En attendant les Multistrada 620 Superdark, S, R, X, Y et Z j'ai essayé la plus petite de la gamme.
La multistrada est un mix de supermotard, d'aventurière et de routière (multistrada veut dire « multi-route »). Je l'ai essayée sur autoroute, départementales... et sur 50 mètres de gravier... (note de did: et pas sur les roues en plus lol)
Sur autoroute, la MTS 620 est relativement efficace, et son petit carénage assez particulier protège assez bien du vent. En me penchant au maximum en avant pour voir si je pouvais totalement en être protégé, j'y ai trouvé de la place pour le casque en entier, au prix d'une position très inconfortable. Le petit V-Twin a besoin de prendre plus de 7-8000 tours pour avoir suffisament de reprise pour doubler, ou simplement pour avancer en duo. Ce moteur développe 63cv pour 183 kilos à sec. C'est tout simplement pas assez quand on sait que le Monster 620 fait 168kg et n'est déjà pas un foudre de guerre.
Quoi qu'il en soit, j'ai quitté l'autoroute aussi vite que possible. Maintenant, la MTS 620 peut montrer le meilleur d'elle-même:
sa maniabilité sur route sinueuse. Là, sa vitesse de pointe n'est pas un handicap et le moteur est utilisable sur toute sa plage de régimes. C'est souvent pas plus mal de ne pas avoir un moteur trop puissant sur ce genre de routes, et là, rouler sur la MTS 620 est une expérience très satisfaisante. J'ai pu utiliser tous les régimes moteur bien plus souvent qu'avec la 1000.
La suspension est faite d'une fourche inversée Marzocchi et d'un combi Sachs à l'arrière. Alliés au cadre tubulaire de rigueur sur une Ducati et à un bras oscillant léger, cette MTS obéit au doigt et à l'oeil.
La boîte est précise, et les rétrogradages de sauvages rendus possibles avec le nouveau Adler Power Torque clutch.
Même si la MTS 620 a un petit moteur, elle n'est pourtant ni petite ni légère. Physiquement, c'est presque la même que la MTS 1000, mais avec une selle plus basse, une réservoir plus petit et moins de poids surtout grâce au bras oscillant. Il faut s'y reprendre à deux fois pour faire la différence visuelle entre la 1000 et la 620.
Si vous pensez à la différence de prix entre les deux modèles, alors la MTS 620 est une bonne alternative. Toutefois, avec une offre chez la concurrence qui comprend des modèles comme la nouvelle ER6 ou la Deauville680, l'année va être rude chez Ducati... L'achat de la MTS est totalement dépendant de l'adhésion de l'acheteur à son look pour le moins spécial: soit on adore ses deux énormes pots sous la selle et son tête de fourche, soit on déteste. Chaque motard semble avoir son avis, très tranché, sur la question.
La position de la selle permet de cruiser ou d'attaquer. Cette selle d'ailleurs assez dure se prête bien malgré tout aux ajustements de position en roulant. Quant au passager, malgré une position assez haute, il ne fait souvent que des éloges de la place qui lui est réservée.
Les freins signés Brembo satisfont à tous les besoins de la MTS 620, ils sont sensibles et puissants.
L'avant reçoit un double disque de 300mm avec étriers double pistons et l'arrière un étrier simple piston. 
Le freinage n'est pas forcément plus mauvais, et comme elle est moins cher... n'hésitez pas si le noir vous plait...
Sinon, pas de bol avec cette moto, je me suis mis au tas en sortie de virage à bonne vitesse (ben quoi... les essais c'est pour essayer non?), bilan: presque tous les plastiques rayés sur le côté droit ainsi que le réservoir. Je me demande si les gars de Ducati ne portent pas de t-shirts plaqués or vu la facture astronomique que j'ai reçu concernant ce petit travers...
Conclusion
Malgré un certain embonpoint et un moteur qui ne fait pas partie des plus vigoureux de sa catégorie, elle tient ses promesses sur route sinueuse. Soit on aime son look, soit on déteste...
Une chose est sûre, c'est une Ducati, et vous ressentirez certainement assis dessus la fierté qui va avec la marque. On peut difficilement se plaindre du prix (Note de DID: sauf des pièces détachées...) même si on peut trouver mieux pour moins cher.
Si vous prévoyez de longues balades à travers l'Europe, son petit moteur ne vous conviendra certainement pas, passez à la 1000.
L'album de l'essai
L'album de la Multistrada 620 - 2005
Text: Tor Sagen/ Photo: Tor Sagen
CHASSIS
Frame: Tubular steel trellis
Wheelbase: 1459 mm / 57.4 in
Rake: 24°
Front suspension: Marzocchi 43 mm upside-down fork
Front wheel travel: 145 mm / 5.71 in
Front brake: 2 x 300 mm discs, 2-piston 2-pad floating caliper
Front wheel: 3-spoke light alloy 3.50 x 17
Front tyre: 120/60 ZR 17
Rear suspension: Progressive linkage with preload and rebound adjustable Sachs monoshock. Steel double-sided swingarm
Rear wheel travel: 133 mm / 5.23 in
Rear brake: 245 mm disc, 2-piston caliper
Rear wheel: 3-spoke light alloy 4.50 x 17
Rear tyre: 160/60 ZR 17
Fuel tank capacity: 15 L / 3.9 US gal (includes 4 L /1 US gal reserve)
Weight * 183 kg / 403 lbs
Seat height: 830 mm / 32.69 in
Instruments: Speedometer, rev counter, neutral light, oil pressure warning light, low fuel warning light, high beam indicator, clock, turn signals, scheduled maintenance warning, oil temperature, fuel injection diagnostic system, immobilizer system
Warranty: 2 years unlimited mileage
Colour combinations: (Tank-Frame-Wheels) (red-red-black) (black-black-black) (metallic grey-black-black) (tangerine red-black-black)
Versions Dual seat
* = The weight excludes battery, lubricants and, where applicable, cooling liquid.
ENGINE
Type: L-twin cylinder, 2 valves per cylinder Desmodromic; air cooled
Displacement: 618 cc
Bore x Stroke: 80 x 61.5 mm
Compression Ratio: 10.5:1
Power* : 46.4 kw - 63 hp @ 9500 rpm
Torque* : 5.7 kgm (41.2 lb-ft) @ 6750 rpm
Fuel injection: Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
Exhaust: Single steel muffler and pipe system with catalytic converter
Emissions: Euro 2
TRANSMISSION
Gearbox: 6 speed
Ratios: 1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
Primary drive: Straight cut gears; ratio 1.85
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 48
Clutch: APTC wet multiplate with hydraulic control
* = Data calculated using an inertia dynamometer
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