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| | | Essai Route: Aprilia Tuono 1000 R – Coup de tonnere Italien |  Ecrit le 31/01/2006 : 13:46. Lu 40979 fois (18/jour). | “Thunderstruck” d'AC/DC, voilà ce qui me vint à l'esprit après les premiers mètres sur le bitume au guidon du nouveau Tuono 1000 R. La première impression auditive au ralenti sonnait déjà mieux que sur le modèle 2005 que j'avais essayé l'année dernière. A moins que je ne me sois laissé induire en erreur par l'habillage arrière, sexy en diable et digne d'une pure sportive, ou par les doubles silencieux....
J'en ai eu le coeur net, sur départementale et autoroute...
   18 votes |
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L'accélération est massive et n'est pas sans me rappeler ma première virée sur mon vieux TL1000R 1999.
L'air est encore froid quand j'envoie les gaz pour la première fois sur cet engin: la réponse instantanée de l'injection permet une accélération “douce” où le couple massif de la Tuono 1000 R parle fort en premier, suivi par les performances brutales en puissance pure du V-Twin. Oh oui, non seulement ce bébé est bien plus puissant que mon Raptor monté TL mais également plus péchu et la configuration en V60 fait ici autorité face au V90.
Bien qu'Aprilia ait légèrement modifié le moteur pour plus de couple et des moyens régimes plus vigoureux, la première semble longue, ce qui assoit l'image d'une réelle sportive sans carénage plus que d'un streetfighter.
En me dirigeant vers l'autoroute, je savais déjà que le Tuono aurait plus de puissance que nécessaire pour satisfaire le plus blasé des fondus de vitesse. Pour être honnête, si on (note de did: Aprilia ? Lol) vous a dit que le nouveau saute vent est plus efficace que celui du modèle 2005, c'est des conneries. En fait le modèle 2005 offrait une meilleure protection au vent. Si vous voulez vraiment ne plus souffrir du vent, il ne vous reste qu'à vous coucher le plus possible en avant, les coudes à l'extérieur façon MX. C'est là qu'on peut dire -si on veut- que la protection au vent est meilleure : grâce à une hauteur de selle plus basse il est plus facile de se cacher dans la “bulle”. Bon, c'est faisable, mais la moto est tellement apte aux grandes vitesses, qu'à défaut d'une bonne protection aérodynamique j'aurais aimé deux dents de moins au pignon : des reprises encore plus diaboliques et moins de vitesse de pointe de toute façon inconfortable.
Tout sur cette moto cause “vitesse”: le régime du moteur, la coque arrière du RSV-R, les doubles écopes RAM-AIR et le freinage radial Brembo. Les doubles optiques du RSV-R ont été sur le Tuono transformées en “yeux de guêpe” étroit: avec toute cette réserve de vitesse, vaut mieux bien éclairer si on veut avancer sur autoroute de nuit...
En arrivant en ville, on se rend compte que le Tuono, contrairement à ce que l'on pourrait penser au premier abord, n'y est vraiment pas à l'aise. Le seul avantage comparé au RSV-R c'est le guidon, haut et large. Il n'y a vraiment rien d'autre pour vous donner envie d'arpenter la ville. La première est longue, quand la puissance arrive, on est trop vite: la direction et son amortisseur sont trop restrictifs, et les suspensions, pensées pour la vitesse n'y sont pas à l'aise. De plus, la nouvelle finition, magnifique, ne vous encourage pas à faire le con trop près des rétros. Sans avoir fait vraiment d'essai comparatif, je suspecte la Ducati Monster d'être vraiment plus à l'aise en ville. Bref, on se casse, direction les départementales les plus proches.
Là où le Tuono 1000R excelle vraiment c'est sur les petites routes rapides et le sinueux serré rapide. En fait le lien de parenté avec sa grande soeur sportive est tellement ténu que le qualificatif naked perd un peu de sa valeur. En même temps, ne faisons pas la fine bouche: elle est moins chère et a une image plus brutale...
Bref, j'avance bon train en faisant fuir les moutons plus efficacement que le tracteur du fermier du coin. Malgré son V-Twin rageur elle colle à la route comme de la super glue. Dans les virolos, même sur revêtement humide ou inégal, le grip est phénoménal. Ce n'est pas seulement le fait des Dunlop D208RR, mais également celui d'une suspension aux petits oignons, totalement réglable de surcroit, et du bras oscillant banane. Le Tuono n'a pas seulement des performances d'une moto de SuperBike, mais également sa maniabilité.
Le nouveau Tuono a comme l'année dernière un amortisseur de direction mais il est maintenant plus visible et continue de s'occuper avec efficacité de certains aléas routiers.
Le dernier jour d'essai, après la dernière séance photo, c'est le drame... Une rondelle dans le moteur au niveau de la vis de vidange a cassé. L'huile s'est mis à pisser... Ca n'est pourtant pas dans le patrimoine génétique des RSV/Tuono... Enfin, la moto venait tout droit d'Italie, où elle avait déjà servi à plein de journalistes, et vous savez comment ils sont...
Conclusion.
C'est la troisième génération de Tuono que j'essaie, et c'est également la meilleure cuvée. Causer design à son propos est sans aucun intérêt tellement c'était bon de poser mon cul sur la selle et de partir arss... vadrouiller avant de la garer fièrement devant chez moi....
Il n'y a rien d'autre à dire: le Tuono 1000 R est fidèle à son héritage et le nouvel habillage est exactement du même genre que celui utilisé par les propriétaires de sportives quand ils remplacent leur carénage après une chu.. quand ils veulent faire de leur sportive un naked.
Il y a plus de patate qu'il n'est en vraiment besoin, le Tuono est rapide, propre et n'a vraiment rien d'une limace. La maniabilité est au top même si en ville elle n'est pas au niveau de ce que j'attendais, et cette mésaventure d'huile pissante n'est même pas à prendre en compte car totalement fortuit et isolé.
La moto idéale pour revenir au pur plaisir de conduire après trop de temps passé sur un quatre en ligne sportif hyper pointu.
Texte:: Tor Sagen
Photos: Claire McHugh & Tor Sagen
Album Photo
Technical details 2006 Tuono 1000 R
Engine
V60 Magnesium. Longitudinal 60° V twin, four stroke. Liquid cooling with three-way pressurised circuit. Double overhead cams, mixed gear/chain timing drive, four valves per cylinder. Patented AVDC anti-vibration double countershaft.
Bore and stroke
97 x 67.5 mm.
Displacement
997.62 cc.
Compression ratio
11.8:1.
Maximum power at the crank
98 kW (133 HP) at 9,500 rpm.
Maximum torque at the crank
10.4 kgm (102 Nm) at 8,750 rpm.
Fuel system
Integrated electronic engine management system. Indirect multi-point electronic injection. 57 mm diameter throttle bodies.
Exhaust system
Two silencers with three way catalytic converter and lambda oxygen sensor (Euro 3).
Lubrication
Dry sump with separate oil reservoir.
Double trochoidal pump with oil cooler.
Steel oil reservoir.
Gearbox
6 speed.
Clutch
Multiple disc in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control.
Metal braid clutch line.
Radial master cylinder with 15 mm piston.
Final drive
Chain.
Frame
Box section sloping twin-spar frame in aluminium alloy.
Front suspension
Showa 43 mm upside-down fork with adjustment for spring preload, compression and rebound damping. 120 mm wheel travel.
Rear suspension
Aluminium alloy double banana swingarm. APS (Aprilia Progressive System) rising rate linkages.
Sachs hydraulic monoshock with adjustment for spring preload and rebound damping.
Wheel travel 133 mm.
Brakes
Front: Brembo double floating disk in stainless steel, Ø 320 mm. Brembo triple bridge caliper with four 34 mm pistons and four sintered pads.
Metal braided brake line.
Rear: Brembo stainless steel disk, Ø 220 mm. Twin piston calliper, 32 mm diameter pistons, sintered pads. Metal braided brake line.
Tyres
Dunlop D208 RR
Front: 120/70 ZR 17.
Rear: 190/50 ZR 17 (alternative: 180/55 ZR 17 and 190/55).
Dimensions
Seat height: 810 mm
Wheelbase: 1,410 mm
Trail: 103.7 mm
Steering angle: 25°
Dry weight (without battery)
185 kg
Tank
Capacity 18 litres, 4 litre reserve.
Colours
Silver, Black, Fluo Red.
Pour
Contre
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| Commentaires | |
 skybiker (25-03-2007): cette moto est géniale
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 coyote38 (25-03-2007): ça donne envie de casser sa tirelire !
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 malkavian (26-03-2007): je l'ai éssayé il y a peu de temps et en effet, elle est montrueusement attirante !!
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 lenvers (27-03-2007): il avait peur de se faire mal?
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