Depuis sa victoire en supermotard S2 en 2004, tous les yeux étaient braqués sur le nouveau V-Twin à 77° d'Aprilia.
Pendant 3 ans, Aprilia a développé, testé, et couru la SVX. Les efforts consentis aux RXV et SXV ont coûté la modique somme de 50 millions d'euros, et ajoutons à cela 30 millions investis dans le segment Off-Road ces dernières années. Aprilia ne va pas seulement courir en S1 et S2, mais également en mondial d'enduro avec la RVX. La suite? Une RVX 250cc en MX2 et un autre supermotard cubant encore plus.
Plutôt que de sortir un seul nouveau modèle avec un seul moteur, c'est 4 engins différents qu'Aprilia met à notre disposition, et en même temps. Et pour ajouter un peu à la confusion, elles sont radicalement différentes...
Alors, quid? Peut-on les emmener sur la route?
Commençons par le supermotard.
La SXV 450 utilise le même moteur que la S2 de compétition: le 450 développe 60 canassons enragés à 13,000 tours. Ce moteur a été developpé à partir de zéro à Noale. Oublié donc le Rotax autrichien. Aprilia voulait faire une entrée bruyante en off-road, c'est réussi, avec la cylindrée de rigueur, mais en configuration V-Twin.
Jetez un coup d'oeil sur les prix chez KTM et Husqvarna pour avoir une meule de style... Chez Aprilia, le département design s'est lâché: tout sur cette moto, du réservoir de liquide de frein au cadre diamant en passant par l'habillage, a bénéficié d'un incroyable souci du détail. Il n'y a aucun doute sur le fait qu'Aprilia avait depuis le début prévu d'en faire une machine de route.
La SXV 550 est le supermotard de 550cc le plus puissant. Avec 70 cv pour 128kg à sec, le rapport poids puissance est impressionnant. La puissance est délivrée instantanément et son dosage aussi bon que sur une sportive. Il n'y a pas grand chose qui la sépare d'une machine de compétition. Le moteur est globalement le même, mais les suspensions et le freinage sont différents. Là encore, il ne fait aucun doute qu'Aprilia a conçu cet engin pour être LE supermotard. Et comparé à d'autres supermot' pointus, la maintenance à 60 heures n'est pas mauvaise non plus.
J'ai eu la chance de comparer la SXV 450 et la 550 sur une piste de go-cart en Sicile.
J'ai commencé avec la SVX 450, et après quelques tours de mise en jambe, il était évident que le V-Twin est très doux malgré ses performances. J'ai dû travailler de la boîte de vitesse pour approcher de son potentiel, tout en me disant “Merde, le 550 ça va envoyer grave!”
Après une session de 450, j'ai donc changé pour la 550 pour me retrouver au Paradis du Supermotard (note de did: gaffe à ne pas t'y retrouver trop vite pour de bon quand même...). Plus tôt dans la journée, j'avais essayé la RVX 550 qui n'était pas vraiment à l'aise dans la terre... La SVX 550 par contre y est parfaite.
La puissance est particulièrement “utilisable”, et elle prend de l'angle comme pas permis dès que les Dunlop D208RR sont chauds. Sur du bon bitume, elle est dans son royaume: suffisamment de patate pour passer les lignes droites sur la roue arrière, et suffisamment onctueuse pour vous faire penser que jamais plus vous ne re-poserez votre cul sur un mono... Pour mieux comparer la 450 et la 550: vous faites en trois sur la 450 ce que vous faites en 4 sur la 450...
La lubrification de la boîte est séparée de celle du moteur et je n'ai pas une seule seconde pensé à cette boîte pendant que j'alignais les tours. Aprilia a conçu la boîte et l'embrayage pour une durée de vie supérieure à ce qu'on aurait sur un mono.
Le moteur est la seule grosse différence entre les deux car les SVX se partagent certains éléments comme le cadre, le freinage (du Brembo radial avec disque de 270mm) et les roues. On gagne de la stabilité en grandes courbes au détriment d'une légère perte d'agilité pendant les flip flap serrés (comparés à un mono au top monté en 160).
Comparée à la SXV, la RXV a quelques différences qui rendront la conversion en supermotard difficile. Le bras oscillant de la SVX est plus large pour accueillir des jantes jusqu'à 6,5 pouces, et la chaine est du coup décalée. La fourche inversée de 48mm est également réglée différemment de la fourche de 45mm de la RXV. Le cadre est fait du même treillis de tubes d'acier et de plaques d'aluminium.
RXV 450 & 550 world launch -”Enduro for experts”
L'aprilia RXV 550 sera l'arme de choix pour les champions italiens Alex Zani et Stefano Pessari pour la saison 2006.
Ils nous en ont fait la démonstration sur le terrain d'enduro en Sicile. Heureusement, j'y ai monté la RXV 450 en premier. Les deux modèles sont montés en standard avec des Michelin Enduro Comp 3. Croyez moi, vous aurez besoin de chaque millimètre carré de grip disponible et spécialement avec la 550.
On a également essayé ces motos sur de l'herbe, et il n'y a pas grand chose qui puisse y surpasser la 450.
La RXV 450 est conçu autour du précepte: puissance utilisable.
Et de la puissance elle n'en manque pas. Le pneu arrière se rive au sol et propulse la moto en avant. Au premier démarrage, non seulement il était évident que cette moto était puissante, mais en plus, elle sonne sacrément bien. Qui aurait pu imaginer il y a quelques année la présence d'un V-Twin en enduro? Le V-Twin est normalement réservé aux cruisers, l'enduro routier ou aux streetfighters, pas à une machine d'enduro de compétition capable d'en remontrer à ses concurrentes mono-cylindre.
Pas de doute possible,la RVX est née pour la compétition. Imaginez une Yamaha WR450 de 40CV, puis imaginez la RVX 450 et ses 60CV!
La 450 m'a bien décoiffé, et ce n'est pas sans appréhension que je me suis attaqué à la 550...
RXV 550: un monstre. Aucune des deux, de la 450 ou de la 550 ne sont des motos faciles. En ce qui concerne l'enduro, j'ai eu du mal à dompter la 550: il y a tellement de puissance, On-Off de surcroit, que j'ai passé plus de temps à essayer de rester en selle , alors que la roue arrière tournait autant qu'elle pouvait sans faire avancer la moto, qu'à vraiment tester l'engin. Je me suis fais de telles frayeurs que j'en suis vite descendu en attendant de pouvoir remonter sur la 450. La RVX avec sa cartographie moteur actuelle est une moto violente, tellement exigente en capacité de pilotage qu'elle se voit réservée à des experts en enduro.
Conclusion
Des quatres motos, la SXV 550 est ma préférée. Je n'ai roulé avec que sur une piste supermotard, mais je pense qu'elle doit être diablement fun sur route.
La RXV 450 s'est montrée surprenamment rapide sur terre et gravier: un compromis parfait entre vitesse de pointe et docilité.
La RXV 550 est un monstre extrêmenent exigeant en termes de capacités du pilote, à réserver aux experts. Encore que même un expert ne saura que faire d'une roue arrière qui passe son temps à tourner dans le vide. Une autre cartographie résoudrait le problème.
La SXV 450 enfin combine le meilleur des deux mondes, plus souple et plus puissante qu'ancune autre 450. Facile à dompter, et à l'aise aussi sur l'herbe. Elle perd toutefois rapidement le vernis sur ses stickers ;-) .
Je prendrais donc une RXV 450 et une SXV 550, merci ;-)
SXV 450
+
la manière dont la puissance est délivrée
le feinage
la maniabilité
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Bruyante: elle a besoin de prendre ses tours
La finition sur les plastiques en bas du réservoir.
SXV 550
+
Moteur souple et puissant
Maniabilité
Maintenance à 60 heures
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La finition sur les plastiques en bas du réservoir.
Prix
RXV 450
+
Un moteur réglé pour être docile
Maniabilité
Le look le plus stylé en off-road depuis KTM
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On paye le prix du design dont on n'a pas grand-chose à carrer en compet
Le moteur chauffe quand on est coincé
RXV 550
+
Le look le plus stylé en off-road depuis KTM
de la vitesse à n'en plus finir
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La roue arrière qui tourne dans le vide à tout bout de champ
Pour experts uniquement
Petit réservoir
Texte: Tor Sagen
Photos: Milagro
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Snours (27-11-2006): moi j'ai rien de spécial à dire sur cette machine!mais je trouve sympa les photos jointes aux post sujets!
mezana (27-11-2006): ça doit être super de conduire ces machines sur une piste de super mot............Elles me donnent envie de m'essayer à ce jeu
