissement est parfaitement réglé pour des départementales.
En ville la Speed Triple est clairement la moto anglaise qu'il faut pour se frayer un chemin dans le trafic, ou d'un café au suivant. La moto est étroite, et les rétros offrent une bonne visibilité sans aller cogner contre ceux des autos.
Contrairement à la Monster, à la TNT ou au Raptor, on est assez haut perché ce qui permet de bien appréhender le trafic. Si vous n'êtes pas né avec de longues jambes, la Speed Triple devrait faire l'affaire.
Elle est équipée des deux phares avant ronds classiques: tout le monde saura que vous arrivez, même les sourds. Les deux sont tout le temps allumés.
Conclusion. J'avais autant envie d'essayer cette Triple que la Rocket III. Avec 128cv, et du couple à foison, le nouveau 1050cc est un vrai cadeau de la part de Triumph; ce moteur est magique à exploiter sur toute sa gamme, avec tout en haut pour récompense le fameux son dont tout le monde parle. La finition est irréprochable et il faut en tenir compte quand on voit le prix...
Le modèle 2004 était pas mal, mais avec le 2005/2006, les italiennes ont un peu de concurrence en provenance d'Angleterre.
Text: Tor Sagen
Photo: Carlos Ballester, Claire McHugh
L'album photo
Technical:
Engine Type: Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder
Capacity: 1050cc
Bore/Stroke: 79 x 71.4mm
Compression Ratio: 12.0:1
Fuel System: Multipoint sequential electronic fuel injection
Ignition: Digital - inductive type - via electronic engine management system
Transmission
Primary Drive: Gear
Final Drive: X ring chain
Clutch: Wet, multi-plate
Gearbox: 6-speed
Cycle Parts
Frame: Tubular, fabricated aluminium alloy perimeter
Swingarm: Single-sided, alumium alloy with eccentric chain adjuster
Front Wheel: Alloy 5-spoke, 17 x 3.5in
Rear Wheel: Alloy 5-spoke, 17 x 5.5in
Front Tyre: 120/70 ZR 17
Rear Tyre: 180/55 ZR 17
Front Suspension: 43mm USD forks with dual rate springs and adjustable preload, rebound and compression damping
Rear Suspension: Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Front Brakes: Twin 320mm floating discs, 4 piston radial calipers
Rear Brakes: Single 220mm disc, 2 piston caliper
Dimensions
Length: 2112mm (83.1in)
Width (Handlebars): 780mm (30.7in)
Height: 1240mm (48.8in)
Seat Height: 815mm (32.1in)
Wheelbase: 1425mm (56.1in)
Rake/Trail: 23.5 degree/84mm
Weight (Dry): 189kg (416lbs)
Performance (Measured at crankshaft to DIN 70020)
Maximum Power: 130PS (128bhp) at 9,100 rpm
Maximum Torque: 105Nm (78ft.lbf) at 7,500 rpm
Colours: Jet Black, Neon Blue, Scorched Yellow, Fusion White
Price: £7,799.00 'on the road' retail (06 Model Year)
|
| Commentaires | | |
 Snours (27-11-2006):  moi pareil, j'en ferais bien ma prochaine monture!
Recherche pret à long terme avec intérets à perte de vue!
| |
 mezana (27-11-2006): Je n'aime pas trop le côté ramassé de la bête. Elle fait bourrue.....................Sinon elle doit être agréable à piloter dans les virolos
|
 scarynet (09-01-2007): moi je l'ai tester samedi...que du bonheur...j'ai un R1 de 2003 et je vais vite le vendre pour me prendre la belle anglaise....
|
 malkavian (10-01-2007):
cool 
Faut vraiment que j'aille en essayer un, un de ces jours ...
|
Steph26 (20-02-2007): 1050 Speed ? à acheter les yeux fermés et à rouvrir ensuite pour vous rendre compte que vous ne rêvez pas!!! cette moto est un concentré de sensations motardes à l'état pur !!! C'est vraiment que du bonheur, même si je ne l'ai plus (je suis passé au "Panzer" bmw 1200 gs Adventure) je continue à penser que cette bécane est le plus attachant des roadsters sportifs (sportif c'est le mot qui convient pour le confort du passager). J'ai eu 2 Speed, un 955 de 2000....le plus beau à mon gout (la magnifique coque arrière) et le 1050, le plus abouti, les 2 ne m'ont donné que du bonheur et c'est sûr qu'un jour ou l'autre j'y reviendrai (en seconde moto si j'ai les moyens)
Pour celui qui n'a pas eu de 3 cylindres GAFFE !!! coup de foudre assuré !!! la partie cycle est hyper facile, beaucoup plus que sur l'ancienne 955, par contre je regrette le mordant du freinage des anciennes speed.
Et le son....RAAAAAAAHHHH!!! j'avais fait monté sur les 2 la sortie "Racing" Triumph ...non homologuée, il faut la commander via la belgique, ne pas mettre l'anti-polution et là.....on roule visière ouverte pour encore mieux en profiter !!!
La gueule: on aime ou on déteste en tout cas, sous n'importe quel angle, impossible de la confondre avec une autre moto de la production actuelle, un Speed c'est unique.
Point faible.....z'avez remarqué que j'ai pas mis au pluriel.... parce que je ne lui ai trouvé qu'un défaut et demi.... le confort passager, mais bon, un Speed se déguste mieux tout seul et le léger manque de mordant des freins avants (comparés à ceux du 955), les qualités? trop longue la liste...
Les perfs'... la mienne était full avec les sorties Racing, la courbe qui va avec (très important!!!) , et bin, même si je ne me considère pas comme un manche, c'est de toutes façons pas exploitable sur route, alors...
Appel de phare d'un ex-speedeur toujours amoureux.
|
 |
|
|  | Sondage Public
Etes vous heureux?
|
| | LES BLOGS | | | | ALBUM: TOP 10 | | | |
|
