|  | | | Essai Route: KTM 990 Adventure + 990 S Dakar |  Ecrit le 14/02/2006 : 15:57. Lu 26878 fois (33/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Depuis 2003 KTM a un gros enduro aventurier à son catalogue. Cette année, KTM soigne ses fans d'aventure avec le dernier 990cc issu de la SuperDuke.
Nous étions au lancement mondial sur l'île lointaine de Fuerteventura sur la côte occidentale de l'Afrique du nord. Si vous regardez les îles Canaries sur une carte, à leur droite se trouvent deux iles parrallèles au plus grand désert au monde, le Sahara. KTM y attendait les journalistes chanceux venus d'un peu partout dans le monde.
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La KTM 950 Adventure n'a pas été un succès commercial comme celui de la BMW R1200GS. Mais il faut savoir que KTM est passé d'un marché de niche avec 8.000 unités produites en 1992 à 80.000 unités l'année dernière. Cela fait de KTM le second constructeur européen de grosses motos après BMW. Pour remédier à cette seconde place qui lui déplait beaucoup, Mr KTM a organisé le lancement des 990 Adventure avec ABS et 990 Adventure S Dakar dans l'endroit qui se prêtait le mieux aux premiers tours de roues avec ces engins, sur route, et en dehors des routes.
Au programme: des passages montagneux sinueux, de l'autoroute, du gravier à foison et de la plage.
On a commencé la “balade” par de l'autoroute de montagne assez sinueuse. La police locale nous montrant un intérêt tout particulier, j'ai dû attendre de quitter la route principale pour explorer le potentiel du moteur.
Le système ABS signé Bosh/Brembo peut être débrayé à volonté, et j'ai choisi de commencer sans l'ABS pour pouvoir comparer avec ensuite.
J'ai d'abord cruisé tranquille sur l'autoroute pour voir le feeling du nouveau moteur. Après tout, sur ce nouveau modèle, ce qui est important c'est le nouveau moteur et l'ABS. Départ à l'arrêt, le 990cc prend ses tours sans à coup jusqu'à la zone de couple maximal entre 5000 et 7000 tours. La moto est donnée pour 9,5DaNm à 6500 tours. Les moyens régimes sont particulièrement péchus, en fait plus que la Superduke jusqu'à 7000 tours. La puissance maxi reste la même que sur la 950, mais le couple est très nettement augmenté sur toute la plage de régime pour plus d'utilisabilité. Et comme c'est exactement ce dont on a besoin sur une moto comme la 990 Adventure, ça tombe bien.
Dans les passages montagneux, l'injection électronique fait merveille, le moteur répond parfaitement dès 4000 tours et la gamme de mi-régimes péchus permet d'enrouler sans jouer de la boîte ni des freins, juste avec la poignée de gaz... Par contre, j'ai trouvé cette poignée un peu légère lorsqu'il devient nécessaire de contrôler précisément sa vitesse. Les petits cahots de la route ont tendance à faire légèrement bouger la main ...
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